Old Colony Lines

Введение

Коммутаторные железнодорожные линии в штате Массачусетс, США бывшая железная дорога Линии старой колонии - пара ветвей системы пассажирских железных дорог MBTA, соединяющих центр Бостона, штат Массачусетс, с Южным берегом и сельскохозяйственной страной клюквы на юге и юго-востоке. Две линии работают одновременно на протяжении 16 км по магистрали Олд Колони от станции Саут до станции Брэйнтри. Линия Мидлборо/Лейквилл затем свертывается на юг через Холбрук, Броктон, Бриджвотер, Мидлборо и Лейквилл через Главную линию Мидлборо и Главную линию Кейп. Линия Кингстона направляется на юго-восток, чтобы обслуживать Веймут, Абингтон, Уитман, Хансон, Галифакс и Кингстон через Плимутский филиал. Ограниченное обслуживание Плимута было предоставлено до апреля 2021 года, но было сокращено из-за низкой пассажиропотока и бюджетных ограничений. Линия Гринбуш, которая также была частью дивизии "Старая колония", была возобновлена в 2007 году в качестве отдельного проекта.

Старая колония под Новым Пристанищем

Исторически сложилось так, что железнодорожные перевозки проходили за пределы нынешнего терминала трех ветвей. Поездка в Гринбуш продолжалась по заброшенной в настоящее время дороге в Кингстон, где она присоединилась к линии Плимута. Линия Плимута протянулась в центр города Плимута, а ветка соединилась с Мидлборо через Карвер. Поезда продолжали следовать на юго-восток от Миддлборо до четырех различных терминалов на Кейп-Код: Вудс-Хоул, Хайанис, Чатем и Провинстаун. Другой крупный филиал продолжил путь на юго-запад до Нью-Бедфорда, а другой - до Ньюпорта через Фолл-Ривер. Ряд небольших ветвей также протянулся за пределами основных линий. Среди них были филиалы в Халле, Восточном Бриджвотере, Западном Бриджвотере, Северном Ганновере и Фейрхейвене. Ни один из этих филиалов в настоящее время не функционирует. Пассажирские перевозки по железной дороге "Старая колония" были прекращены в 1959 году. Несмотря на высокую пассажиропоточность, эта линия была источником проблем для железной дороги Нью-Хейвен, которая арендовала систему. В 1935 году банкротный Нью-Хейвен попытался отказаться от аренды и вернуть владение линией акционерам Старой Колонии; однако это привело Старую Колонию, которая не запускала поезда более тридцати лет, к банкротству в один день, и Нью-Хейвен был вынужден запустить поезда по решению суда с условием, что если убытки превысят определенную сумму, они могут отказаться от линии. В начале 1950-х годов в составе Old Colony Division произошел кратковременный возрождение при президенте Фредерике Дюмене-младшем, однако это не продлилось долго. Бухгалтеры Нью-Хейвена использовали несколько сомнительные методы, чтобы перевести большую сумму долга в отделение "Старой колонии", и железная дорога объявила, что все пассажирские услуги будут прекращены в 1958 году. Массачусетская община одобрила чрезвычайную субсидию еще на год, и служба, наконец, закончилась в 1959 году с открытием Юго-Восточной скоростной дороги, которая проходит вдоль старой колонии во многих участках. Подъезды к мосту через реку Непонсет вскоре после этого сгорели, что значительно затруднило восстановление обслуживания.

Historically, train service extended beyond the current terminus of the three branches. Greenbush service continued on a now abandoned right of way to Kingston, where it joined the Plymouth line. The Plymouth line extended into downtown Plymouth, and a branch connected to Middleborough through Carver. Trains continued southeast from Middleboro to four different termini on Cape Cod: Woods Hole, Hyannis, Chatham, and Provincetown. Another major branch continued southwest to New Bedford, and another to Newport via Fall River. A number of minor branches also extended off the main lines. These included branches to Hull, East Bridgewater, West Bridgewater, North Hanover, and Fairhaven. None of these branches are currently operational. Passenger service along the Old Colony Railroad was discontinued in 1959. Despite high ridership, this line had been a source of problems for the New Haven Railroad, which leased the system. In 1935, the bankrupt New Haven attempted to default on its lease and return ownership of the line to the Old Colony stockholders; however, this drove the Old Colony, which had not run trains in over thirty years, to bankruptcy in one day, and the New Haven was forced to run the trains by court order, with a provision that, if losses exceeded a certain amount, they could abandon the line. The Old Colony Division enjoyed a brief renaissance in the early 1950s under the pro commuter term of President Frederick C. Dumaine, Jr.; however, this was not to last. The New Haven's accountants used somewhat dubious practices to shift a greater amount of debt to the Old Colony Division, and the railroad announced that all passenger service would end in 1958. An emergency subsidy was approved by the Commonwealth of Massachusetts for another year, and service finally ended in 1959 with the opening of the Southeast Expressway, which runs alongside the Old Colony right of way in many sections. The approaches to the bridge over the Neponset River burned soon afterwards, making any restoration of service significantly more difficult.

Восстановление службы

Поскольку на скоростной железной дороге возникли проблемы с перегруженностью и загрязнением, были предприняты проекты по восстановлению обслуживания на этих железных дорогах. В 1971 году была открыта южная ветка Красной линии до , а в 1980 году она была расширена до . Линия, с современным парком и станциями для прогулок, стала мгновенным успехом, придавая силу предложениям о восстановлении пассажирских железнодорожных перевозок на линии Старой Колонии через Брэйнтри. В 1980-х годах железная дорога Кейп-Код и Хайанис осуществляла пассажирские перевозки из Кейп-Код в Брэйнтри (и ненадолго в Брэйнтри) в США, но потерпела неудачу, когда ее государственная субсидия была прекращена из-за сокращения бюджета. Грузовые перевозки продолжались по Кэйп-Майн-Лайн через Броктон и Миддлборо и по старой колонии до Плимута даже после того, как пассажирские перевозки прекратились, поэтому линии не были заброшены, когда планирование восстановления началось около 1990 года. Обе линии были полностью восстановлены для пассажирских перевозок, включая проезжие боковые пути и полностью доступные для инвалидов станции с высокими платформами на всей длине. По первоначальному праву проезда были проложены параллельные с Красной линией пути, включая новый двухпутевой мост через реку Непонсет. Первые поезда начали курсировать 26 сентября 1997 года, а 29 сентября начали курсировать поезда в часы пик. Третий этап проекта, линия Гринбуш, планировалось вновь открыть в то же время. Из-за общественного сопротивления линия Гринбуш не открывалась до 2007 года; она считается отдельной от линий Старой колонии. Замена шнуров началась в марте 2011 года и была в основном завершена к сентябрю, хотя ожидалось, что полный проект, включающий в себя переход и работы на мостах, продлится до лета 2012 года. Проект был полностью завершен к 26 мая 2012 года. 28 марта 2012 года MBTA объявила, что линия Плимут/Кингстон больше не будет работать по выходным, как и линия Нидхэм и Гринбуш. Этот шаг был частью повышения тарифов и сокращения услуг для того, чтобы закрыть дефицит операционного бюджета агентства на следующий год. Услуга в выходные дни была отменена с 7 июля 2012 года; служба в выходные дни была сохранена в течение первой недели нового финансового года, чтобы обеспечить обслуживание в праздничные дни 4 июля. Услуги по маршруту Мидлбороу/Лейквилл продолжали работать по выходным. Услуги по выходным на линии Плимут/Кингстон, а также выходные на линии Гринбуш и субботние рейсы на линии Нидхэм возобновились 27 декабря 2014 года. До возвращения в выходные рейсов на линии Кингстон/Плимут, MBTA провела специальные выходные рейсы в Плимут в течение двух выходных, предшествующих празднику Дня благодарения 2014 года. Два поезда в день предназначались только для туристов, направляющихся в Плимут; они не ходили по расписанию, позволяющему однодневным поездкам в Бостон.

As congestion and pollution became issues on the expressway, projects were undertaken to revive service on these railways. In 1971, the South Shore branch of the Red Line opened to , and, in 1980, it was extended to The line, with state of the art park and ride stations, proved an instant success, lending strength to proposals to restore commuter rail service to the Old Colony lines via Braintree. The Cape Cod and Hyannis Railroad ran passenger service from Cape Cod to Braintree (and briefly to ) in the 1980s, but failed when its state subsidy was ended amid budget cuts. Freight service continued on the Cape Main Line through Brockton and Middleborough and the Old Colony mainline to Plymouth even after passenger service ended, so the lines were not abandoned when restoration planning began around 1990. Both lines received a full restoration for passenger service, including passing sidings and fully handicapped accessible stations with full length high level platforms. Tracks were laid parallel to the Red Line along the original right of way, including a new two track bridge over the Neponset River. The first trains ran on September 26, 1997, with full rush hour service on the 29th. The third leg of the project, the Greenbush Line, was planned to reopen at the same time. Due to public opposition, the Greenbush Line did not open until 2007; it is considered separate from the Old Colony Lines. Tie replacement started in March 2011 and was substantially complete by September, although the full project – which includes grade crossing and bridge work – was expected to take until the summer of 2012. The project was fully completed by May 26, 2012. On March 28, 2012, the MBTA announced that Plymouth/Kingston Line service would no longer operate on weekends, as with the Needham Line and Greenbush Line. The move came as a part of fare increases and service cuts in order to close the agency's operating budget shortfall for the following year. Weekend service was eliminated beginning July 7, 2012; weekend service was kept for the first week of the new fiscal year to allow for service on the July 4th holiday. Middleborough/Lakeville service continued to operate on weekends. Weekend service on the Plymouth/Kingston Line, as well as weekend service on the Greenbush Line and Saturday service on the Needham Line, resumed on December 27, 2014. Prior to the return of weekend service on the Kingston/Plymouth Line, the MBTA held special weekend service to Plymouth for two weekends leading up to the 2014 Thanksgiving holiday. The two trains per day were intended only for tourists going to Plymouth; they did not run on schedules allowing day trips to Boston.

Пандемия COVID-19

Существенно сокращенные графики действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года. Разветвление в конце линии Кингстон/Плимут (которой не хватает проезжей части) создает эксплуатационные проблемы - один поезд не может эффективно обслуживать обе конечные станции. MBTA намеревалась решить эту проблему с изменениями графика с 2015 года. В ноябре 2020 года в рамках сокращения услуг во время пандемии MBTA предложила закрыть вместе с пятью другими станциями с низким пассажиропотоком на других линиях. 14 декабря совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая закрытие Плимута и четырех из пяти других станций на неопределенный срок. В тот день вновь были введены временные сокращенные графики. 23 января 2021 года на семи линиях, включая линию Кингстон/Плимут, начали действовать сокращенные расписания без обслуживания в выходные дни. В рамках этого изменения расписания региональная железнодорожная служба, введенная в ноябре 2020 года, была возобновлена на линии Мидлбороу / Лейквилл и добавлена на линии Кингстон. Кроме того, последний ночной поезд в Кингстон отправляется со станции Брэйнтри, с пересадкой на поезд Middleborough/Lakeville Line. В июне 2021 года MBTA сообщила, что станция Плимут будет открыта 5 июля 2022 года (начало нового финансового года). Однако в то время станция не была вновь открыта, а дата восстановления обслуживания не была объявлена. В феврале 2022 года линия Kingston Line будет выполнять 13 рейсов в будние дни и 8 в выходные дни, а линия Middleborough/Lakeville Line - 15 рейсов в будние дни и 10 в выходные дни. К октябрю 2022 года в Кингстоне было 69% пассажиров до COVID, а в Миддлборо/Лейквилле - 77%. Однако другие проекты (такие как восстановление обслуживания на линии Гринбуш) получили приоритет, и расширение до бузардс-Бей не было построено. Услуга CapeFLYER в Хайанис на Кейп-Код через линию Миддлбороу / Лейквилл началась в мае 2013 года. Сервис эксплуатируется Региональным транзитным управлением Кейп-Код (CCRTA) в сотрудничестве с MBTA и Департаментом транспорта штата Массачусетс (MassDOT); он использует стандартное оборудование для пригородных пассажиров MBTA. CapeFLYER - это первая регулярная пассажирская услуга в Кейп-Код из Бостона с 1960-х годов. В сентябре 2013 года Торговая палата Уорхэма объявила, что, основываясь на успехе CapeFLYER, палата поддержала расширение пригородного железнодорожного сообщения в бузардс-Бэй. Городские депутаты Базардс-Бей также поддержали идею в конце того же года, и в январе 2014 года был проведен публичный форум. Консультативный комитет по транспорту компании Bourne начал изучать эту возможность в середине 2014 года, а в ноябре 2014 года был добавлен рабочий штаб центрального планирования транспорта MassDOT (CTPS). В отчете о местном воздействии, опубликованном в апреле 2015 года, предлагалась платформа высокого уровня и две альтернативные парковки: модификация существующего участка на 120 мест или структура на 400-600 мест (включая перестройку Академии Драйв). Данные CTPS оценивали пассажиропоток в 875 пассажиров в день, если все поезда Миддлборо были расширены до бузардс-Бей, или немного меньше с ограниченным количеством поездов. В 2017 финансовом году Bourne заплатил 41 707 долларов MBTA (плюс 88 429 долларов CCRTA за существующую автобусную службу). MassDOT начал планировать возможную пробную услугу пригородного железнодорожного транспорта в октябре 2015 года. В феврале 2016 года представители штата и администратор CCRTA Томас Кахир заявили, что штат хотел бы начать испытательную службу в течение 2017 финансового года, возможно, к концу 2016 года.

Substantially reduced schedules were in effect from March 16 to June 23, 2020. The fork at the end of the Kingston/Plymouth Line (which lacks a wye) creates operational issues – a single train cannot serve both terminal stations efficiently. The MBTA had intended to address this issue with schedule changes since 2015. In November 2020, as part of service cuts during the pandemic, the MBTA proposed to close along with five other low ridership stations on other lines. On December 14, the MBTA Board voted to enact a more limited set of cuts, including indefinitely closing Plymouth and four of the other five stations. That day, temporary reduced schedules were again put into place. On January 23, 2021, reduced schedules went into place with no weekend service on seven lines, including the Kingston/Plymouth Line. As part of that schedule change, the regional rail style service introduced in November 2020 was resumed on the Middleborough/Lakeville Line and added on the Kingston Line. Additionally, the last Kingston bound train of the night departs from Braintree station, with a timed transfer from a Middleborough/Lakeville Line train. In June 2021, the MBTA indicated that Plymouth station would reopen on July 5, 2022 (the start of a new fiscal year). The station did not reopen at that time, however, with a date for service restoration not announced. as of February 2022, the Kingston Line has 13 weekday round trips and eight on weekends, while the Middleborough/Lakeville Line has 15 weekday round trips and 10 on weekends. By October 2022, Kingston service was at 69% of pre COVID ridership, with Middleborough/Lakeville service at 77%. However, other projects (such as the restoration of service on the Greenbush Line) received priority, and the extension to Buzzards Bay was not constructed. The CapeFLYER service to Hyannis on Cape Cod via the Middleborough/Lakeville Line began in May 2013. The service is operated by the Cape Cod Regional Transit Authority (CCRTA), in collaboration with the MBTA and the Massachusetts Department of Transportation (MassDOT); it uses standard MBTA commuter equipment. The CapeFLYER is the first regular passenger service to Cape Cod from Boston since the 1960s. In September 2013, the Wareham Chamber of Commerce announced that, based on the success of the CapeFLYER, the Chamber supported the extension of commuter rail service to Buzzards Bay. The Buzzards Bay town selectmen similarly supported the idea later that year, and a public forum was held in January 2014. Bourne's Transportation Advisory Committee began studying the possibility in mid 2014, with the addition of work by MassDOT's Central Transportation Planning Staff (CTPS) in November 2014. A Local Impact Report released in April 2015 proposed an high level platform and two parking alternatives: a 120 space modification of the existing lot, or a 400 to 600 space structure (including a realignment of Academy Drive). The CTPS data estimated ridership at 875 daily riders if all Middleborough trains were extended to Buzzards Bay, or slightly fewer with a limited number of trains. For FY 2017, Bourne paid $41,707 to the MBTA (plus an existing $88,429 to the CCRTA for existing bus service). MassDOT began planning a possible commuter rail trial service in October 2015. In February 2016, state representatives and CCRTA administrator Thomas Cahir said that the state wished to begin trial service during FY 2017—possibly by the end of 2016.

Южно-бережная железная дорога

Первый этап проекта South Coast Rail, который, как ожидается, откроется в 2024 году, будет продолжением линии Миддлбороу / Лейквилл. Существующая станция Middleborough/Lakeville будет заменена станцией Middleborough для пригородных рейсов, хотя она будет продолжать обслуживаться CapeFlyer. Фаза 2 железной дороги Южного побережья, которая планируется открыть в 2030 году, будет проходить через Мидлборо.