Введение

Гибридный парусный/паровой корабль, построенный в 1818 году; первый пароход, пересекший Атлантический океан, – пароход «Саванна» 1818 года постройки.

Разработка

Savannah был заложен как парусный пакет на нью-йоркской верфи Fickett & Crockett. Пока корабль находился на стапеле, капитан Мозес Роджерс, при финансовой поддержке Savannah Steam Ship Company, выкупил судно с целью переоборудования его в пароход с вспомогательным двигателем и получения престижа, связанного с открытием первого в мире трансатлантического регулярного пароходного сообщения. Savannah был оснащен вспомогательным паровым двигателем и гребными колесами в дополнение к парусам. Сам Мозес Роджерс руководил установкой машинного оборудования, а его дальний родственник, а впоследствии зять, Стивенс Роджерс, контролировал установку судового такелажа и парусов. Поскольку Savannah пересек Атлантику главным образом под парусами, некоторые источники утверждают, что первым трансатлантическим пароходом был "Саванна", совершивший переход в 1833 году. Он использовал паруса только во время технического обслуживания котлов. Другим претендентом является голландский корабль "Кюрасао", построенный в Великобритании, который использовал паровую тягу несколько дней во время пересечения Атлантики в обоих направлениях в 1827 году.

Описание

Цилиндр двигателя для "Savannah" поставлялся Allaire Iron Works в Нью-Йорке, а остальные компоненты двигателя и ходовая часть производились Speedwell Ironworks в Нью-Джерси. Двигатель низкого давления мощностью 90 лошадиных сил был наклонного типа с прямым приводом, с одним цилиндром и ходом в 5 футов. Двигатель и машинное оборудование "Savannah" были необычно большими для своего времени, и после спуска корабля на воду Мозес Роджерс испытывал трудности с поиском подходящего котла, отклонив несколько предложений, прежде чем остановился на медной модели, изготовленной специалистом по котлам Дэниелом Додом. Кованые железные гребные колеса корабля имели диаметр 16 футов и оснащались восемью ковшами каждое. Для топлива на судне перевозилось 75 тонн угля и 25 кордов дров. Поскольку корабль был недостаточно вместительным для большого запаса топлива, двигатель предназначался для использования только в безветренную погоду, когда паруса не могли обеспечить скорость не менее четырех узлов. Чтобы уменьшить сопротивление и избежать повреждений, когда двигатель не работал, ковши гребных колес соединялись цепями вместо перекладин, что позволяло складывать колеса, как веера, и хранить их на палубе. Аналогичным образом, ограждения гребных колес были сделаны из брезента, натянутого на металлический каркас, который также можно было убрать, когда он не требовался. Корпус и такелаж "Savannah" строились под руководством капитана Стивенса Роджерса, который впоследствии стал штурманом корабля. Корабль был оснащен полным комплектом парусов, как обычный парусник, за исключением отсутствия рейковых мачт и рейковых парусов. Современные гравюры позволяют предположить, что мачта "Savannah" была установлена дальше к корме, чем на обычных парусных судах, чтобы разместить двигатель и котел.

Интерьер

Саванна была оборудована 32 пассажирскими местами, по два места в каждой из 16 кают. Сообщалось, что женские каюты были "полностью отделены" от мужских. Также были предусмотрены три полностью обставленных салона, с импортными коврами, занавесками и драпировками, украшенные зеркалами. Каюты были просторными и комфортабельными, а интерьер описывали скорее как интерьер роскошной яхты, чем парома.

Президентская экскурсия

Через несколько дней после прибытия "Саванны" в гавань Саванны президент Соединенных Штатов Джеймс Монро посетил близлежащий город Чарльстон, Южная Каролина, в рамках обширного тура по осмотру арсеналов, фортификационных сооружений и общественных работ вдоль восточного побережья Соединенных Штатов. Узнав о визите, главный владелец "Саванны" Уильям Скарброу поручил Роджерсу отправиться на север в Чарльстон, чтобы пригласить президента вернуться в город Саванна на пароходе. "Саванна" вышла на паровой тяге в Чарльстон 14 апреля и после ночевки на маяке Тиби-Айленд прибыла в Чарльстон два дня спустя. Приглашение Скарбро было отправлено, но поскольку местные жители возражали против того, чтобы президент покидал Южную Каролину на грузинском судне, он пообещал посетить корабль позднее. 30 апреля "Саванна" снова вышла в свой родной порт и прибыла туда на следующий день после 27-часового плавания. 7 и 8 мая "Саванна" загрузила уголь, а 11 мая президент Монро сдержал свое обещание и прибыл, чтобы совершить экскурсию на корабле. После того, как президент и его свита были приняты на борт, "Саванна" отплыла на паровой тяге около 8 утра к маяку Тиби, прибыв туда в 10:30, и отправилась обратно в город в 11 часов. Монро обедал на борту, выражая владельцу судна, мистеру Скарброу, свой энтузиазм по поводу перспективы того, что американское судно откроет первую в мире трансатлантическую пароходную линию. Президент также был весьма впечатлен машинами "Саванны" и пригласил Скарброу привезти корабль в Вашингтон после трансатлантического пересечения, чтобы Конгресс мог осмотреть судно с целью его приобретения для использования в качестве крейсера против кубинских пиратов.

Историческое трансатлантическое путешествие

В дни, последовавшие за отъездом Монро, экипаж "Саванны" под командованием капитана Мозеса Роджерса и с Стивенсом Роджерсом в качестве боцмана завершал последние приготовления к переходу через Атлантику. 15 мая корабль сорвался с якорей во время шквала, но, за исключением незначительных повреждений гребных колес, корабль не пострадал. Владельцы "Саванны" приложили все усилия, чтобы найти пассажиров и груз для рейса, но никто не решался рисковать жизнью или имуществом на борту столь необычного судна. 19 мая в местной газете появилось запоздалое объявление о дате отплытия – 20 мая. Однако отплытие "Саванны" было задержано на два дня после того, как один из членов экипажа, вернувшись на корабль в состоянии сильного алкогольного опьянения, упал с трапа и утонул. Несмотря на эту задержку, пассажиры так и не появились, и корабль отправился в свое историческое путешествие исключительно в экспериментальных целях.

Путешествие

После отплытия из гавани Саванны 22 мая и задержки у маяка Тиби на несколько часов, «Саванна» начала свое историческое плавание 24 мая 1819 года в 5 утра, под паром и парусами, направляясь в Ливерпуль, Англия. Около 8 утра того же дня гребные колёса были убраны впервые, и корабль продолжил движение под парусами. Через несколько дней, 29 мая, шхуна «Контракт» заметила судно «с густыми клубами дыма», предположив, что это горящий корабль, преследовала его несколько часов, но не смогла догнать. Капитан «Контракта» в итоге пришел к выводу, что дымящее судно – это пароход, пересекающий Атлантику в Европу, что вызвало его восхищение как «гордый памятник янкивскому мастерству и предприимчивости». 2 июня «Саванна», идущая со скоростью 9–10 узлов, прошла мимо парусника «Плутон». Получив от капитана Роджерса информацию о том, что его новый корабль функционирует «изумительно хорошо», команда «Плутона» приветствовала «Саванну» троекратным «ура», назвав её «самым счастливым плодом механического гения, когда-либо бороздившим западные моря». Следующая зафиксированная встреча «Саванны» произошла 19 июня у побережья Ирландии с катером HMS «Kite», который повторил ошибку «Контракта» три недели назад и преследовал пароход несколько часов, полагая, что это горящий парусник. Не сумев догнать корабль, «Kite» в итоге произвел несколько предупредительных выстрелов, и капитан Роджерс остановил свой корабль, после чего «Kite» догнал его, и его командир попросил разрешения на осмотр. Разрешение было дано, и британских моряков, как говорят, «очень обрадовало» удовлетворение их любопытства. 18 июня «Саванна» осталась без хода у Корка из-за нехватки топлива для двигателя, но к 20 июня корабль прибыл в Ливерпуль. Сотни лодок вышли навстречу необычному судну, в том числе британский военный шлюп, офицер которого приветствовал мастера парусного вооружения «Саванны» Стивенса Роджерса, оказавшегося на палубе. Позже газета New London Gazette из Коннектикута сообщила об этой встрече следующим образом:

«Офицер лодки спросил [Роджерса]: «Где ваш хозяин?» На что он дал лаконичный ответ: «У меня нет хозяина, сэр». «Где же ваш капитан?» «Он внизу, желаете увидеть его?» «Желаю, сэр». Капитан, находившийся внизу, по вызову спросил, что нужно, на что ему ответили: «Почему вы носите этот флаг, сэр?» «Потому что моя страна позволяет мне это, сэр». «Мой командир считает, что это сделано, чтобы оскорбить его, и если вы не спустите его, он пошлет силы, чтобы это сделать». Капитан Роджерс воскликнул инженеру: «Приготовьте паровой двигатель!» Хотя на борту судна не было такой машины, это возымело желаемый эффект, и Джон Булль поспешил убраться как можно быстрее.»

В Ливерпуле

Во время пребывания «Саванны» в Ливерпуле корабль посетили тысячи людей из всех слоев общества, включая офицеров армии и флота и других "видных и влиятельных лиц". Возможно, отражая сохранявшееся взаимное подозрение между двумя странами после недавней войны 1812 года, некоторые подозревали корабль в планировании спасения Наполеона Бонапарта из тюрьмы на острове Святой Елены; его брат Жером недавно предложил крупное вознаграждение за такую услугу. «Саванна» оставалась в Ливерпуле 25 дней, в течение которых экипаж очищал и перекрашивал корабль, испытывал двигатель и пополнял запасы топлива и провизии. 21 июля корабль отплыл из Ливерпуля, направляясь в Санкт-Петербург в России.

Швеция

Саванна прибыла в Эльсинор (Хелсингор), Дания, 9 августа, где она оставалась на карантине в течение пяти дней. 14 числа корабль отплыл в Стокгольм, Швеция, и таким образом стал первым пароходом, вошедшим в Балтийское море. Саванна прибыла в Стокгольм 22 августа, а 28-го корабль посетил принц Швеции и Норвегии. 1 сентября была организована экскурсия на борту корабля по окрестным островам, в которой приняли участие американские и другие послы, представители знати и известные горожане. Находясь в порту Стокгольма, шведское правительство предложило выкупить судно, но предложенные условия показались Мозесу Роджерсу недостаточно выгодными, и он отказался от предложения. Перед отплытием король Швеции Карл XIV Иоанн подарил Роджерсу камень и муллер. 5 сентября Саванна отправилась в Кронштадт, Россию, прибыв туда 9 сентября.

Россия

В Кронштадте российский император поднялся на борт "Саванны" и преподнес капитану Роджерсу золотые часы и два железных кресла. Из Кронштадта Роджерс отплыл в Санкт-Петербург, прибыв туда 13 сентября. Во время плавания из Ливерпуля в Санкт-Петербург двигатель "Саванны" работал наиболее часто, в общей сложности 241 час. В Санкт-Петербурге американский посол в России пригласил ряд известных граждан посетить корабль. 18, 21 и 23 сентября "Саванна" совершила несколько прогулок под паровой тягой в водах у Санкт-Петербурга, на борту находились члены российской императорской семьи и другие представители знати, а также офицеры армии и флота. Во время пребывания корабля в Санкт-Петербурге российское правительство также предложило выкупить судно, но условия вновь оказались недостаточно выгодными для Мозеса Роджерса. 27 и 28 сентября "Саванна" была занята погрузкой угля и провизии для обратного рейса в Соединенные Штаты. Перед отплытием лорд Линдоч из Шотландии, который путешествовал на борту "Саванны" из Стокгольма в Санкт-Петербург, подарил капитану Мозесу Роджерсу и мастеру-рулевому Стивенсу Роджерсу соответственно серебряный кофейник и золотую табакерку.