Swissair: История швейцарской авиакомпании (1931–2002)

Введение

Прекратившая существование национальная авиакомпания Швейцарии (1931–2002)
прекратившая деятельность авиакомпания в Швейцарии

Swissair (нем. Schweizerische Luftverkehr AG; фр. S. A. Suisse pour la Navigation Aérienne) была национальной авиакомпанией Швейцарии с момента основания в 1931 году до банкротства в 2002 году. Swissair образовалась в результате слияния Balair и Ad Astra Aero. На протяжении большей части своих 71 лет она была одной из крупнейших международных авиакомпаний и получила известность как «летающий банк» благодаря своей финансовой стабильности, что сделало её символом и иконой Швейцарии. Штаб-квартира располагалась в аэропорту Цюриха, Клотен. В 1997 году группа Swissair была переименована в SAirGroup (хотя в 2001 году название было вновь изменено на Swissair Group) и включала четыре подразделения: SAirLines (в которое входили Swissair, региональные дочерние компании Crossair и Balair, а также лизинговая дочерняя компания FlightLease), SAirServices, SAirLogistics и SAirRelations. Вследствие так называемой «стратегии охотника», заключавшейся в расширении рынка путём приобретения небольших авиакомпаний, к концу 1990-х годов Swissair столкнулась с проблемой чрезмерной экспансии. Крушение рейса Swissair 111 в 1998 году, в результате которого погибли все 229 человек на борту, повлекло за собой дорогостоящий судебный процесс и негативную огласку для авиакомпании. После экономического спада, последовавшего за терактами 11 сентября, активы Swissair резко обесценились, что привело к приостановке деятельности авиакомпании в октябре 2001 года. Позднее авиакомпания была восстановлена и поддерживалась до 31 марта 2002 года правительством Швейцарии. Последний рейс Swissair прибыл в Цюрих из Сан-Паулу 1 апреля 2002 года. 1 апреля 2002 года бывшая региональная дочерняя компания Crossair сменила название на Swiss International Air Lines и взяла на себя большую часть маршрутов, самолетов и персонала Swissair. Swissair Group все еще существует и находится в процессе ликвидации. Swiss International Air Lines была приобретена немецкой авиакомпанией Lufthansa в 2005 году.

Годы основания

26 марта 1931 года Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG (англ. Swissair – Swiss Air Transport) была основана в результате слияния авиакомпаний Ad Astra Aero (основанной в 1919 году) и Balair (1925). Основателями стали Бальц Циммерман и швейцарский пионер авиации Вальтер Миттельхольцер. В отличие от других авиакомпаний, она не получала государственной поддержки. Название "Swissair" предложил доктор Альфонс Эхингер, президент совета директоров Balair, хотя изначально "Swissair" посчитали "недостаточно швейцарским". В первый год работы было занято 64 человека, включая десять пилотов, семь радистов и восемь механиков. Общая вместимость самолетов составляла 85 мест, а полеты осуществлялись только с марта по октябрь. 17 апреля 1932 года Swissair приобрела два Lockheed Orion, став второй европейской авиакомпанией, использующей американские самолеты после того, как чехословацкая авиакомпания CSA приобрела Ford Trimotor в 1930 году. Orion был самым быстрым коммерческим самолетом того времени и использовался на маршруте "Экспресс-Линия" – Цюрих, Мюнхен, Вена. Это побудило Lufthansa обратиться к Heinkel с просьбой разработать модель, способную превзойти Orion по скорости, что привело к созданию Heinkel He 70. В 1933 году был открыт первый трансальпийский маршрут: Цюрих – Милан. Впервые в Европе, начиная с 1934 года, на борту самолетов Curtiss Condor стали работать стюардессы. Нелли Динер, первая европейская стюардесса, приобрела всемирную известность. Она погибла в авиакатастрофе недалеко от Вурмлингена (Германия) 27 июля 1934 года, всего после 79 рейсов. Причиной крушения стала усталость материала. В 1936 году были приобретены Douglas DC-2, и Лондон был добавлен в маршрутную сеть. В 1937 году был приобретен более вместительный Douglas DC-3. В том же году скончались оба основателя: Вальтер Миттельхольцер погиб во время восхождения в Штайермарке (Австрия), а Бальц Циммерман умер от инфекционного заболевания. 27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто. Swissair была вынуждена приостановить полеты в Амстердам, Париж и Лондон. Через два дня авиакомпания Swissair была полностью закрыта. Из 180 сотрудников 131 был призван в армию. Несмотря на войну, некоторые маршруты были впоследствии восстановлены, такие как Мюнхен, Берлин, Рим и Барселона. В 1940 году, опасаясь вторжения в Швейцарию, Swissair перенесла свою деятельность на равнину Магадино в Тичино. Операции были приостановлены в августе 1944 года, когда самолет Swissair DC-2 был уничтожен в Штутгарте во время американской бомбардировки. 30 июля 1945 года Swissair смогла возобновить коммерческие авиаперевозки.

On 26 March 1931, Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG (English: Swissair – Swiss Air Transport) was founded through the fusion of the airlines Ad Astra Aero (founded in 1919) and Balair (1925). The founding fathers were Balz Zimmermann and the Swiss aviation pioneer Walter Mittelholzer. In contrast to other airlines, it did not receive support from the government. The name "Swissair" was the proposal of Dr Alphonse Ehinger, president of the directorial board of Balair, although "Swissair" was first deemed "un Swiss". In the first operational year, 64 people were employed, including ten pilots, seven radio operators, and eight mechanics. In total, their planes offered 85 seats, and operation was maintained only from March to October. The route network had a length of
On 17 April 1932, Swissair bought two Lockheed Orions, making them the second European airline to use American planes after the Czechoslovak operator CSA purchased a Ford Trimotor in 1930. The Orion was the fastest commercial aeroplane of its time and was put to use on the "Express Line", Zürich Munich Vienna. This led Lufthansa to ask Heinkel for a model that could top Orion's speed, leading to the Heinkel He 70. The first trans Alpine route was introduced in 1933: Zürich Milan. For the first time in Europe, flight attendants were employed aboard the Curtiss Condor beginning in 1934. Nelly Diener, the first flight attendant in Europe, became world famous. She was killed after just 79 flights in a crash near Wurmlingen, Germany, on 27 July 1934. The cause of the crash was material fatigue. In 1936, Douglas DC 2s were acquired, and London was added to the route network. In 1937, the bigger Douglas DC 3 was bought. In the same year, both founding fathers died: Walter Mittelholzer died while mountaineering in Steiermark, Austria, and Balz Zimmermann succumbed to an infectious disease. On 27 August 1939, days before World War II broke out, the airspace over Germany and France was closed. Swissair was forced to suspend service to Amsterdam, Paris, and London. Two days later, the Swissair service was closed completely. Of 180 employees, 131 had to serve in the army. Despite the war, some routes were later re introduced, such as Munich, Berlin, Rome, and Barcelona. In 1940, an invasion of Switzerland was feared, and Swissair moved their operations to the Magadino Plains in Ticino. Operations were suspended in August 1944, when a Swissair DC 2 was destroyed in Stuttgart during an American bombing raid. On 30 July 1945, Swissair was able to resume commercial aviation.

Вознесение

В 1947 году рост акционерного капитала позволил осуществлять дальнемагистральные рейсы в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку на самолетах Douglas DC-4. Современный Convair 240, первый самолет Swissair с кабиной под давлением, использовался для полетов на короткие и средние расстояния, начиная с конца 1948 года. Первый рейс Swissair DC-4 в Нью-Йорк был направлен через Шэннон, Ирландия, и Стивенвилл, Ньюфаундленд, 2 мая 1947 года. Однако он завершился в Вашингтоне, округ Колумбия, из-за тумана в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Общее время в пути составило 20 часов 55 минут. Общественность, включая федеральное правительство, кантоны, муниципалитеты, Швейцарские федеральные железные дороги и швейцарские почтовые службы, приобрели 30,6% акций и предоставили Swissair кредит в размере 15 миллионов швейцарских франков для покупки первых двух самолетов Douglas DC-6B, поставка которых ожидалась в 1951 году. Таким образом, Swissair стала национальным авиаперевозчиком Швейцарии. Новый самолет с герметичной кабиной должен был заменить DC-4 на трансатлантических маршрутах. В 1948 году аэропорт в Дюбендорфе, служивший базой Swissair, был перенесен в Цюрих-Клотен. Военная авиация продолжала базироваться в Дюбендорфе. В следующем году Swissair столкнулся с финансовым кризисом из-за внезапной девальвации британского фунта, поскольку тарифы, за исключением перевозок в Соединенные Штаты, рассчитывались в британской валюте. В то время доходы от перевозок в Англию составляли 40% от общего дохода Swissair. В июне 1950 года Вальтер Берхтольд, управляющий Швейцарскими федеральными железными дорогами, был избран в совет директоров Swissair и занял должность директора. В 1971 году он создал корпоративную культуру Swissair, осознав важность корпоративного имиджа и фирменного стиля. По примеру "Speedbird" BOAC, он представил логотип Swissair в форме стрелы. Важным шагом также стало обеспечение летного состава отличительной униформой. В то время униформа стюардесс напоминала серо-синюю форму Швейцарского женского армейского корпуса, поэтому Берхтольд представил новую униформу модного морского синего цвета, и Swissair инициировал настоящий конкурс моды среди европейских авиакомпаний. В 1952 году компоновка кабин на северных трансатлантических маршрутах была изменена, с введением первого и туристического (эконом) классов. В каюте первого класса были установлены удобные кресла, раскладывающиеся в спальное положение, получившие название "Slumberettes". Вскоре эти кресла были заменены кроватями, созданными по образцу спальных вагонов американских железных дорог Pullman. Два соседних кресла сдвигались друг к другу, образуя нижнюю койку, а откидная панель стены формировала верхнюю койку. Год спустя на внутриевропейских рейсах была введена каюта туристического класса. В 1953 году Swissair совместно с городом Базелем основала чартерную компанию Balair, вновь использовав название одного из своих предшественников, компании, которая первоначально использовала старые самолеты Swissair для полетов в курортные направления. Swissair стал первым европейским заказчиком Douglas DC-7C, что позволило компании осуществлять беспосадочные рейсы в Соединенные Штаты. Для маршрутов меньшей протяженности использовался Convair Metropolitan. В 1957 году в маршрутную сеть был включен Дальний Восток. Прямые рейсы в Токио совершались с промежуточными остановками в Афинах, Карачи, Бомбее, Бангкоке и Маниле. В том же году Swissair помог Аристотелю Онассису создать новую греческую авиакомпанию Olympic Airways. В то время как конкуренты рассматривали турбовинтовые самолеты в качестве замены поршневым, Swissair представил реактивные самолеты. Вместе с SAS Swissair приобрел Douglas DC-8, поставки которых начались в 1960 году. Для маршрутов средней и короткой дальности был приобретен Sud Aviation Caravelle. Обслуживание самолетов осуществлялось совместно с SAS, а руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию разрабатывались совместно. Swissair была одной из немногих компаний, заказавших Convair 990 Coronado для своих маршрутов средней и большой протяженности. Хотя самолеты изначально не соответствовали контрактным спецификациям, они понравились сотрудникам и клиентам и использовались на маршрутах в Южную Америку, Западную Африку, Ближний и Дальний Восток. В 1966 году был представлен Douglas DC-9, который стал основой маршрутной сети малой и средней дальности. Убедив Douglas, который вскоре объединился с McDonnell Aircraft, образовав McDonnell Douglas, а затем и с Boeing, компания предложила удлиненную версию: DC-9-32. Впервые Swissair стал стартовым заказчиком самолета нового типа. В 1971 году Армин Бальтенсвейлер сменил пост президента совета директоров и возглавлял компанию более двух десятилетий. В том же году был приобретен первый Boeing 747-200, а в следующем году – первый McDonnell Douglas DC-10-30. Оба типа сформировали парк дальнемагистральных самолетов до 1990-х годов. Спецификации обоих самолетов разрабатывались в сотрудничестве с SAS. Также в 1972 году Швейцария ввела запрет на ночные рейсы, что привело к отмене более дешевых ночных тарифов. В 1973 году компания столкнулась с серьезными трудностями: валютным кризисом, забастовками, забастовкой авиадиспетчеров, Октябрьской войной и первым нефтяным кризисом, которые были преодолены без значительного ущерба. В том же году региональный представитель Swissair в Буэнос-Айресе был похищен Монтонерос. После 38 дней в плену он был освобожден после выплаты выкупа. В то же время авиакомпания вывела из эксплуатации самолеты CV-990. Swissair стала второй европейской авиакомпанией, предложившей обслуживание Китайской Народной Республики, начав рейсы в Пекин и Шанхай в 1975 году. В том же году Swissair стал стартовым заказчиком DC-9-51. В 1977 году Swissair стал стартовым заказчиком третьего типа DC-9, варианта DC-9-81, известного как MD-80. Армин Бальтенсвейлер посетил встречу совета директоров McDonnell Douglas в Сент-Луисе, чтобы убедить их еще больше удлинить фюзеляж DC-9-51. Бальтенсвейлера называли "отцом MD-80". В 1979 году Swissair стал первым заказчиком Airbus A310 и варианта jumbo jet с удлиненной верхней палубой, Boeing 747-300. Позже Swissair стал стартовым заказчиком Fokker 100 для ближних рейсов и трехдвигательного MD-11. В 1983 году старые DC-9 были заменены на MD-83. С 1960-х годов Swissair был мировым лидером в разработке систем бронирования грузовых перевозок (CRS). PARS и CARIDO были примерами систем, позволяющих бронировать пассажирские места и грузовое пространство. См. также свободы воздушного сообщения. Как и другие авиакомпании, базирующиеся в небольших странах, Swissair испытывал значительное давление. Все больше национальных авиакомпаний объединялись в альянсы, чтобы поддерживать свое присутствие на мировом рынке. Однако для привлечения американских партнеров по альянсу авиакомпании должны были иметь критическую массу пассажиропотока. Для достижения этой цели в 1993 году был предложен альянс между Swissair, KLM, SAS и Austrian Airlines под названием "Alcazar" для создания единой центральноевропейской авиакомпании. Однако этот проект подвергся критике в различных странах. В самой Швейцарии считалось, что огромные финансовые активы слишком ценны, чтобы пожертвовать ими ради слияния Swissair с другими авиакомпаниями. К середине 2000 года прогнозировалось, что Swissair потеряет от до в течение следующих трех финансовых лет. Однако руководство придерживалось классической реструктуризации, и совет директоров одобрил реорганизацию LTU на сумму Также были планы по поглощению Alitalia. Летом 2000 года генеральный директор SAir Филипп Брюггиссер подвергся давлению со стороны общественности, поскольку пресса опубликовала финансовое положение группы. Swissair и Sabena теряли по миллиону франков в день, и еще миллион терялся ежедневно в LTU и французских инвестициях. Впервые совет директоров начал рассматривать сценарии выхода из существующих долей в других авиакомпаниях, поскольку Swissair планировал отказаться от своих зарубежных инвестиций. В январе 2001 года Брюггиссер был...

In 1947, the rise of shareholder capital to enabled long haul flights to New York, South Africa, and South America with Douglas DC 4s. The modern Convair 240, the first Swissair plane with a pressurised cabin, was used for short and medium range flights starting in late 1948. The first Swissair DC 4 flight to New York was routed via Shannon, Ireland, and Stephenville, Newfoundland, on 2 May 1947. However, it ended in Washington, D. C., due to fog at New York's LaGuardia Airport. The total elapsed time was 20 hours and 55 minutes. The public, including the federal government, cantons, municipalities, the Swiss Federal Railways, and the Swiss postal services, took over 30.6% of the shares and enabled Swissair to get a credit of 15 million Swiss Francs to purchase the airline's first two Douglas DC 6B airliners for delivery in 1951. By that act, Swissair became the national flag carrier of Switzerland. The new pressurised aircraft was to replace the DC 4 on transatlantic routes. In 1948, the airport in Dübendorf, which had served as the base of Swissair, was relocated to Zürich Kloten. Military aviation continued in Dübendorf. The next year, Swissair plunged into a financial crisis due to a sudden devaluation of the British pound because fares, except for traffic to the United States, were calculated in British currency. At that time, traffic to England made up 40 percent of Swissair's revenue. In June 1950, Walter Berchtold, manager of Swiss Federal Railways, was elected to the directorial board of Swissair and served as the director. In 1971, he created the corporate culture of Swissair. He grasped the importance of corporate image and corporate identity and after the example of BOAC's "Speedbird", he introduced the arrow shaped Swissair logo. Giving flight personnel a distinct uniform was also an important move. At the time, flight attendants' uniforms resembled the grey blue ones of the Swiss Women's Army Corps, so Berchtold introduced ones in a modish marine blue, and Swissair initiated a veritable fashion competition among European airlines. In 1952, the cabin layout on northern trans Atlantic routes was changed to one with a first and a tourist (economy) class. The first class cabin had comfortable chairs in which one could sleep, given the name "Slumberettes". Those sleeping chairs were soon succeeded by beds, modelled after the US Pullman railway cars. Two adjacent seats were moved towards each other and formed a lower berth. The wall panel could be folded downward, forming the upper berth in which the other person could sleep. A year later, a tourist class cabin was introduced on intra European flights. In 1953, Swissair, with the city of Basel, founded a charter company called Balair, reusing the name of one of its predecessors, a company that initially used older Swissair aircraft to fly to holiday destinations. As the first European customer, Swissair bought the Douglas DC 7C which enabled the company to provide non stop flights to the United States. For shorter range routes, the Convair Metropolitan was used. In 1957, the Far East was added to the route network. Direct flights to Tokyo had intermediate stops in Athens, Karachi, Bombay, Bangkok and Manila. That same year, Swissair helped Aristotle Onassis form the new Greek airline, Olympic Airways. While competitors first looked at turboprop aeroplanes to replace their piston engined craft, Swissair introduced jet aeroplanes. Together with SAS, Swissair bought Douglas DC 8s, which were delivered beginning in 1960. For medium and short range routes, the Sud Aviation Caravelle was purchased. The aircraft were maintained in concert with SAS, and manuals for operation and maintenance were co written. Swissair was one of the few companies to order the Convair 990 Coronado for its medium and long range routes. Although the aircraft did not initially fulfil contractual specifications, they were liked by employees and customers. They operated on the airline's routes to South America, West Africa, and the Middle and Far East. 1966 saw the introduction of the Douglas DC 9. That aircraft became the backbone of the short and medium range routes, and, after convincing Douglas, which soon merged with McDonnell Aircraft to create McDonnell Douglas, ultimately merged with Boeing, offered a stretched variant: the DC 9 32. For the first time, Swissair was the launch customer of an aircraft type. In 1971, Armin Baltensweiler took over as president of the directorial board and ran the enterprise for over two decades. In the same year, the first Boeing 747 200 jumbo jet was acquired, and in the next year, the first McDonnell Douglas DC 10 30 followed. Both types shaped the long haul fleet until the 1990s. Again, the specifications of both aircraft were developed in collaboration with SAS. Also in 1972, Switzerland introduced a prohibition of night flights, which led to the cessation of cheaper night fares. In 1973, the company struggled with severe turbulence: a currency crisis, collective chaos, an air traffic controllers' strike, the October War and the first oil crisis were weathered without significant damage. In the same year, the regional representative of Swissair in Buenos Aires was kidnapped by the Montoneros. After 38 days in captivity, he was released after the payment of ransom. The airline also phased out the CV 990s during that time. Swissair was the second European airline to offer service to the People's Republic of China, introducing service to Beijing and Shanghai in 1975. In the same year, Swissair was the launch customer for the DC 9 51. In 1977, Swissair was the launch customer for the third DC 9 type, the DC 9 81 variant, now called the MD 80. Armin Baltensweiler had travelled to a meeting of the McDonnell Douglas directorial board in St. Louis to convince them to further stretch the fuselage of the DC 9 51. Baltensweiler was called the "Father of the MD 80". In 1979, Swissair was the first company to order the Airbus A310 and the jumbo jet variant with a stretched upper deck, the Boeing 747 300. Later on, the Fokker 100 short range aircraft and the three engined MD 11 were aircraft for which Swissair was the launch customer. 1983 saw the replacement of the older DC 9s with MD 83s. Since the 1960s, Swissair has been a world leader in the development of cargo reservation systems (CRS). PARS and CARIDO were examples of systems enabling the booking of passenger seats and freight space. See also freedoms of the air. Like other airlines based in smaller countries, Swissair was now under significant pressure. More and more national airlines have affiliated themselves with airline alliances to maintain a worldwide market presence. But to be interesting for American alliance partners, an airline must have a critical size in terms of passenger numbers. To meet that goal, in 1993, an alliance between Swissair, KLM, SAS, and Austrian Airlines was proposed. This project bore the name "Alcazar" to create a single Central European airline. However, in various countries, this project was criticised. In Switzerland itself, it was thought that the huge financial assets were too precious to sacrifice to merge Swissair with the other airlines. By mid 2000, it was predicted that Swissair would lose between and over the next three fiscal years. The management, however, maintained classical restructuring, and the Board approved the reorganisation of LTU for approximately Also, there were plans to take over Alitalia. In the summer of 2000, SAir's CEO Philippe Bruggisser came under public pressure as the press published the group's financial situation. Swissair and Sabena were each losing one million francs per day, and another million were lost every day at LTU and the French investments. For the first time, the board began to consider scenarios for phasing out its existing participation in other airlines as Swissair looked to withdraw from its foreign investments. In January 2001, Bruggisser was summarily dismissed. Moritz Suter, the founder of Crossair, was nominated as the new CEO of SAirLines and thus all Group airlines, including Swissair. After only 44 days in charge, Suter resigned. The buying spree created a major cash flow crisis for parent company SAirGroup and was exacerbated by the environment caused by the September 11 attacks. Unable to make payments to creditors on its large debt, and with the refusal of UBS to extend its line of credit, on 2 October 2001 the entire Swissair fleet was abruptly grounded. Two large bridge loans from the Swiss government were required to finance the continuation of flight operations. This notwithstanding, with the resumption of flight service, it was necessary for flight crews to carry large sums of cash to purchase fuel at foreign airports.

Заземление

1 октября 2001 года был объявлен проект "Феникс", в рамках которого части группы запросили отсрочку платежей. Швейцарские федеральные власти согласились вернуть половину суммы кредита, что позволило обеспечить продолжение деятельности. 2 октября 2001 года возникла острая необходимость в обеспечении достаточной ликвидности, поскольку все поставщики настояли на оплате выставленных счетов наличными после заявления о задержке платежей, сделанного накануне. Денежные резервы компании, заявленные в этот день, едва хватало для выполнения первых утренних рейсов. В течение утра поставщики топлива отказались заправлять ожидающие самолеты. В 15:45 по центральноевропейскому времени генеральный директор Марио Корти объявил о прекращении полетов из-за рисков для безопасности, вызванных нарушением норм летной годности. Это привело к отмене более 230 рейсов, и тысячи пассажиров, а также экипажи оказались заблокированы по всему миру. Банки заблокировали корпоративные кредитные карты членов экипажа, некоторые отели выселили экипажи, потребовав от них возвращения домой за свой счет. Все проданные билеты были признаны недействительными. 4 октября 2001 года бывшие сотрудники Swissair провели демонстрацию перед презентацией UBS в Глаттбругге, а на следующий день – на Федеральной площади в Берне. Примерно в то же время доля SAirGroup в Crossair была продана швейцарским банкам UBS и Credit Suisse. Кроме того, Crossair взяла на себя различные активы бывшей Swissair, включая ее сотрудников, самолеты и большинство европейских маршрутов. Swissair и SAirGroup были переданы ликвидационной фирме Jürg Hoss и прекратили свою деятельность 31 марта 2002 года. Crossair была переименована в Swiss International Air Lines, или просто Swiss, и 1 апреля 2002 года начала выполнять межконтинентальные маршруты Swissair, что ознаменовало официальное завершение 71-летней истории Swissair.

Переходный этап

5 октября коммерческие рейсы на большинстве маршрутов были постепенно возобновлены благодаря федеральному экстренному кредиту в размере более 450 миллионов швейцарских франков. Это произошло, в частности, для обеспечения непрерывной доступности Швейцарии как делового центра и создания основы для формирования авиакомпании Swiss. После получения федерального обязательства о возвратном финансировании в размере одного миллиарда франков, каждый из 26 дальнемагистральных самолетов (MD 11 и A330) и 26 среднемагистральных самолетов (A321, A320 и A319) был передан Crossair / Swiss в конце зимнего расписания 2001/02. В пасхальный понедельник, 1 апреля 2002 года, последний рейс Swissair, рейс SR145 из Сан-Паулу, приземлился в Цюрихе. Таким образом, завершилась 71-летняя глава в истории швейцарской авиации. В период с 1931 по 2002 год Swissair перевезла более 260 миллионов пассажиров. SwissairGroup (об изменении названия с SAirGroup на SwissairGroup было объявлено в 2001 году, но официально не реализовано) продолжала существовать в статусе 'SAirGroup in Nachlassstundung' (нем. Swissair в процедуре банкротства) в течение нескольких лет, пока все активы не были ликвидированы, включая крупный аукцион, на котором были проданы многие оставшиеся активы Swissair, такие как исторические предметы. Сегодня Gategourmet продолжает функционировать как дочерняя компания Gategroup.

Наследие

В апреле 2002 года Swiss International Air Lines начала свою деятельность. Изначально компания называлась Swiss Air Lines и была создана на базе бывшей Crossair, став результатом объединения Crossair и сотрудников, маршрутной сети, воздушных судов и интеллектуальной собственности Swissair. Компания Swissair продолжала существовать (в процессе ликвидации), но больше не имела никаких активов. Из-за юридических проблем, связанных со Swissair, название пришлось изменить на Swiss International Air Lines. Swiss приобрела 26 дальнемагистральных и 26 среднемагистральных самолетов из парка обанкротившейся Swissair, обновив ливреи и интерьеры для формирования нового флота Swiss, а также включив в него парк Crossair, состоящий из Embraer 145, Saab 2000, MD 80 Series и Avro RJ. Оставшиеся самолеты Swissair, которые были поставлены на прикол и не были приобретены новой компанией, были возвращены лизингодателям. После разногласий с профсоюзами пилотов Crossair, отказавшихся принять условия, отличные от условий пилотов Swissair в одной и той же авиакомпании, было создано дочернее предприятие Swiss European Air Lines, которое на 100% принадлежит Swiss International Air Lines. В 2003 году появилась информация о том, что Swiss планирует вступить в альянс Oneworld. Компания осуществляла код-шеринговые рейсы с авиакомпаниями Oneworld – British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Aer Lingus и Finnair, а также имела стратегическое партнерство и совместную эксплуатацию всех рейсов в Северную Америку и рейсов AA за пределы узловых аэропортов США, осуществляемых American Airlines. Swiss начала расторгать соглашения о код-шеринге, но не прекратила сотрудничество с AA. Возникла версия, что Swiss планирует использовать свои партнерские отношения, альянс с AA и сотрудничество с British Airways, сильным и надежным участником Oneworld, для вступления в сам альянс Oneworld. Однако в 2005 году Swiss была приобретена Lufthansa, национальной авиакомпанией Германии. В результате слияния с Lufthansa, в 2006 году Swiss присоединилась к альянсу Star Alliance, в который Swissair планировала вступить до своего банкротства. В связи с этим, программа лояльности Swiss TravelClub стала частью Miles & More, изначально программы лояльности Lufthansa Group. Она действует как программа для часто летающих пассажиров обеих авиакомпаний, а также многих других авиакомпаний Lufthansa Group.

In April 2002, Swiss International Air Lines commenced operations. First called Swiss Air Lines, this company was based on the former Crossair and was a merger of Crossair and former Swissair employees, routes, aircraft, and intellectual property. The company Swissair continued to exist (in liquidation) but had no further assets. Due to legal problems with Swissair, the name had to be changed to Swiss International Air Lines. Swiss took over 26 long haul and 26 medium haul aircraft from the defunct Swissair fleet and refurbished the liveries and interiors to turn it into the new Swiss fleet, together with the former Crossair Fleet consisting of the Embraer 145, Saab 2000, MD 80 Series, and Avro RJ. The remainder of the Swissair aircraft that were grounded and were not taken by the new company were returned to their lessors. After problems with the former Crossair pilot unions, who refused to accept different conditions than the former Swissair pilots within the same airline, a subsidiary called Swiss European Air Lines was founded, which belongs 100% to Swiss International Air Lines. In 2003, it appeared that Swiss was going to become a member of Oneworld. It had codeshares with Oneworld carriers British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Aer Lingus and Finnair, and held a strategic partnership and joint operation for all service to North America and AA operated flights beyond U. S. gateways using American Airlines. Swiss started to terminate these codeshare agreements but did not terminate the AA alliance. A theory emerged that Swiss was planning to use its partnerships, the AA alliance, and its partnership with British Airways, a strong and supportive member of Oneworld, to join Oneworld itself. However, in 2005, Swiss was taken over by Lufthansa, the national airline of Germany. With the merger with Lufthansa, Swiss joined the Star Alliance in 2006, which Swissair planned to join before it failed. With this move, Swiss's frequent flyer club, Swiss TravelClub became part of Miles & More, which was originally the Lufthansa Group frequent flyer club. It acts as both airlines' frequent flyer programme, along with many other Lufthansa Group airlines.

Управление испытаниями

16 января 2007 года в Бюлахе начался уголовный процесс. Весь бывший совет директоров Swissair предстал перед судом по обвинениям в небрежном управлении, даче ложных показаний и подделке документов. Основными подсудимыми были Марио Корти, Филипп Брюггиссер, Джордж Шордере, Жаккалин Фауз, Эрик Хонеггер и Верена Споэрри. Корти, Хонеггер и Споэрри выступили с заявлениями о своей невиновности. 7 июня 2007 года суд в Бюлахе оправдал всех подсудимых по всем уголовным обвинениям, связанным с банкротством авиакомпании в 2001 году.

Продолжение использования торговой марки "Swissair"

Swiss сохраняет права на название "Swissair", стоимость которого в 2010 году оценивалась более чем в 10 миллионов швейцарских франков. Чтобы предотвратить аннулирование товарного знака из-за неиспользования, Swiss предоставила лицензию на его использование компании Hopscotch Air, которая эксплуатирует парк самолетов Cirrus SR22 в Соединенных Штатах, в период с 2010 по 2013 год. В Швейцарии товарный знак поддерживается за счет его использования авиационным спортивным клубом Sportfluggruppe Swissair.

Swissair Asia

В связи с отношениями Тайваня с Китаем, Swissair Asia была создана для обслуживания Тайбэя, Тайвань, также известного как Китайская Республика, в то время как Swissair продолжала осуществлять рейсы в Китайскую Народную Республику.

Корпоративные дела

Главный офис Swissair располагался на территории аэропорта Цюриха и в Клотен. Архитектурное бюро KSG, G. Müller + G. Berger спроектировало финальный комплекс главного офиса для авиакомпании. Он находился рядом с основными объектами аэропорта и автомагистралями. Первая очередь строительства включала офисы для 1600 сотрудников, компьютерные помещения, типографии и ресторан на 500 мест. Вторая очередь включала офис открытой планировки, дополнительную компьютерную лабораторию и расширение ресторанного комплекса.

Аварии и инциденты

За 71 год существования Swissair было зарегистрировано одиннадцать крупных инцидентов, в результате которых погибло 414 человек. Номер рейса Дата Регистрационный номер Модель Погибшие Детали N/A 27 июля 1934 CH 170 Curtiss AT 32C Condor II 12 Крушение из-за разрушения крыла в сильную турбулентность. Колебания крыла вызвали трещину, усугубленную штормом, в котором находился самолет. Однако немецкие следователи установили, что образовалось два перелома: один в крыле и в креплении двигателя из-за дефектной конструкции и некачественной сварки, а второй – из-за турбулентности в шторме. N/A 7 января 1939 HB ITADouglas DC 2 5 Крушение после столкновения с холмом. N/A 20 июля 1939 HB IXAJunkers Ju 86 6 Крушение после пожара в двигателе. N/A 19 июня 1954 HB IRWConvair CV 240 3 Крушение из-за нехватки топлива в Ла-Манше, недалеко от Фолкстоуна. Все три члена экипажа выжили, но трое из пяти пассажиров утонули, не умея плавать. В то время пассажирские самолеты не были обязаны перевозить спасательные плоты или спасательные жилеты, и этот инцидент стал одним из многих, приведших к введению такого требования законом. N/A 15 июля 1956 HB IMDConvair CV 440 4 Самолет потерпел крушение во время перегоночного рейса из Сан-Диего, Калифорния, в Цюрих через Нью-Йорк, Гандер и Шеннон. При заходе на посадку в Шеннон пилоты выполнили аномально крутой разворот, что привело к сваливанию и падению самолета. N/A 18 июня 1957 HB IRKDouglas DC 3 9 Крушение во время учений, проводившихся по правилам визуальных полетов. Целью учений была отработка полета с выключенным двигателем и установленными винтами на минимальном сопротивлении. 306 4 сентября 1963 HB ICVCaravelle 80 Пилот проехал по взлетно-посадочной полосе на высокой тяге двигателей для очистки от тумана. Это привело к перегреву тормозов, что вызвало пожар, повредивший гидравлические линии и привело к потере управления. Катастрофа оказала значительное влияние на небольшой город Хумликон: 43 из 200 жителей погибли в этом рейсе. N/A 10 февраля 1967 HB IMFConvair CV 440 4 Столкновение с горой, покрытой облаками, во время тренировочного полета. 330 21 февраля 1970 HB ICDConvair CV 990 47 Бомба, находившаяся на борту рейса из Цюриха в Тель-Авив, взорвалась в хвостовом грузовом отсеке самолета примерно через девять минут после начала набора высоты. Самолет потерпел крушение из-за последовавшего электрического пожара, который вывел самолет из строя до того, как пилоты смогли предпринять попытку аварийной посадки в Цюрихе. 100 6 сентября 1970 HB IDDDouglas DC 8 0 Рейс Swissair 100 из Цюриха в Нью-Йорк был захвачен мужчиной и женщиной и перенаправлен на поле Доусона в Иордании. 145 пассажиров, а также 260 человек из двух других захваченных самолетов были взяты в заложники ФНОП. Три пустых самолета были взорваны 12 сентября. 316 8 октября 1979 HB IDEDouglas DC 8 14 Посадка в неблагоприятных условиях в международном аэропорту Эллиникон в Афинах, с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы, что привело к гибели четырнадцати пассажиров. Самолет коснулся полосы на слишком высокой скорости и слишком далеко по длине полосы, чтобы пилоты могли использовать достаточное торможение и реверс тяги. 111 12 сентября 1998 HB IWFMcDonnell Douglas MD 11 229 Выполняя рейс из международного аэропорта JFK в Нью-Йорке в Женеву, MD 11 потерпел крушение в Атлантическом океане из-за пожара в кабине пилота, вызванного электрической дугой и последующим отказом приборов ночью у побережья Пегги Коув, в 30 км к юго-западу от Галифакса, Новая Шотландия. Это стало второй по смертности авиационной катастрофой в истории Канады, уступая только рейсу Arrow Air 1285R.

Over the 71 year history of Swissair, there were eleven major incidents reported resulting in 414 fatalities. FlightnumberDateRegistration numberModelFatalitiesDetailsN/A27 July 1934CH 170Curtiss AT 32C Condor II12Crashed due to wing failure in severe turbulence. Oscillations in the wing caused a stress fracture, made worse by the storm the aircraft was flying through. However, German investigators determined that two fractures formed: one in the wing and engine mount due to defective construction and improper welding, and the second resulted from turbulence in the storm. N/A7 January 1939HB ITADouglas DC 2 5Crashed after striking a hill. N/A20 July 1939HB IXAJunkers Ju 86 6Crashed following an engine fire. N/A19 June 1954HB IRWConvair CV 240 3Crashed due to fuel starvation in the English Channel, near Folkestone. All three crew members survived, but three of the five passengers drowned as they were unable to swim. Passenger aircraft at this time were not obliged to carry life rafts or life jackets, and this was one of the many incidents which led to such a requirement becoming law. N/A15 July 1956HB IMDConvair CV 4404The aircraft crashed during a delivery flight from San Diego, California to Zürich via New York City, Gander and Shannon. On approach to Shannon, the pilots executed an abnormally steep turn, causing the aircraft to stall and drop to the ground. N/A18 June 1957HB IRKDouglas DC 39Crashed during an exercise conducted under visual flight rules. The exercise aimed to practice flying with one engine switched off and propellers feathered.3064 September 1963HB ICVCaravelle80The pilot taxied along the runway at a high engine setting to clear the fog. This caused the brakes to overheat, which then started a fire that damaged hydraulic lines and led to a loss of control. The accident had a significant impact on the small town of Humlikon: 43 of the just 200 residents died on that flight. N/A10 February 1967HB IMFConvair CV 4404Collided with a cloud covered mountain during a training flight.33021 February 1970HB ICDConvair CV 990 47A bomb on board the flight from Zürich to Tel Aviv, detonated in the aft cargo compartment of the aircraft about nine minutes after take off climb out. The aircraft crashed due to a subsequent electrical fire that crippled the aircraft before the pilots could attempt an emergency landing at Zürich.1006 September 1970HB IDDDouglas DC 80Swissair Flight 100, from Zürich to New York, was hijacked by a man and a woman and diverted to Dawson's Field in Jordan. The 145 passengers, along with 260 others from two other hijacked aircraft, were held hostage by the PFLP. The three empty aircraft were subsequently blown up on September 12. 3168 October 1979HB IDEDouglas DC 814Landed under "adverse conditions" at Athens Ellinikon International Airport, overshooting the runway and killing fourteen passengers. The plane touched down at too great a speed and too far along the runway for the pilots to use sufficient braking and reverse thrust.1112 September 1998HB IWFMcDonnell Douglas MD 11229Flying from New York's JFK International Airport to Geneva, the MD 11 crashed in the Atlantic due to an onboard cockpit fire caused by arcing and subsequent instrument failure at night off the coast of Peggy's Cove, 30 km southwest of Halifax, Nova Scotia. This became the second deadliest aviation accident in Canadian history, just after Arrow Air Flight 1285R.

В популярной культуре

Полет на самолете Swissair стал центральным событием в эпизоде "Большое путешествие на самолете" из серии приключений BIG Adventure от Little Mammoth Media. В видео самолет перевозит пассажиров из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта, расположенного в Атланте, штат Джорджия, в аэропорт Цюриха, Швейцария.