Maria Pia Bridge

Введение

Мост Марии Пиа (португальский: Ponte de D. Maria Pia, широко известный как Ponte de Dona Maria Pia) - железнодорожный мост, построенный в 1877 году и приписываемый Густаву Эйфелю, расположенный над португальскими северными муниципалитетами Порту и Вила-Нова-де-Гайя. Часть системы национальной железной дороги Linha Norte, кованая железная дорога, с двойным шарниром, с полумесячным дугом, протяженностью над рекой Дуро. На момент его строительства это был самый длинный в мире одиночный арковый пролет; сегодня он больше не используется для железнодорожного транспорта и был заменен современной структурой в 1991 году. Его часто путают с мостом Д. Луиса, который был построен девять лет спустя и расположен на западе, но напоминает структуру, хотя и с двумя палубами.

История

В 1875 году Королевская португальская железнодорожная компания объявила конкурс на строительство моста, который должен был перевести железную дорогу Лиссабон - Порто через реку Дуро. Это было очень технически сложно: река быстро текла, ее глубина могла быть такой же, как во время наводнения, а русло реки состояло из глубокого слоя гравия. Эти факторы исключили строительство пирсов в реке, так что мост должен был иметь центральный пролет 160 м (525 футов). В то время самым длинным пролётом моста был 158,5 м моста, построенного Джеймсом Б. Идсом через Миссисипи в Сент-Луисе. Когда проект был одобрен, Жоао Крисостомо де Абреу-э-Суза, член Консультативной комиссии по общественным работам, считал, что палуба должна иметь два трека. Предложение Густава Эйфеля, стоимость которого составляла 965 000 французских франков, было самым дешевым из четырех рассмотренных проектов, примерно на две трети дороже, чем у ближайшего конкурента. Поскольку компания была относительно неопытной, была назначена комиссия, которая должна была представить доклад о том, подходят ли они для выполнения работ. Их отчет был благоприятным, хотя он подчеркивал трудности проекта: ответственность за фактический дизайн трудно отнести, но, вероятно, большую роль сыграл Теофил Сейриг, деловой партнер Эйфеля, который представил доклад о мосте в Société des Ingénieurs Civils в 1878 году. Эйфель в своем описании моста, который сопровождал модель в масштабе 1:50 выставленную на Всемирной выставке 1878 года, приписывал Сейригу, наряду с Генри де Дионом, работу над расчетами и чертежами. Строительство началось 5 января 1876 года, и работы по укреплению опор, пирсов и подъездных палуб были завершены к сентябрю. Работы были приостановлены из-за зимнего наводнения, и возведение центрального дугового пролета было возобновлено только в марте 1877 года. Строительство было завершено 1 октября 1877 года. К 28 октября 1877 года платформа была установлена и завершена, а работы на мосту были выполнены с использованием 150 рабочих, закончившихся 30 октября 1878 года. Над мостом на гранитной кладке расположены окрашенные железные ограждения.

In 1875, the Royal Portuguese Railway Company announced a competition for a bridge to carry the Lisbon to Porto railway across the river Douro. This was very technically demanding: the river was fast flowing, its depth could be as much as during times of flooding and the riverbed was made up of a deep layer of gravel. These factors ruled out the construction of piers in the river, so that the bridge would have to have a central span of 160m (525 ft). At the time the longest bridge span was the 158.5m (520 ft) of the bridge built by James B. Eads over the Mississippi at St Louis. When the project was approved, João Crisóstomo de Abreu e Sousa, member of the Junta Consultiva das Obras Públicas (Consultative Junta for Public Works) considered that the deck should have two tracks. Gustave Eiffel's design proposal, priced at 965,000 French francs, was the least expensive of the four designs considered, around two thirds of the cost of the nearest competitor. Since the company was relatively inexperienced, a commission was appointed to report on their suitability to undertake the work. Their report was favorable, although it did emphasise the difficulty of the project:

Responsibility for the actual design is difficult to attribute, but it is probable that a large part was played by Théophile Seyrig, Eiffel's business partner, who presented a paper on the bridge to the Société des Ingénieurs Civils in 1878. Eiffel, in his account of the bridge, which accompanied the 1:50 scale model exhibited at the 1878 World's Fair, credited Seyrig, along with Henry de Dion, with work on the calculations and drawings. Construction started on 5 January 1876, and work on the abutments, piers and approach decking was complete by September. Work then paused due to winter flooding, and the erection of the central arch span was not re started until March 1877. Construction was completed on 1 October 1877. By 28 October 1877, the platform was mounted and concluded, with the work on the bridge executed using a complement of 150 workers finishing on 30 October 1878. Over the bridge are painted ironwork guardrails over granite masonry.