Джон Стивенс: Юрист, инженер и пионер парового транспорта в США.
John Stevens (inventor, born 1749)
Джон Стивенс (1749-1838) – американский юрист, инженер и изобретатель. Создатель первого паровоза, парома и коммерческой пароходной переправы в США. Патентное право.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский юрист, инженер и изобретатель (1749–1838)
American lawyer, engineer and inventor (1749–1838)
Полковник Джон Стивенс III (26 июня 1749 – 6 марта 1838) – американский юрист, инженер и изобретатель, построивший первый в США паровоз, первый паровой паром и организовавший первую коммерческую паромную переправу в США со своего поместья в Хобокене. Он оказал значительное влияние на формирование патентного законодательства США.
Col. John Stevens, III (June 26, 1749 – March 6, 1838) was an American lawyer, engineer, and inventor who constructed the first U. S. steam locomotive, first steam powered ferry, and first U. S. commercial ferry service from his estate in Hoboken. He was influential in the creation of U. S. patent law.
Ранние годы
Стивенс родился 26 июня 1749 года в городе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Его дедушкой и бабушкой по материнской линии были Джеймс Александр (1691–1756), генеральный прокурор Нью-Джерси, и Мэри (урождённая Спратт) Провост Александр (1693–1760), сама известная торговка в Нью-Йорке. Его дед по отцовской линии, Джон Стивенс, эмигрировал из Лондона, Англия, примерно в 1695 году и был женат на Мэри Кэмпбелл.
Stevens was born June 26, 1749, in New York City, New York. His maternal grandparents were James Alexander (1691–1756), the Attorney General of New Jersey, and Mary (née Spratt) Provoost Alexander (1693–1760), herself a prominent merchant in New York City. His paternal grandfather, John Stevens, emigrated from London England around 1695, and was married to Mary Campbell.
Карьера
После окончания Королевского колледжа он изучал право и был допущен к адвокатской практике в Нью-Йорке в 1771 году. Он занимался юридической практикой в Нью-Йорке и жил на противоположном берегу реки. В 1830-х годах он благоустроил землю вокруг своего поместья, превратив её в Елисейские поля – популярное место для отдыха и развлечений жителей Нью-Йорка в XIX веке. Стивенс приобрел ферму в округе Датчесс, штат Нью-Йорк, у Джона Армстронга-младшего. Армстронг переоборудовал амбар в двухэтажный дом в стиле федерализма с двенадцатью комнатами. Стивенс улучшил поместье, в том числе построив полумильную гоночную трассу. Позже он продал это имущество Джону Черчу Крюгеру (1807–1879), мужу Евфемии Ван Ренсселер, дочери Стивена Ван Ренсселера. Семья Крюгеров назвала поместье "Аннандейл". В 1776 году, в возрасте 27 лет, он был назначен капитаном в армию Вашингтона во время Войны за независимость США. Во время войны он был повышен в звании до полковника и стал казначеем штата Нью-Джерси, занимая эту должность с 1776 по 1779 год. В 1790 году Стивенс обратился в Конгресс с ходатайством о принятии закона, защищающего американских изобретателей. Благодаря его усилиям, его законопроект был принят 10 апреля 1790 года и учредил патентную систему в Соединенных Штатах.
After his graduation from King's College, he studied law and was admitted to the bar of New York City in 1771. He practiced law in New York and lived across the river. During the 1830s, he developed the land around his estate into the Elysian Fields, a popular weekend recreational and entertainment destination for New Yorkers during the 19th century. Stevens bought a farm in Dutchess County, New York from John Armstrong Jr. Armstrong had converted a barn into a two story Federal style dwelling with twelve rooms. Stevens made improvements to the estate, including a half mile race track. He later sold the property to John Church Cruger (1807–1879), husband of Euphemia Van Rensselaer, daughter of Stephen Van Rensselaer. The Crugers named the estate "Annandale". In 1776, at age 27, he was appointed a captain in Washington's army in the American Revolutionary War. During the War, he was promoted to colonel and became Treasurer of New Jersey, serving from 1776 to 1779. In 1790, Stevens petitioned Congress for a bill that would protect American inventors. Through his efforts, his bill became a law on April 10, 1790, which introduced the patent system as law in the United States,
В 1799 году Стивенс был избран в совет директоров Манхэттенской компании. Будучи одним из первых акционеров и директоров Манхэттенской компании, Стивенс вошел в трехсторонний комитет вместе с Джоном Б. Коулсом и Сэмюэлем Осгудом для изучения наилучших способов водоснабжения Нью-Йорка. В конечном итоге он стал консультантом компании по инженерным вопросам и убедил своих коллег-директоров в необходимости использования и установки паровых насосов.
In 1799, Stevens was named to the Board of Directors of the Manhattan Company. As one of the original stockholders and directors of The Manhattan Company, Stevens was appointed to a three person committee, along with John B. Coles and Samuel Osgood, to explore the best ways to supply water to New York City. He ultimately became the company’s consulting engineer and succeeded in convincing his fellow directors that steam pumping engines should be used and installed.
Пароход
В 1802 году Стивенс спроектировал и построил одновинтовой пароход, оснащенный вращающимся паровым двигателем – примитивной одноступенчатой турбиной. Однако из-за плохой герметичности проект был заброшен, и он перешел на использование более традиционных возвратно-поступательных двигателей для последующих пароходов. В 1804 году Стивенс построил "Маленькую Джулиану", двухвинтовой пароход. Она была одним из первых пароходов, оснащенных двумя винтами и паровым двигателем высокого давления. В мае 1804 года она успешно прошла по реке Гудзон. В октябре 1811 года корабль Стивенса "Джулиана" начал функционировать как первый паровой паром (маршрут проходил между Нью-Йорком и Хобокеном, штат Нью-Джерси). В 1815 году Стивенсу и другим был выдан первый устав на железнодорожное строительство в США для железной дороги Нью-Джерси. Этот устав фактически предоставил Стивенсу и его партнерам, через железную дорогу Камден и Амбой, монополию на железнодорожный транспорт в штате Нью-Джерси. В 1825 году он спроектировал и построил паровоз, который испытывал на кольцевой трассе в своем поместье в Хобокене, штат Нью-Джерси.
In 1802, Stevens designed and a built a single screw steamboat using a rotary steam engine, a primitive single stage turbine. However, due to poor sealing, the design was abandoned and he would switch to using more conventional reciprocating engines for future steamboats. In 1804, Stevens built the Little Juliana, a twin screwed steamboat. She was one of the first steamboats to incorporate twin screws and a high pressure steam engine. She successfully sailed down the Hudson in May 1804. In October 1811, Stevens' ship the Juliana began operation as the first steam powered ferry (service was between New York City, and Hoboken, New Jersey). The first railroad charter in the U. S. was given to Stevens and others in 1815 for the New Jersey Railroad. The charter essentially gave Stevens and his partners, through the Camden & Amboy Railroad, a monopoly on railroads in the state of New Jersey. In 1825, he designed and built a steam locomotive, which he operated on a circle of track at his estate in Hoboken, New Jersey.