Сэмюэл Мори: Пионер пароходов и двигателей внутреннего сгорания
Samuel Morey
Сэмюэл Мори: американский изобретатель, пионер пароходов и двигателей внутреннего сгорания. 20 патентов, успешный бизнесмен из Коннектикута и Вермонта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский изобретатель
American inventor
Сэмюэл Мори (23 октября 1762 – 17 апреля 1843) – американский изобретатель, работавший над ранними двигателями внутреннего сгорания и ставший пионером в области пароходства, получивший в общей сложности 20 патентов.
Samuel Morey (October 23, 1762 – April 17, 1843) was an American inventor, who worked on early internal combustion engines and was a pioneer in steamships who accumulated a total of 20 patents.
Ранние годы
Сын офицера Войны за независимость. Он был вторым из семи детей, родившихся у Израиля Мори (1735–1809) и Марты Палмер (1733–1810), и родился в Хевроне, штат Коннектикут, но в 1768 году вместе с семьей переехал в Орфорд, штат Нью-Гэмпшир. Его отец, Израиль Мори, служил в колониальной милиции и быстро сделал карьеру от рядового до генерала. Сэмюэль Мори успешно занимался лесозаготовками и деревообработкой в Орфорде и Фэрли, штат Вермонт. Он умер в 1843 году и был похоронен в Орфорде. Озеро Мори в Вермонте названо в его честь.
The son of a Revolutionary War Officer. He was the second of seven children born to Israel Morey (1735–1809) and Martha Palmer (1733–1810) and was born in Hebron, Connecticut, but moved to Orford, New Hampshire, with his family in 1768. His father Israel Morey served in the colonial militia and rapidly rose from private to general. Samuel Morey operated a successful lumber business in Orford and Fairlee, Vermont. He died in 1843, and was buried in Orford. Lake Morey in Vermont is named in his honor.
Работа на парах
Первый патент Мори, полученный в 1793 году, был на паровую вертелку, но у него были более масштабные планы. Мори осознал, что пар может служить источником энергии в 1780-х годах, и, вероятно, оценил потенциал парохода, работая на пароме своего отца и проектируя шлюзы на реке Коннектикут. В начале 1790-х годов он оснастил небольшую лодку гребным колесом и паровым двигателем и приводил её в движение вверх и вниз по реке Коннектикут. По легенде, это было сделано в воскресенье утром, когда город был в церкви, чтобы избежать насмешек в случае неудачи. Первая лодка Мори была лишь демонстрацией концепции, поэтому он построил другую в Нью-Йорке. В письме нью-йоркскому законодателю Уильяму Дюэру Мори описывает, как в течение следующих трех лет он ездил в Нью-Йорк, а следующим летом – в Хартфорд, штат Коннектикут, чтобы усовершенствовать и продемонстрировать свою лодку. Наконец, в 1797 году он отправился в Бордентаун, штат Нью-Джерси (остановка на несостоявшемся пассажирском маршруте Фитча из Филадельфии в Трентон), потому что в Нью-Йорке были “неблагоприятные условия”, и построил лодку с двумя боковыми гребными колёсами. В этот момент Мори считал свою лодку готовой к коммерческой эксплуатации и искал финансовых спонсоров. По неясным причинам его финансирование сорвалось из-за “серии неудач”. Двигатель имеет много общего с современными. Он имеет два цилиндра, карбюратор и привычное расположение клапанов и кулачков. Однако, в отличие от современных двигателей и от более раннего двигателя Франсуа Исаака де Риваза 1807 года, взрыв не создавал тягу напрямую. Вместо этого взрыв выталкивал воздух из цилиндра через односторонний клапан. Цилиндр охлаждался водяной рубашкой, а после воспламенения в камеру сгорания впрыскивалась вода. Охлаждающие газы создавали вакуум, а атмосферное давление приводило в движение поршень.
Morey's first patent, in 1793, was for a steam powered spit, but he had grander plans. Morey realized that steam could be a power source in the 1780s, and he probably appreciated a steamboat's potential from work on his father's ferry and the locks he designed along the Connecticut river. In the early 1790s he fitted a paddle wheel and steam engine to a small boat and powered it up and down the Connecticut River. Legend has it, this was done on a Sunday morning, when the town was at church, to avoid ridicule if he failed. Morey's first boat was little more than a proof of concept, so he built another in New York. In a letter to New York legislator William Duer, Morey describes how over the next three summers he traveled down to New York, and the following summer to Hartford, Connecticut to improve and exhibit his boat. Finally, in 1797 he went to Bordentown, New Jersey (a stop on Fitch's failed Philadelphia to Trenton passenger service), because it was “sickly in New York”, and built a boat employing two side mounted paddle wheels. At this point, Morey considered his boat ready for commercial use and sought financial backers. For reasons that are unclear, his backing fell through because of “a series of misfortunes”. The engine has much in common with modern ones. It has two cylinders, a carburetor, a familiar arrangement of valves and cams. However, unlike modern engines, and unlike the earlier 1807 François Isaac de Rivaz engine, the explosion did not directly provide power. Instead, the explosion expelled air from the cylinder through a one way valve. The cylinder was cooled by a water jacket and water injected into the combustion chamber after it fired. The cooling gasses caused a vacuum and atmospheric pressure drove the piston.
Патент "открытие"
В 2004 году в архивах Дартмутского колледжа были "обнаружены" 10 патентов Мори, включая патент на двигатель внутреннего сгорания. На самом деле, они никогда по-настоящему не терялись.
In 2004, 10 of Morey's patents, including the one for the internal combustion engine, were "found" in the Dartmouth College archives. In truth, they had never really been lost.