Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Peter Denny FRSE LLD (25 октября 1821 - 22 августа 1895) - судостроитель и судовладелец из Думбартона, Шотландия.
the railway modeller
Peter Denny FRSE LLD (25 October 1821 – 22 August 1895) was a shipbuilder and shipowner based in Dumbarton, Scotland.
Родители и образование
Дэнни был сыном Уильяма Дэнни (1779-1833) и его жены Кристианны Макинтайр. Сначала он учился у местного адвоката, а затем на стекольном заводе в Думбартоне. В возрасте 21 года он вернулся в судостроительство, которое было устоявшимся семейным занятием, и работал бухгалтером в компании Robert Napier and Sons.
Denny was the son of William Denny (1779–1833) and his wife Christeanne Macintyre. He was first apprenticed to a local lawyer and then to the Dumbarton glassworks. Aged 21 he returned to shipbuilding, which was the established family occupation, and worked as a bookkeeper for Robert Napier and Sons.
Карьера
В 1844 году Питер стал младшим партнером вместе со своими братьями в Denny Brothers. Он отвечал за управление офисами в этом бизнесе. В 1849 году компания была распущена и реформирована как William Denny and Brothers. В партнерстве с Джоном МакАуслендом и Джоном Туллохом в 1850 году он основал морскую инженерную компанию (Tulloch and Denny). Это было дополнением к судостроительным операциям Денни. Уильям Денни умер в июне 1854 года, оставив Питера в качестве основного партнера в Dennys, в то время как его другой брат Джеймс ушел в отставку в 1862 году. В 1862 году Туллок также ушел в отставку, и инженерная компания была переименована в Denny & Company. Дэнни понял, что для успешного судостроительства необходимо получать заказы, и поэтому он занялся судоходством. Как член Свободной церкви Шотландии он способствовал созданию Свободной церкви в Новой Зеландии и вступил в контакт с Пэдди Хендерсон & Co. Он стал партнером в их судоходных интересах, в результате чего у Дэнни появились заказы на новые корабли. В 1859 году Denny's расширился в Северный двор, и двигательная фабрика была увеличена. В 1864 году на восточной стороне реки, напротив первоначальной верфи, была получена земля, которая осталась собственностью имения Уильяма Денни. Западный верфь был сдан, и все операции были переданы новой верфи Левен к 1867 году. В 1871 году Питер работал в парламентском комитете по проектированию военных кораблей, а в 1876 году в Королевской комиссии по изучению потерь жизни и имущества на море. Денни занимался прибыльным бизнесом по строительству блокадных кораблей во время гражданской войны в Америке и приобрел крупные доли акций в компании "Иравади Флотилла" и судоходной компании "Альбион". Это привело к дальнейшим заказам судов, специально предназначенных для работы в мелководье реки Ирравадди в Бирме. Старший сын Питера Уильям Денни ФРСЭ (1847-1887) стал партнером в компании в 1868 году и в конечном итоге взял на себя управление. Он был особенно заинтересован в конструкции корпуса и отвечал за строительство компаний, тестирующих танки в 1881 году для испытания моделей конструкций корпуса перед строительством. Теперь Питер больше интересовался диверсификацией своих интересов, в том числе стал директором Пэдди Хендерсона, британской и бирманской пароплавательной компании, судоходства Albion и рудников Rio Tinto. Он получал заказы от иностранных правительств, включая Испанию, Португалию и Бельгию, и проявлял финансовый интерес к поощрению местной промышленности. Он пожертвовал большие суммы денег местным больничным благотворительным организациям и учредил образовательные стипендии. В 1890 году он был удостоен почетной докторской степени (LLD) в университете Глазго в знак признания его благотворительных работ в области образования. В 1876 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга. Его предложения были Уильямом Томсоном (Лорд Кельвин), Андерсоном Кирквудом, Алланом Томсоном и Дэвидом Стивенсоном. 17 марта 1887 года Уильям Денни покончил с собой в Буэнос-Айресе после катастрофических инвестиций в компанию La Platense Flotilla в 1882 году. После смерти сына Питер ушел из бизнеса и умер в семейном доме Хеленсли в Думбартоне 22 августа 1895 года. Он оставил наследство в размере 200 000 фунтов стерлингов, хотя его доходы за всю жизнь составляли около 1,5 миллиона фунтов стерлингов (приблизительно умножить на 100 для 2012 года).
In 1844 Peter became a junior partner alongside his brothers in Denny Brothers. He was responsible for managing the offices in that business. In 1849 the company was dissolved and reformed as William Denny and Brothers. In partnership with John McAusland and John Tulloch, he formed a marine engineering company in 1850 (Tulloch and Denny). This complimented Denny's shipbuilding operations. William Denny died in June 1854 leaving Peter as the main partner in Dennys, while his other brother James retired in 1862. Tulloch also retired in 1862 and the engineering company was renamed Denny & Company. Denny appreciated that to succeed as a shipbuilder it was necessary to obtain orders and therefore involved himself in the shipping world. As a member of the Free Church of Scotland he contributed towards the Free Church settlement in New Zealand and came in contact with Paddy Henderson & Co. He became a partner in their shipping interests, resulting in orders for Denny's for new ships. In 1859 Denny's expanded into the North Yard and the engine works was enlarged. In 1864 some ground was obtained on the eastern side of the river opposite the original shipyard which remained the property of William Denny's estate. The western yard was surrendered and all operations transferred to the new Leven shipyard by 1867. In 1871 Peter served on the parliamentary committee on the design of warships and in 1876 on the Royal Commission into loss of life and property at sea. Denny's engaged in a profitable business constructing blockade runner ships during the American civil war and purchased large shareholdings in the Irrawaddy Flotilla Company and Albion shipping company. This led to further orders for ships specially designed to operate in the shallow Irrawady River in Burma. Peter's eldest son William Denny FRSE (1847–1887) became a partner in the company in 1868 and eventually took over management. He was particularly interested in hull design and was responsible for the construction of the companies testing tanks in 1881 for trialling models of hull designs before construction. Peter now took more interest in diversifying his interests, including becoming a director of Paddy Henderson, British & Burmese Steam Navigation Company, Albion shipping and Rio Tinto Mines. He sought out orders from foreign governments including Spain, Portugal and Belgium and took a financial interest in encouraging local industry. He donated large amounts of money to local hospital charities and to establish educational scholarships. In 1890 he was awarded an honorary doctorate (LLD) by Glasgow university to recognise his charitable works for education. In 1876 he was elected a Fellow of the Royal Society of Edinburgh. His proposers were William Thomson (Lord Kelvin), Anderson Kirkwood, Allan Thomson and David Stevenson. On 17 March 1887 William Denny committed suicide in Buenos Aires following disastrous investments in La Platense Flotilla company in 1882. Following his son's death, Peter retired further from his business interests, dying at the family home Helenslee in Dumbarton on 22 August 1895. He left an estate of £200,000 though his lifetime earnings were in the region of £1.5 million (approximately multiply by 100 for 2012 values).
Семья
Питер женился на Хелен Лесли 26 января 1846 года. У них было восемь сыновей, в том числе полковник Джон МакАусленд Денни и сэр Арчибальд Денни. Елена умерла 5 марта 1905 года.
Peter married Helen Leslie on 26 January 1846. They had eight sons including Colonel John McAusland Denny and Sir Archibald Denny. Helen died on 5 March 1905.
Дань уважения
Питер Денни - эпоним ежегодной Медали Денни, присуждаемой IMarEST.
Peter Denny is the eponymist of the annual Denny Medal by IMarEST.