История и технологии
XS Eleven был первым четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом от Yamaha. Журнал Cycle сказал об этом: "XS - это Rolls Royce с взрывным двигателем Chrysler Hemi". Управление XS Eleven не было так хорошо рассмотрено в период испытаний. "Когда этот гигант мотоцикла на самом деле бьет по углам на любой приближающейся к интересной скорости, то требуется много мышц, чтобы его сбросить. Хотя Yamaha не позорятся в поворотах (не так сильно, как некоторые Z1000, которые я знал, например), она также не хвалит себя ". Тестеры того времени все повторяли одну и ту же историю: "XS1100 был твердой пулей в прямой линии, но повороты на высоких скоростях делались на свой страх и риск. " , он стал самым продаваемым вариантом XS Eleven на рынке США. В 1980 году XS Eleven LH "Midnight Special" был запущен на всех мировых рынках, включая США. Это была полностью черная и золотая версия XS Eleven SF Special. Начиная с 1980 модельного года, с сентября 1979 года, были внесены многочисленные изменения во всех двигателях XS Eleven на рынке США, чтобы соответствовать более строгим правилам выбросов в США. Соотношение сжатия было снижено с 9,2:1 до 9,0:1 за счет изменений в конструкции поршней и головки цилиндра, увеличив объем камеры сгорания и поршневых куполов. Размер впускного клапана был увеличен с 36 мм до 38 мм, а выпускного клапана - с 31 мм до 32 мм, чтобы компенсировать снижение коэффициента сжатия. Порты и клапанные чаши поздних голов больше и лучше течет, чем ранние головки. Профили и время работы выемки также изменились, уменьшив подъем клапана и его продолжительность. Позднее впускная камера и длительность выхлопных газов уменьшились на 12 градусов, в то время как подъем выхлопных газов увеличился. Поздней косой LSA увеличилась с 102 градусов до 105 градусов. "Ранние" камеры 1978/1979 гг. обеспечивают приблизительно 2% больше мощности, чем у поздних камер. 34-мм карбиды Mikuni BS34 CV оставались в употреблении, но получили очень разные струи и настройки. С 1980 года больше не устанавливались винты для регулировки реактивных реакторов. Игла была установлена в наиболее упругом положении. Главные струи, которые были # 137,5 во всех четырех углеводах на моделях 1978 и 1979 годов, были сокращены до # 115 основных струев в углеводах два и три (центровые углеводы) и # 120 основных струев в углеводах один и четыре (внешние углеводы). В то время как Yamaha поддерживала идентичные характеристики производительности на бумаге, испытания периода подтвердили снижение производительности поздней модели XS Eleven по сравнению с ранними моделями 1978/1979. Во всех испытаниях 1980 и 1981 годов XS Eleven больше никогда не пробивался в 11 секунд четверть мили, как это было с моделями 78-79. Испытания также показали, что холодный запуск и подогрев заметно ухудшились и потребовали необычно длительного функционирования системы обогащения холодной зарядки. Система зажигания с транзистором также была изменена и сделана не регулируемой в соответствии с правилами выбросов. Мотоциклы XS Eleven 1980 года и более поздних "эмиссионных" моделей легко распознать, так как в трансмиссии больше не было установлено вал запуска и рычаг запуска больше не был предусмотрен. В 1981 году была выпущена специальная модель для гастролей под названием XS Eleven "Venturer". Он был оснащен полным турне-кафеиром, изготовленным для Yamaha компанией Pacifico. XS Eleven Venturers также поставлялись с соответствующими сумками и верхним чемоданом. Кроме того, Venturer был оснащен резервуаром EU/RoW 6,3 галлона для увеличения дальности и системой охлаждения масла Eu/RoW XS 1100. Массовое производство XS Eleven закончилось в 1981 году на всех рынках, и большинство моделей XS Eleven были заменены только в 1982 году XJ1100 Maxim, который использовал немного измененную версию двигателя XS1100 с использованием новой системы управления индукцией YICS или Yamaha Induction Control System. В Европе из-за необходимости в более спортивных мотоциклах XS 1.1 S (5K7) был запущен в качестве "спортивной" модели до 1982 года (MY 1983), чтобы преодолеть разрыв до того, как Yamaha смогла представить спортивные турне MY 1984 FJ 1100 (а затем FJ1200) в 1984 году.
The handling of the XS Eleven was not as well reviewed in period tests. "When this behemoth of a motorcycle actually hits a corner at anything approaching interesting speeds then it takes a good deal of muscle to lay it down. While the Yamaha doesn't disgrace itself in corners (not as much as some Z1000s I have known, for example) it doesn't commend itself either." Testers of the day all echoed the same story: "The XS1100 was a solid bullet in a straight line, but cornering at high speeds was done at your own risk. ", it became the by far best selling XS Eleven variant in the US market. In 1980 the XS Eleven LH "Midnight Special" was launched in all global markets including the US. It was an all black and gold version of the XS Eleven SF Special. Beginning with the 1980 model year from September 1979 numerous changes were made to all US market XS Eleven engines to comply with more stringent US emission regulations. The compression ratio was dropped from 9.2:1 to 9.0:1 via changes to the pistons and cylinder head design, increasing the volume of the combustion chamber and the piston domes. The intake valve size was increased from 36 mm to 38 mm and the exhaust valve size from 31 mm to 32 mm in an attempt to compensate for the reduction in compression ratio. The ports and valve bowls of the late heads are larger and flow better than early heads. Cam profiles and timing changed as well, reducing valve lift and duration. Late cam intake and exhaust duration decreased by 12 degrees, while exhaust lift increased. Late cam LSA increased from 102 degrees to 105 degrees. 1978/1979 "early" cams deliver approx. 2% more power than late cams. The 34mm Mikuni BS34 CV carbs remained in use but received very different jetting and settings. From 1980 on there were no longer pilot jet adjustment screws installed. The jet needle was set in its leanest position. The main jets which were # 137.5 in all four carbs on 1978 and 1979 models, were reduced to #115 main jets in carbs two and three (center carbs) and # 120 main jets in carbs one and four (outside carbs). While Yamaha maintained identical performance specs on paper, period tests confirmed a reduction in performance of the late model XS Eleven compared to the 1978/1979 early models. In all period tests the 1980 1981 XS Eleven never again broke into the 11 second quarter mile as the 78 79 models had. Tests also commented that cold start and warm up behavior had worsened noticeably and required unusually long operation of the cold start enrichment system. The transistorized ignition system was also changed and made non adjustable in compliance with emission regulations. 1980 and later "emission" XS Eleven bikes are easy to spot since a kickstarter shaft was no longer installed in the transmission and a kickstarter lever was no longer provided. For the 1981 model year a dedicated touring model called the XS Eleven "Venturer" was launched. It was equipped with a full touring fairing made for Yamaha by Pacifico. XS Eleven Venturers also came with matching panniers and a top case. Additionally, the Venturer was equipped with the EU/RoW 6.3 gallon tank for increased range and the Eu/RoW XS 1100 oil cooler system. The mass volume production of the XS Eleven ended in 1981 in all markets and most XS Eleven models were superseded by the one year only 1982 XJ1100 Maxim, which used a slightly altered version of the XS1100 engine employing Yamaha's new YICS or Yamaha Induction Control System. In Europe because of the need for more sporting motorcycles the XS 1.1 S (5K7)was launched as a "sport" model until 1982 (MY 1983) to bridge the gap until Yamaha could introduce the MY 1984 FJ 1100 (and subsequently FJ1200) sport tourers for 1984.
Европейский рынок XS 1100
В Европе XS 1100 "Standard" была практически единственной моделью линейки XS 1100. Модели "Special" и "Midnight Special" составили лишь низкий однозначный процент от всех продаж велосипедов XS 1100. Там XS 1100 оставался в производстве до 1983 года. Европейская модель Yamaha XS 1100 Standard (2H9) значительно отличалась от североамериканской модели XS 1100 Standard (2H7) (2H7 версии: E 1978, F 1979 и G 1980 81). Двигатели EU/RoW сохранили более ориентированные на производительность характеристики (головки, клапаны, поршни, выброс карбюратора и настройка зажигания) ранних моделей США на протяжении всего их производства. Изменения, связанные с выбросами, поздней модели US XS Eleven никогда не вводились в велосипеды ЕС / RoW, поскольку такие правила выбросов не существовали за пределами США. Стандарт EU/RoW XS 1100 имел больший резервуар для газа (6,3 галлона против 5,3 галлона), двойные рога и более узкий, нижний руль, характерный для ЕС. Ноги для ездочного сиденья EU XS 1100 были установлены на различных задних комплектах, которые располагали их выше и дальше назад на раме для большего просвета. Для этого требовался более короткий задний тормозный рычаг и специальная связь для сменного рычага, установленного в обратном направлении, для работы с этими задними наборами. В сочетании с рулем ЕС эти задние комплекты позволили получить более спортивную позу езды, чем более расслабленная позу езды американской модели. В стандарте ЕС и RoW XS1100 были установлены черно-сатиновые двигатели, оснащенные из завода системой охлаждения маслом, в то время как в США двигатели были полностью натуральными, некрашенными алюминиевыми без системы охлаждения маслом. Кроме того, задний фендер версии ЕС был длиннее, а задние поворотные сигналы были установлены на держателе номерного знака, а не на заднем раме, как в американской версии. Многие версии для ЕС также имели отдельный замкнуть рулевой руль, сварный на левую сторону рулевой рули, как того требует закон в различных странах ЕС. Хотя XS 1100 SF "Special" 1979-1981 годов была самой популярной моделью в США, в Европе она практически не существовала. Он был идентичен американской модели, за исключением небольших различий, требуемых законом. На европейском рынке также были представлены две ограниченные серийные модели: XS 1100 Martini 1979 года с двухчастным фасадом, разработанным Джоном Мокетом, с цветовой гаммой Martini, похожей на рекламный велосипед Martini, который Майк Хейлвуд использовал в качестве личного транспорта на Isle of Man TT 1978 года. Только 500 "Мартини" были когда-либо построены исключительно для рынка ЕС, из которых 274 были проданы в Германии и только 65 в Великобритании. Второй ограниченной серийной моделью была 1981 1983 XS 1.1 S (5K7) (продается в Австралии как XS 1.1 R); спортивная версия, основанная на XS 1100 Special, но больше похожа на спортивный велосипед с небольшим кокпитным обшивкой. Были проданы только 320 XS 1.1 S, поскольку это была модель с пробелами. Ямаха признала изменение спроса на более спортивные мотоциклы и построила XS 1.1 S, чтобы преодолеть этот разрыв, пока новый FJ 1100 не был готов к продаже. Обе эти модели ограниченного производства не были доступны на рынке США. Производство XS 1100 LH "Midnight Special", построенного с 1980 по 1982 год, также было ограничено, но в гораздо больших количествах. Он продавался на всех мировых рынках.
Гонки: производство и модифицированные классы
XS 1100 доминировал на австралийском гоночном цикле 1978 года и продолжал победы и высокие места в классах производства и супербайков до 1981 года. Победа XS Eleven в 1978 году на выносливой гонке Castrol Six Hour Team Pittman's Jim Budd и Roger Heyes стала первой победой Yamaha в четырехступенчатых гонках на крупном международном событии. "Ключевым компонентом гонки с самого начала было то, что мотоциклы должны были быть полностью запасными, точно такими же, как и в день после гонки в салонах дилеров по всему миру, и они были тщательно проверены как до гонки, так и после гонки, чтобы убедиться, что они были" Флэк из Motor Sport Retro написал: "В то время как новые CBX1000 и Suzuki были спортивными мотоциклами, шахтный привод XS1100, ласково называемый "Xcessive", был больше похож на мускульный велосипед, пришедший в турнир. Более тяжелый и не такой быстрый, как его конкуренты, XS1100 имел одну особенную способность - побеждать в гонках". "В преддверии шестичасовой гонки, XS1100 победил в Аделаиде в трехчасовой гонке, в Перт в четырехчасовой гонке и в гонке серферов в трехчасовой гонке. Невероятный гонщик XS1100 и Pitman Yamaha Грег Прети обошел по масштабам самые большие, самые плохие серийные мотоциклы, сбивая всех с толку". В 1979 году на 6-часовой гонке Castrol XS Elevens занял второе место (Грег Прети, Джим Бадд), третье место (Лен Атли, Гэри Коулман) и четвертое место (Роджер Хейс и Д. Роббинс). Успешная гоночная карьера XS Eleven была замечательным достижением, учитывая его шахтный привод и возможности для путешествий на большие расстояния. Британский мотоциклетный журналист Роланд Браун в своей книге "Супербайки семидесятых годов" (англ.) говорит: "Однако сегодня Ямаха пользуется одним преимуществом, так как такой чистый XS стоит дешевле, чем более успешные современные конкуренты, - преимущество которых в производительности, столь важное тогда, сейчас гораздо менее важно. Спустя два десятилетия и более после его запуска, возможно, время XS1100 наконец-то пришло.
Flack of Motor Sport Retro wrote: "While the new CBX1000 and Suzuki were out and out sports bikes, the shaft drive XS1100, affectionately called the 'Xcessive', was more of a muscle bike come tourer. Heavier than and not as fast as its rivals, the XS1100 did have one particular ability – winning races." "In the lead up to the Six Hour, the XS1100 had swept the Adelaide Three Hour, the Perth Four Hour and the Surfers Three Hour. The unlikely XS1100 and Pitman Yamaha rider Greg Pretty had upstaged the biggest, baddest production bikes around, confounding everyone." In the 1979 Castrol 6 hour, XS Elevens finished second (Greg Pretty, Jim Budd) third (Len Atlee, Gary Coleman) and fourth (Roger Heyes and D. Robbins)
The XS Eleven's successful racing career was a remarkable achievement considering its shaft drive and long distance touring capabilities. British motorcycle journalist Roland Brown, says in his book Superbikes of the Seventies: "The Yamaha's lack of reputation gives it one advantage these days, though, in that a clean XS such as this one costs less than its more successful contemporary rivals – whose performance advantage, so crucial then, is far less important now. Two decades and more after its launch, maybe the XS1100's time has finally come."
Выступление
В 1978 году в тесте Cycle World , XS1100 пробежал четверть мили за 11,78 секунды с максимальной скоростью в 1/4 мили .