Сабена: История бельгийской авиакомпании (1923–2001)

Введение

Недействующая национальная авиакомпания Бельгии (1923–2001)
язык

Société anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (фр.), более известная под аббревиатурой Sabena или SABENA, была национальной авиакомпанией Бельгии с 1923 по 2001 год, с базой в аэропорту Брюсселя. После банкротства в 2001 году SN Brussels Airlines была создана в результате поглощения бывшей дочерней компании Delta Air Transport и в феврале 2002 года приобрела часть активов Sabena. SN Brussels Airlines объединилась с Virgin Express в 2007 году, образовав Brussels Airlines. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в здании Sabena House на территории аэропорта Брюсселя в Завентеме.

19231939: Начало

Sabena начала свою деятельность 23 мая 1923 года как национальный авиаперевозчик Бельгии. Авиакомпания была создана правительством Бельгии при поддержке семьи Девриндт после того, как ее предшественник SNETA (Syndicat national pour l'étude des transports aériens, Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта), основанный в 1919 году для развития коммерческой авиации в Бельгии, прекратил существование. Sabena выполнила свой первый коммерческий рейс из Брюсселя (Харен) в Лондон (Англия) 1 июля 1923 года с пересадкой в Остенде. Рейсы в Роттердам (Нидерланды) и Страсбург (Франция) начались 1 апреля 1924 года. 10 июня 1924 года маршрут до Страсбурга был продлен до Базеля (Швейцария). Амстердам (Нидерланды) был добавлен 1 сентября 1924 года, а Гамбург (Германия) – 1 мая 1929 года с пересадками в Антверпене, Дюссельдорфе и Эссене.

Бельгийское Конго

Когда Sabena была создана, авиакомпания была частично профинансирована бельгийцами в колонии Бельгийского Конго, которые годом ранее лишились своей авиационной службы – экспериментальной пассажирской и грузовой компании (LARA), соединявшей Леопольдвиль, Лисалу и Стэнливиль. Они рассчитывали, что новая бельгийская национальная авиакомпания заполнит этот пробел. 12 февраля 1925 года Sabena впервые совершила дальний перелет через Африку в Леопольдвиль, столицу Бельгийского Конго. На протяжении всей своей истории Sabena поддерживала давнюю традицию обслуживания африканских направлений, и долгое время именно эти маршруты были единственными прибыльными для авиакомпании. Для своих операций в Конго Sabena использовала самолеты сухопутного базирования, и в Конго была начата программа строительства аэродромов. Она была завершена в 1926 году, после чего Sabena немедленно начала выполнять рейсы внутри бельгийской колонии, основным маршрутом был Бома – Леопольдвиль – Элизабетвиль, протяженностью 2288 км (1422 мили) над густыми джунглями. Первоначально рейсы выполнялись на самолетах De Havilland DH.50, но вскоре они были заменены более крупными Handley Page W.8f с тремя двигателями и десятью местами. К 1931 году флот Sabena, включая самолеты, использовавшиеся на сети маршрутов в Конго, насчитывал 43 воздушных судна. Основным типом был Fokker F.VIIB, а также меньшее количество Fokker VIIA и 14 самолетов Handley Page. Компания также использовала самолеты британской Westland Wessex. Sabena время от времени выполняла рейсы в тропическую Африку, в бельгийскую колонию Конго, но в основном эти самолеты доставлялись туда морским путем. Прямого авиасообщения между Бельгией и колонией еще не было. По мере развития 1930-х годов Sabena сотрудничала с Air France и Deutsche Luft Hansa, которые также проявляли интерес к маршрутам в африканские страны. Первый дальний рейс Sabena в Конго состоялся 12 февраля 1935 года и занял пять с половиной дней. Для его выполнения Sabena использовала самолет Fokker F.VII/3m. В следующем году Sabena приобрела авиалайнер Savoia Marchetti SM.73. Благодаря скорости 300 км/ч (200 миль/ч) время в пути сократилось до четырех дней, а рейсы Sabena выполнялись через неделю с рейсами Air Afrique.

When Sabena was created, the airline was partly funded by Belgians in the Belgian Congo colony who had lost their air service, an experimental passenger and cargo company (LARA) between Léopoldville, Lisala, and Stanleyville a year earlier. They expected the new Belgian national airline to fill this gap. On 12 February 1925, Sabena pioneered a long haul across Africa to Leopoldville, capital of the Belgian Congo. Throughout its history, Sabena had a long tradition of service to African destinations and for a long time, these were the only profitable routes served by the airline. Sabena used land planes for its Congo operations and a program of aerodrome construction was initiated in the Congo. This was finished in 1926 and Sabena immediately began flights within the Belgian colony, the main route being Boma Léopoldville Élisabethville, a 2,288 km (1,422 mi) route over dense jungle. First, flights were operated with De Havilland DH.50s, although these were quickly replaced by the larger Handley Page W.8f which had three engines and offered ten seats. By 1931 Sabena's fleet, including the aircraft used on the Congo network, totalled 43 aircraft. Its mainstay type was the Fokker F. VIIB with a lesser number of smaller Fokker VIIA and 14 Handley Page types. It also flew British Westland Wessex aircraft. Sabena occasionally flew to tropical Africa, Belgium's Congo colony, but mostly these aircraft were shipped out. There was no direct flight yet between Belgium and the colony. As the 1930s progressed, Sabena cooperated with Air France and Deutsche Luft Hansa, which also had interests in routes to destinations across Africa. Sabena's first long haul flight to the Congo occurred on 12 February 1935 and took five and a half days, for which Sabena used a Fokker F VII/3m aircraft. The following year, Sabena purchased the Savoia Marchetti SM.73 airliner. With a speed of 300 km/h (200 mph), it reduced the journey time to only four days, and the Sabena service ran on alternate weeks to an Air Afrique service.

Расширение в Европе

В Европе Sabena открыла авиалинии в Копенгаген и Мальмё в 1931 году, а в 1932 году начался маршрут в Берлин. Основным довоенным самолетом, который использовала Sabena в Европе, был успешный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Довоенная маршрутная сеть авиакомпании охватывала почти 6000 км в пределах Европы. Хотя аэропорт Брюссель-Харен был основной базой Sabena, компания также осуществляла рейсы из других бельгийских аэропортов и имела внутреннюю сеть, которой в основном пользовались бизнесмены, желавшие проводить выходные в своих прибрежных виллах. В 1938 году авиакомпания приобрела новый Savoia Marchetti SM.83, усовершенствованную версию S.M.73, способную развивать скорость 435 км/ч (270 миль/ч), хотя на крейсерской скорости самолет летел со скоростью около 400 км/ч (250 миль/ч).

1939-1946: Военное время

К началу Второй мировой войны в 1939 году флот Sabena насчитывал 18 самолетов. Основными типами самолетов были Savoia Marchetti SM.73 (в количестве 11 машин) и Junkers Ju 52/3m (в количестве 5 машин). Sabena также недавно получила два Douglas DC-3. Во время войны авиакомпания продолжала выполнять рейсы по маршрутам в Бельгийское Конго, но все европейские перевозки были приостановлены.

1946-1960: Трансатлантическая экспансия

После войны, в 1946 году Sabena возобновила эксплуатацию сети внутриевропейских регулярных рейсов. Первоначально парк состоял в основном из Douglas DC-3. В наличии было несколько тысяч подержанных Douglas C-47 Skytrain (военный вариант DC-3), чтобы помочь авиакомпаниям восстановить работу после войны. Авиакомпания теперь выполняла рейсы под названием SABENA Belgian World Airlines. 4 июня 1946 года Sabena открыла свой первый трансатлантический маршрут в Нью-Йорк, первоначально используя негерметичные Douglas DC-4, которые затем были дополнены и заменены Douglas DC-6B. DC-4 также возобновили традиционный маршрут авиакомпании в Бельгийское Конго. Sabena стала первой авиакомпанией, начавшей трансатлантические рейсы из северной Англии, когда один из ее DC-6B открыл маршрут Брюссель – Манчестер – Нью-Йорк 28 октября 1953 года. В 1949 году был введен Convair 240, чтобы частично заменить DC-3, которые до этого выполняли большинство европейских рейсов. С 1956 года улучшенные Convair 440 "Metropolitan" стали заменять Convair 240 и успешно использовались вплоть до 1960-х годов на европейских региональных направлениях. В 1957 году для дальнемагистральных рейсов был введен Douglas DC-7C, но уже через три года его начали вытеснять реактивные самолеты. Он оставался в эксплуатации на трансатлантическом маршруте до 1962 года. 3 июня 1954 года советский истребитель Микоян-Гуревич МиГ-15 (по кодификации НАТО "Fagot") атаковал Douglas DC-3, выполнявший грузовой рейс из Великобритании в Югославию, в результате чего погиб радист, а капитан и инженер были ранены. Второму пилоту Дугласу Уилсону удалось посадить самолет в Австрии, но он получил серьезные повреждения. Для Всемирной выставки 1958 года в Брюсселе Sabena арендовала два Lockheed Super Constellation у Seaboard World Airlines, используя их в основном на трансатлантических маршрутах. В тот же период проводились эксперименты с пассажирскими вертолетными перевозками с использованием Sikorsky S-58 из Брюсселя в Антверпен, Роттердам, Эйндховен и парижский вертолетный порт в Исси-ле-Мулино.

After the war, in 1946 Sabena resumed operating a network of intra European scheduled services. The fleet initially consisted mainly of Douglas DC 3s. There were thousands of surplus Douglas C 47 Skytrains (the military variant of the DC 3) available to help airlines restart operations after the war. The airline now flew under the name of SABENA Belgian World Airlines. Sabena started its first transatlantic route to New York City on 4 June 1946, initially using unpressurised Douglas DC 4 airliners which were augmented and later replaced by Douglas DC 6Bs. The DC 4s also restarted the airline's traditional route to the Belgian Congo. Sabena was the first airline to introduce transatlantic schedules from the north of England, when one of its DC 6Bs inaugurated the Brussels Manchester New York route on 28 October 1953. The Convair 240 was introduced in 1949 to partially replace the DC 3s that until then had flown most European services. As of 1956, improved Convair 440 "Metropolitan" twins began replacing the Convair 240 twins and were used successfully well into the 1960s between European regional destinations. In 1957, the long range Douglas DC 7C was introduced for long haul routes but this plane would begin to be supplanted after only three years by the jet age. It remained in service on the transatlantic route until 1962. On 3 June 1954, a Soviet Air Force Mikoyan Gurevich MiG 15 (NATO reporting name "Fagot") attacked a Sabena operated Douglas DC 3 on a cargo flight from the United Kingdom to Yugoslavia, killing the radio operator and wounding both the captain and engineer. Co pilot Douglas Wilson managed to land in Austria but the plane suffered significant damage. For the 1958 world exposition in Brussels, Sabena leased two Lockheed Super Constellations from Seaboard World Airlines, using them mainly on transatlantic routes. In the same period, there were experiments with helicopter passenger service using Sikorsky S 58 aircraft from Brussels to Antwerp, Rotterdam, Eindhoven and the Paris heliport at Issy les Moulineaux.

1960-1990: эпоха реактивных самолетов

В 1960 году был введен в эксплуатацию межконтинентальный реактивный самолет Boeing 707-320 для трансатлантических рейсов в Нью-Йорк. SABENA стала первой авиакомпанией континентальной Европы, начавшей эксплуатацию реактивных самолетов через Атлантику (BOAC выполняла трансатлантические рейсы с использованием de Havilland Comet 4 с 4 октября 1958 года). Один из самолетов Sabena стал первым Boeing 707, потерпевшим крушение во время коммерческой эксплуатации, когда рейс 548 разбился при подготовке к посадке в аэропорту Брюсселя 15 февраля 1961 года. На борту находилась команда фигуристов из США, направлявшаяся из Нью-Йорка в Прагу через Брюссель для участия в чемпионате мира по фигурному катанию. С февраля 1961 года на всех маршрутах средней дальности в Европе было введено шесть реактивных самолетов Caravelle, которые до начала 1970-х годов летали по большинству маршрутов совместно с Convair 440. Начало 1960-х годов ознаменовалось серьезными потрясениями для Sabena в Конго. Массовые беспорядки против бельгийских колонизаторов в месяцы, предшествовавшие и последовавшие за обретением независимости Демократической Республики Конго, вынудили тысячи бельгийцев покинуть страну. Бельгийское правительство реквизировало весь парк дальнемагистральных самолетов Sabena для возвращения беженцев в Европу. Независимость также означала прекращение существования впечатляющей региональной сети маршрутов, которую авиакомпания создала в Конго с 1924 года. Когда в июне 1961 года новая республика основала собственную авиакомпанию Air Congo, Sabena владела 30% ее акций. Douglas DC-6B оставались в эксплуатации в Sabena в середине 1960-х годов, хотя больше не использовались на основных маршрутах авиакомпании. Boeing 707 и Caravelle стали основными типами самолетов в течение этого десятилетия. Boeing 727-100 были введены в эксплуатацию на важных европейских маршрутах, а также на некоторых африканских направлениях с 1967 года в уникальной ливрее; обозначения на киле включали необработанное металлическое оперение и белые двигатели. В это же время Fokker F27 начали выполнять рейсы между региональными аэропортами Бельгии и европейскими городами, такими как Лондонский Хитроу. Boeing 747-100 был введен в эксплуатацию в 1971 году на трансатлантических маршрутах, совместно с Boeing 707-320C. Sabena, как и многие другие трансатлантические авиакомпании, была довольна Boeing 707. По коммерческим соображениям было признано необходимым приобретение широкофюзеляжных самолетов для престижных направлений, в частности, Нью-Йорк JFK и, с середины 1970-х годов, Чикаго О'Хара. Sabena приобрела всего два широкофюзеляжных самолета первого поколения, один из которых был назван Tante Agathe (что означает «Тётя Агата» на французском и голландском языках, национальных языках Бельгии), и продолжала эксплуатировать 707 до начала 1980-х годов, последний рейс Boeing 747-100 состоялся в 1993 году. В 1973 году Boeing 727 на европейской сети были заменены Boeing 737-200. McDonnell Douglas DC-10-30 поступил на вооружение в 1974 году. В общей сложности Sabena приобрела пять таких широкофюзеляжных самолетов комбинированного типа (пассажирские и/или грузовые). В 1984 году Airbus A310 были введены на маршрутах с высокой плотностью пассажиропотока. Этот тип самолета также ознаменовал модернизацию ливреи Sabena 1973 года, в которой использовался более светлый оттенок синего, а надписи на фюзеляже были выполнены в более современном стиле. В июне 1986 года к флоту присоединился первый из двух самолетов Boeing 747-300, который в конечном итоге заменил старые 747-100. В 1989 году Sabena пригласила бельгийского модельера Оливье Стрелли создать новую коллекцию униформы для бортпроводников.

1960 saw the introduction of the Boeing 707 320 intercontinental jet for trans Atlantic flights to New York. SABENA was mainland Europe's first airline to operate a jet across the Atlantic (BOAC had been flying jet transatlantic services using the de Havilland Comet 4 since 4 October 1958). One of Sabena's aircraft became the first Boeing 707 to crash while in commercial service when Flight 548 crashed while preparing to land at the Brussels Airport on 15 February 1961. The United States Figure Skating Team was aboard the aircraft, en route from New York to Prague via Brussels to compete in a figure skating championship. Six Caravelle jetliners were introduced on all medium haul routes in Europe from February 1961, being flown on most routes alongside the Convair 440s, until the early 1970s. The beginning of the 1960s saw a major upheaval for Sabena in the Congo. Widespread rioting against Belgian colonials in the months leading up to, and after the independence of the Democratic Republic of the Congo, caused thousands of Belgians to flee the country. The Belgian government commandeered Sabena's entire long haul fleet to get the refugees back to Europe. Independence also meant the end of the impressive regional network of routes that the airline had built up in the Congo since 1924. When the new republic began its own airline, Air Congo, in June 1961, Sabena held 30 per cent of that airline's shares. The Douglas DC 6Bs remained in service with Sabena in the mid 1960s although they were no longer used on the airline's main routes. The Boeing 707s and Caravelles became the mainstay types during this decade. Boeing 727 100s were introduced on important European routes and also some African services from 1967 in a unique colour scheme; the fin markings incorporated bare metal rudder and white engine colours. At this time Fokker F27s entered service between regional Belgian airports and European destinations such as London Heathrow. The Boeing 747 100 was introduced in 1971, on transatlantic routes flying alongside the Boeing 707 320Cs. Sabena, like many other trans Atlantic airlines, was satisfied with the Boeing 707s. For commercial reasons, it was recognised that it had to buy jumbo jets for its prestige services, notably New York JFK and as of the mid seventies, Chicago O'Hare. Sabena purchased only two first generation jumbo jets, one named Tante Agathe (which means Aunt Agathe in French and Dutch, the national languages of Belgium), and it continued to fly the 707 into the early 1980s, as the Boeing 747 100's last flight occurred in 1993. In 1973, the Boeing 727s on the European network were replaced by Boeing 737 200s. The McDonnell Douglas DC 10 30 entered service in 1974. In total, Sabena purchased five of these convertible (Passengers and/or freight) combi aircraft wide body jets. In 1984 Airbus A310s were introduced on routes that had high passenger density. This aircraft type also introduced a modernisation of the 1973 Sabena livery, in which a lighter blue was used and the titles on the fuselage were in a more modern style. In June 1986 the first of two Boeing 747 300 aircraft joined the fleet, eventually replacing the older 747 100s. In 1989 Sabena invited Belgian fashion designer Olivier Strelli to create a new range of uniforms for its cabin crews.

1990-1995: Sabena World Airlines

В 1990-х годах было введено новое название – Sabena World Airlines, а также новая цветовая схема. Новая ливрея была выполнена преимущественно в белом цвете, с синим круговым логотипом на хвостовом оперении. На фюзеляже крупными светло-голубыми буквами было написано "Sabena", а название "Belgian World Airlines" иногда проглядывало, хотя также было нанесено на фюзеляж небольшими, четкими буквами. В 1990-х годах продолжалась модернизация флота: DC-10-30 были заменены двухдвигательными Airbus A330, а Boeing 747 – четырехдвигательными Airbus A340. После либерализации авиационной отрасли в Европе и экономических последствий войны в Персидском заливе бельгийское правительство, являвшееся основным акционером компании, осознало, что Sabena вряд ли сможет выжить на этом высококонкурентном рынке самостоятельно, и начало поиск подходящего партнера. Sabena оставалась в тяжелом финансовом положении, и год за годом бельгийскому правительству приходилось покрывать убытки, однако предоставление новых средств было заблокировано из-за правил ЕС о государственной помощи. Для решения финансовых проблем Sabena арендовала у Air France несколько Boeing 747. Многие другие самолеты также были взяты в аренду на более длительный срок, но сохранили свои французские регистрационные номера. Около 1987 года SAS предприняла попытку слияния с Sabena, но бельгийские власти заблокировали эту сделку. В 1989 году British Airways и KLM приобрели доли в Sabena, которые впоследствии были проданы обратно бельгийскому правительству. В 1993 году Air France приобрела значительную миноритарную долю в Sabena, которую вскоре продала. Наконец, в 1995 году Swissair приобрела 49-процентный пакет акций Sabena и взяла на себя управление компанией. В 1993 году Sabena представила свой третий и окончательный логотип, а ее штаб-квартира располагалась в здании Air Terminus на улице Кардинала Мерсье в Брюсселе. В 1994 году Поль Русесабагина, менеджер отелей, принадлежавших Sabena, на территории бывшей Бельгийской Руанды, укрыл более 1200 тутси и умеренных хуту в отеле Hôtel des Mille Collines в Кигали, спасая их от расправы со стороны ополченцев Интерхамве во время геноцида в Руанде (эти события показаны в фильме 2004 года "Отель Руанда").

A new name, Sabena World Airlines, and colours were introduced for the 1990s. The new livery had an overall white colour and the white circle tail logo in blue on the fin. A large "Sabena" title covered the fuselage in light blue and the name "Belgian World Airlines" was at times just visible, though the title was also painted on the fuselage in small, clear letters. The 1990s saw further fleet type renewal: the DC 10 30s were replaced with twin engined Airbus A330 and the Boeing 747s with four engined Airbus A340. After the liberalisation of the airline industry throughout Europe and the economic consequences of the Gulf War, the Belgian government, the main shareholder of the company, realized that Sabena had little chance of surviving on its own in this very competitive market, and began searching for a suitable partner. Sabena remained in a poor financial state, and year after year the Belgian government had to cover losses, however it was prevented from providing new funds due to EU State Aid rules. For help in business due to their financial problems, Sabena leased a couple of Boeing 747s from Air France. Many more aircraft were leased for longer periods, but had to keep their distinctive French registration numbers. Around 1987, SAS tried to merge with the carrier, but the merger was blocked by the Belgian authorities. In 1989, British Airways and KLM purchased stakes in Sabena, which were later sold back to the Belgian government. In 1993, Air France purchased a large minority stake in Sabena, which it sold soon after. Finally, in 1995, Swissair purchased a 49 percent stake in Sabena and took over management. In 1993 Sabena adopted its third and final logo, and its head office was in the Air Terminus building on Rue Cardinal Mercier in Brussels. In 1994, Paul Rusesabagina, a manager for Sabena owned hotels in the former Belgian territory of Rwanda, sheltered over 1200 Tutsis and moderate Hutus at the Hôtel des Mille Collines of Kigali, saving them from being slaughtered by the Interahamwe militia during the Rwandan genocide (this is depicted in the 2004 motion picture Hotel Rwanda).

1995-2001: контроль Swissair

Когда Swissair взяла на себя управление авиакомпанией, в ливреи самолетов были внесены некоторые изменения, включая наклейку с надписью: «Летаем вместе со Swissair». В марте и апреле 1998 года два самолета McDonnell Douglas MD-11, оба арендованные у CityBird, пополнили парк, и были (возобновлены) рейсы в такие дальнемагистральные направления, как Ньюарк, Монреаль и Сан-Паулу. Также в том же году была получена последняя пассажирская версия MD-11 от Boeing, которая годом ранее объединилась с McDonnell Douglas. В 1999 году в парк были введены новые цвета, начиная с Airbus A340. Одним из последних типов самолетов, которые Sabena представила, сразу после A321 и A320, был A319, поступивший в эксплуатацию в 2000 году. Эти новые самолеты входили в состав рекордного заказа на 34 самолета семейства Airbus A320, наложенного на Sabena во время управления Swissair. На борту находились 266 пассажиров и одиннадцать членов экипажа. Группе инвесторов удалось приобрести Delta Air Transport, одно из дочерних предприятий Sabena, и преобразовать его в SN Brussels Airlines. Эта авиакомпания объединилась с Virgin Express в 2006 году, образовав новую компанию Brussels Airlines. Бельгийский парламент сформировал комитет для расследования причин банкротства Sabena и роли швейцарского национального авиаперевозчика. Одновременно с этим администратор компании изучал возможность предъявления исков к Swissair, а также к ее правопреемникам Swiss International Air Lines и Lufthansa. В 2006 году бельгийское правительство, бывший крупный акционер, выдвинуло уголовные обвинения против бывшего руководства Swissair. Бывшее руководство Swissair было осуждено судом. 16 января 2007 года бельгийская фламандская новостная программа Terzake сообщила, что в 1990-х годах нескольким членам совета директоров незаконно выплачивались крупные суммы через филиал Sabena на Бермудских островах. Когда Пол Рётингер стал генеральным директором компании, он прекратил эти незаконные выплаты. Terzake также заявила, что это может объяснить, почему члены бельгийского совета директоров хранили молчание, когда стало очевидно, что Swissair эксплуатирует Sabena и в конечном итоге довела компанию до банкротства. Причин банкротства Sabena множество. Одной из непосредственных причин стало невыполнение Swissair своих договорных обязательств и невыделение необходимых средств компании. Это было связано с тем, что в то время Swissair сама испытывала финансовые трудности. В так называемом «Отельном соглашении», подписанном 17 июля 2001 года, премьер-министр Бельгии Ги Верхофстадт встретился с главой Swissair Марио Корти, который согласился инвестировать 258 миллионов евро в Sabena, но эта сумма так и не была выплачена. Закупка 34 новых самолетов семейства Airbus A320, навязанная Swissair, стала бременем, которое Sabena не смогла выдержать. После банкротства в Бельгии была создана парламентская комиссия для расследования причин гибели авиакомпании. Часть вины лежала и на бельгийских политиках; Рик Даемс, который в то время был министром государственных предприятий, телекоммуникаций и среднего класса, подвергся наибольшей критике из-за недостаточных усилий. Сама Swissair обанкротилась в октябре 2001 года и была ликвидирована в марте 2002 года.

When Swissair took over management of the airline, a few modifications were made to the aircraft's liveries, including a sticker, saying: Flying together with Swissair. In March and April 1998 two McDonnell Douglas MD 11 aircraft, both leased from CityBird, joined the fleet and such long haul destinations as Newark, Montreal and São Paulo were (re)introduced. Also, that year saw the delivery of the last passenger version of the MD 11 from Boeing, which merged with McDonnell Douglas a year before. 1999 saw new colours introduced to the fleet, beginning with an Airbus A340. One of the latest fleet types that Sabena introduced, right after the A321 and A320 was the A319 which saw service in 2000. These new planes were part of a record order of 34 Airbus A320 family aircraft, imposed on Sabena when under Swissair management. The flight had 266 passengers and eleven crew members. A group of investors managed to take over Delta Air Transport, one of Sabena's subsidiaries, and transformed it into SN Brussels Airlines. That airline merged with Virgin Express in 2006 to form a new company, Brussels Airlines. The Belgian Parliament formed a committee to investigate the reasons behind the bankruptcy of Sabena and the involvement of Switzerland's flag carrier. At the same time, the company's administrator investigated possible legal steps against Swissair, and its successors in interest Swiss International Air Lines and Lufthansa. In 2006, the Belgian government, a former major shareholder, filed criminal charges against the former Swissair management. The former Swissair management was condemned by the judges. On 16 January 2007 the Belgian Flemish news program Terzake reported that during the 1990s, several members of the board were paid large sums illegally through a Sabena affiliate in Bermuda. When Paul Reutlinger became the CEO of the company, he stopped the illegal payments. Terzake went on to state that this might explain why the Belgian board members remained quiet when it became apparent Swissair was exploiting Sabena and eventually drove the company into bankruptcy. The reasons for the bankruptcy of Sabena are numerous. One of the direct causes was Swissair not living up to their contractual obligations and failing to inject necessary funds into the company. This was because at the time Swissair was having its own financial problems. In the so called "Hotel Agreement", signed on July 17, 2001, Belgian prime minister Guy Verhofstadt met with Swissair boss Mario Corti, who agreed to inject €258 million into Sabena, but the sum was never paid. The purchase of 34 new Airbus A320 family planes, imposed under Swissair's management, was a burden with which Sabena could not cope. After the bankruptcy, a parliamentary commission in Belgium was established to investigate the demise of the airline. The Belgian politicians got a part of the blame; Rik Daems, who, at the time, was Minister of Public Enterprises and Participations, Telecommunication and Middle Classes, received the most criticism due to his lack of effort. Swissair itself went bankrupt in October 2001 and was liquidated in March 2002.

Места назначения

Расписание рейсов Sabena, опубликованное в марте 2001 года, включало 33 города в Европе, 17 в Африке, 6 в Северной Америке и 4 в Азии. Помимо авианаправлений, Sabena также осуществляла наземное сообщение между Валенсьеном (Франция) и аэропортом Брюсселя.

Аварии и инциденты

7 декабря 1934 года: в результате крушения военного биплана Fairey Fox в ангаре аэропорта Харен были уничтожены по меньшей мере два самолета SABENA.

Рейсы в Европу или из нее

11 сентября 1930 года: самолет SABCA F7b/3m (OO AIN) потерял управление и разбился вскоре после взлета из аэропорта Кройдон после необъяснимого пожара в полете, убив обоих пилотов. 10 декабря 1935 года: самолет Savoia Marchetti S.73 (регистрация OO AGN) разбился в Тацфилде, Суррей, Великобритания, в результате чего погибли 11 человек. 4 января 1937 года: Макс Веннер пропал без вести с самолета Savoia Marchetti S.73 (регистрация OO AGP) над Бельгией; самолет был разобран и увезен немцами вскоре после вторжения в Бельгию в 1940 году. 16 ноября 1937 года: самолет Junkers Ju 52/3m (регистрация OO AUB) разбился возле Остенда, Бельгия, во время посадки, убив всех 12 человек на борту. 10 октября 1938 года: самолет Savoia Marchetti S.73 (OO AGT) распался в воздухе над Зостом, Германия, по пути из Дюссельдорфа в Берлин, убив всех 20 человек на борту. 14 марта 1939 года: самолет Junkers Ju 52/3mge (OO AUA) разбился на поле в Синт-Стивенс-Волуве из-за ошибки пилота, убив трех членов экипажа. Самолет перевозил груз (почту) из Лондона в Брюссель. 17 сентября 1946 года: самолет Douglas DC 3 (регистрация OO AUR) разбился при взлете из аэропорта Харен, убив одного члена экипажа. Остальные два члена экипажа и четыре пассажира на борту рейса, направлявшегося в аэропорт Кройдон, выжили. Самолет потерял скорость при взлете по неизвестным причинам. 18 сентября 1946 года: 27 человек погибли, когда самолет SABENA Douglas DC 4 (OO CBG) разбился в 35 км от Гандера, Ньюфаундленд, где самолет планировал приземлиться для дозаправки на рейсе из Брюсселя в Нью-Йорк. В момент аварии вблизи аэропорта был густой туман, и пилот совершил ошибочный заход на посадку на слишком низкой высоте. Выжили 17 человек (16 пассажиров и один член экипажа). 2 марта 1948 года: 19 пассажиров и трое членов экипажа на рейсе из Брюсселя в Лондон погибли, когда самолет Douglas DC 3 (регистрация OO AWH) разбился при подходе к аэропорту Хитроу в условиях низкой видимости. 18 декабря 1949 года: самолет Douglas DC 3 (регистрация OO AUQ) разбился возле Ольне-су-Буа, Франция, убив четырех пассажиров и четырех членов экипажа на борту. Самолет только что вылетел из аэропорта Ле-Бурже в Брюссель, когда у него отделилось крыло. 14 октября 1953 года: самолет Convair CV 240 (регистрация OO AWQ) разбился около Кельстербаха, Западная Германия, убив 40 пассажиров и четырех членов экипажа на борту рейса из Франкфурта в Брюссель. Мощность двигателя была потеряна при взлете из аэропорта Франкфурта, что сделало самолет неуправляемым. Эта авария остается самой смертоносной с участием Convair 240. 19 декабря 1953 года: один пассажир на борту рейса из Брюсселя в Цюрих погиб, когда самолет (CV 240 с регистрацией OO AWO) столкнулся с землей в 2,5 км от порога взлетно-посадочной полосы аэропорта Клотен. В условиях низкой видимости пилот снизился ниже глиссады. Остальные 39 пассажиров и три члена экипажа выжили в аварии. 3 июня 1954 года: самолет Douglas DC 3 (регистрация OO CBY) был сбит истребителем Микоян-Гуревич МиГ-15 возле Марибора, Югославия. Самолет, выполнявший грузовой рейс из аэропорта Блэкбуш в Белград, оставался в воздухе, и была произведена вынужденная посадка в аэропорту Грац, во время которой он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате инцидента один из четырех человек на борту погиб. 13 февраля 1955 года: пилоты рейса 503 из Брюсселя в Рим потеряли ориентацию при подходе к аэропорту Чампино, в результате чего самолет Douglas DC 6 (регистрация OO SDB) врезался в склон Монте Терминилло, убив 21 пассажира и восемь членов экипажа на борту. 15 февраля 1961 года: крушение рейса 548 с 73 жертвами стало самой страшной аварией в истории SABENA. Самолет Boeing 707 (регистрация OO SJB) разбился в аэропорту Брюсселя в конце рейса из Нью-Йорка. Среди погибших была вся американская делегация на чемпионате мира по фигурному катанию 1961 года, который должен был состояться в Праге; соревнования были отменены в результате этого. 13 июля 1968 года: рейс 712 Sabena, грузовой самолет Boeing 707 (регистрация OO SJK), разбился при подходе к аэропорту Лагоса в Нигерии на рейсе из Брюсселя, убив семерых человек на борту. Было установлено, что самолет снизился слишком низко и столкнулся с деревьями. 9 мая 1970 года: самолет Douglas DC 3 (регистрация OO AUX) был поврежден безвозвратно в результате наземной аварии в аэропорту Амстердама Схипхол. Пилоты начали рулить самолетом, не получив разрешения на это, в результате чего правый винт задел препятствие на земле, а обломки разрушили авиалайнер, сделав его экономически неремонтопригодным. Самолет был арендован у Delta Air Transport. 8 мая 1972 года: рейс 571 из Вены в Тель-Авив с 101 человеком на борту (Boeing 707 с регистрацией OO SJG) был захвачен четырьмя членами террористической организации «Черный сентябрь» с целью освобождения 315 заключенных из израильских тюрем. В международном аэропорту Бен-Гурион два террориста были застрелены израильскими спецназовцами «Саерет Маткаль». Один пассажир позже скончался от ран, полученных в перестрелке. 15 февраля 1978 года: самолет Boeing 707 (регистрация OO SJE) не дотянул до взлетно-посадочной полосы в аэропорту Лос-Родеос, что привело к обрушению носовой стойки шасси в конце чартерного туристического рейса из Брюсселя с 189 пассажирами и семью членами экипажа на борту. Все пассажиры и экипаж были эвакуированы в целости и сохранности, но пролитое топливо загорелось, уничтожив самолет. 4 апреля 1978 года: самолет Boeing 737-200 (регистрация OO SDH), выполнявший тренировочный полет, столкнулся с птицей во время учебной посадки в аэропорту Шарлеруа. Пилот-инструктор попытался снова поднять самолет в воздух, но не смог из-за недостаточной длины взлетно-посадочной полосы. Самолет был поврежден безвозвратно. 29 августа 1998 года: рейс 542 из Нью-Йорка в Брюссель с 248 пассажирами и 11 членами экипажа на борту, Airbus A340-200 (регистрация OO SCW), получил повреждение правой стойки шасси при посадке в аэропорту Брюсселя. Самолет съехал с взлетно-посадочной полосы. Серьезных травм при эвакуации не было, и самолет был отремонтирован. Причиной инцидента была названа усталость металла основной стойки шасси. 13 октября 2000 года: рейс 689 из Брюсселя в Абиджан был захвачен гражданином Нигерии, подлежащим депортации. Airbus A330-200 с 146 другими пассажирами и 11 членами экипажа на борту был вынужден приземлиться в аэропорту Малаги в Испании, где преступник был обезврежен местной полицией. 4 декабря 2000 года: рейс 877 из Брюсселя в Найроби, Кения, через Бужумбуру, Бурунди, был обстрелян из пулеметов при подходе к Бужумбуре. Пули ранили пассажира и бортпроводника. Один двигатель также был поврежден. Airbus A330-200 (регистрация OO SFR), перевозивший 170 пассажиров и членов экипажа, был обстрелян в результате нападения, в котором правительство обвинило повстанцев хуту, которые отрицали свою ответственность. Самолет приземлился благополучно, но рейс не был продолжен. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.

11 September 1930: A SABCA F7b/3m (OO AIN) lost control and crashed shortly after takeoff from Croydon Airport following an unexplained in flight fire, killing both pilots. 10 December 1935: A Savoia Marchetti S.73 (registered OO AGN) crashed at Tatsfield, Surrey, United Kingdom, with the loss of 11 lives. 4 January 1937: Max Wenner disappeared from a Savoia Marchetti S.73 (registration OO AGP) over Belgium; the plane itself was dismantled and hauled away by the Germans shortly after invasion of Belgium in 1940. 16 November 1937: A Junkers Ju 52/3m (registered OO AUB) crashed near Ostend, Belgium, while landing, killing all 12 people on board. 10 October 1938: A Savoia Marchetti S.73 (OO AGT) broke up in mid air over Soest, Germany en route to Berlin from Düsseldorf, killing all 20 on board. 14 March 1939: A Junkers Ju 52/3mge (OO AUA) crashed in a field at Sint Stevens Woluwe due to pilot error, killing the three crew. The aircraft was operating a cargo (mail) from London to Brussels. 17 September 1946: A Douglas DC 3 (registered OO AUR) crashed upon takeoff from Haren Airport, killing one crew member. The other two crew and four passengers on board the flight bound for Croydon Airport survived. The aircraft had lost airspeed on takeoff for unknown reasons. 18 September 1946: 27 people died when a SABENA Douglas DC 4 (OO CBG) crashed 35 km short of Gander, Newfoundland, where the aircraft planned to land for a refueling stop on the flight from Brussels to New York. At the time of the accident, there was dense fog near the airport, and the pilot executed a flawed approach at too low an altitude. There were 17 survivors (16 passengers and one crew). 2 March 1948: The 19 passengers and three crew members on a flight from Brussels to London died when a Douglas DC 3 registered OO AWH, crashed on approach to London Heathrow Airport in low visibility conditions. 18 December 1949: A Douglas DC 3 (registered OO AUQ) crashed near Aulnay sous Bois, France, killing the four passengers and four crew on board. The aircraft had just left Le Bourget Airport for a flight to Brussels, when a wing separated. 14 October 1953: A Convair CV 240 (registered OO AWQ) crashed near Kelsterbach, West Germany, killing the 40 passengers and four crew aboard the flight from Frankfurt to Brussels. Engine power was lost upon takeoff from Frankfurt Airport, making the aircraft impossible to control. The accident remains the deadliest involving the Convair 240. 19 December 1953: One passenger on board a flight from Brussels to Zürich was killed when the aircraft (a CV 240 registered OO AWO) hit the ground 2.5 km short of the runway threshold of Kloten Airport. In low visibility conditions, the pilot descended below the glidepath. The other 39 passengers and three crew members survived the accident. 3 June 1954: A Douglas DC 3 (registered OO CBY) was 1954 Sabena DC 3 Shootdown [de] by a Mikoyan Gurevich MiG 15 fighter aircraft near Maribor, Yugoslavia. The aircraft, on a cargo flight from Blackbushe Airport to Belgrade, remained airborne, and a forced landing at Graz Airport was carried out, during which it ran off the runway. In the incident, one out of the four people on board was killed. 13 February 1955: The pilots of Flight 503 from Brussels to Rome lost orientation when approaching Ciampino Airport, resulting in the Douglas DC 6 registered OO SDB crashing into the slope of Monte Terminillo, killing the 21 passengers and eight crew on board. 15 February 1961: The crash of Flight 548 with its 73 casualties marked the worst accident in the history of SABENA. The aircraft, a Boeing 707 registered OO SJB, crashed at Brussels Airport at the end of a flight from New York City. Among the dead were the entire American delegation to the 1961 World Figure Skating Championships slated to be held in Prague; the competition was canceled in the aftermath. 13 July 1968: Sabena Flight 712 [fr; nl], a cargo configured 707 (registered OO SJK) crashed upon approach to Lagos Airport in Nigeria on a flight from Brussels, killing the seven occupants. It was determined that the aircraft descended too low and struck trees. 9 May 1970: A Douglas DC 3 (registered OO AUX) was damaged beyond repair in a ground accident at Amsterdam Airport Schiphol. The pilots began to taxi the aircraft even though they had not been cleared to do so, which resulted in the right propeller hitting an obstacle on the ground, and debris destroying the airliner beyond economic repair. The aircraft had been leased from Delta Air Transport. 8 May 1972: Flight 571 from Vienna to Tel Aviv with 101 people on board (a Boeing 707 registered OO SJG) was hijacked by four members of the terrorist organization Black September, in order to secure the release of 315 detainees from Israeli prisons. At Ben Gurion International Airport, two hijackers were shot and killed by the Israeli Sayeret Matkal special forces. One passenger died later of the wounds she had suffered in the shootout. 15 February 1978: A Boeing 707 (registered OO SJE) undershot the runway at Los Rodeos Airport, causing the nose gear to collapse, at the end of a chartered holiday flight from Brussels with 189 passengers and seven crew on board. All passengers and crew were evacuated safely but the spilled fuel caught fire, destroying the aircraft. 4 April 1978: A Boeing 737 200 (registered OO SDH) on a training flight suffered a bird strike during a practice landing at Charleroi Airport. The pilot instructor attempted to get the aircraft airborne again, but failed because of insufficient remaining runway. The aircraft was damaged beyond repair. 29 August 1998: Flight 542 from New York to Brussels with 248 passengers and 11 crew members on board, an Airbus A340 200 (registered OO SCW), suffered a broken right landing gear upon landing at Brussels Airport. The aircraft veered off the runway. There were no notable injuries in the ensuing evacuation, and the aircraft was repaired. Main gear metal fatigue was blamed for the incident. 13 October 2000: Flight 689 from Brussels to Abidjan was hijacked by a Nigerian national who was due to be deported. The Airbus A330 200 with 146 other passengers and 11 crew members on board was forced to land at Málaga Airport in Spain, where the perpetrator was overpowered by local police forces. 4 December 2000: Flight 877 from Brussels to Nairobi, Kenya, via Bujumbura, Burundi, was struck by machine gun fire as it approached Bujumbura. Bullets had injured a passenger and cabin crew member. One engine also suffered damage. The Airbus A330 200 registered OO SFR , carrying 170 passengers and crew, was struck in an attack blamed by the government on Hutu rebels, who denied responsibility. The aircraft landed safely but did not continue the flight. The aircraft was repaired and returned to service.

Полеты в бельгийских колониях

26 января 1937 года: самолет SABCA S.73 (OO AGR) разбился к югу от аэропорта Оран-эс-Сенья, Алжир, во время перелета из Бельгии в Бельгийское Конго, погибли все 12 человек на борту. Во время обратного полета в Бельгию самолет приближался к Орану для промежуточной посадки. Свидетели заметили, что самолет летел, когда внезапно начал стремительное пикирование и потерпел крушение. Причина не установлена, но плохая погода и неисправности двигателя были исключены. После катастрофы были выпущены следующие рекомендации: проверять центровку и требования к багажу для обеспечения правильной распределенности нагрузки, обеспечить наличие достаточного количества персонала для технического обслуживания и инспекции в Конго и портах захода, пересмотреть максимальное время пилотирования для предотвращения усталости, а также предусмотреть использование автопилота, обязать пилотов использовать ремни безопасности, обеспечить принятие всех мер безопасности при пересечении Средиземного моря и установить дополнительные приборы в кабине пилотов. 1 января 1943 года: самолет Junkers Ju 52 (регистрация OO AUG) разбился в 80 милях от Банги, на территории Французской Экваториальной Африки. 25 марта 1944 года: самолет Junkers Ju 52/3mge (OO AGU) разбился в Костермансвилле (ныне Букаву), Бельгийское Конго. 3 апреля 1944 года: самолет Junkers Ju 52/3mge (OO AUF) разбился неподалеку от Монгены. 14 декабря 1945 года: самолет Lockheed Model 18 Lodestar (регистрация OO CAK) загорелся и был уничтожен после вынужденной посадки вблизи Куанде во время полета, начавшегося в Лагосе, Нигерия. 7 января 1947 года: самолет Douglas DC 3 (регистрация OO CBO) разбился возле Костермансвилла. 24 декабря 1947 года: у самолета Lockheed Lodestar (регистрация OO CAR) отказал двигатель вскоре после взлета с аэродрома возле Митвабы, тогда Французского Конго, после чего он потерпел крушение, погибли пятеро находившихся на борту. 12 мая 1948 года: самолет Douglas DC 4 (регистрация OO CBE) разбился около Макасибу, попав в торнадо на малой высоте во время пассажирского рейса из Леопольдвиля (ныне Киншаса) в Либенге, Бельгийское Конго, погибли 24 пассажира и семь членов экипажа; выжил только один пассажир. 31 августа 1948 года: еще 13 человек (десять пассажиров, три члена экипажа) погибли, когда их самолет, Douglas DC 3 (регистрация OO UBL), разбился возле Кимбве по пути из Маноно в Элизабетвилл (ныне Лубумбаши). 27 августа 1949 года: у самолета Douglas DC 3 (регистрация OO CBK) потерялась тяга двигателя вскоре после взлета из аэропорта Леопольдвиль для рейса в Элизабетвилл (ныне Лубумбаши), на борту находились 17 пассажиров и три члена экипажа. Три члена экипажа и двое из семнадцати пассажиров погибли в результате катастрофы Sabena DC 4 в 1949 году. 24 июля 1951 года: правый двигатель грузового самолета Douglas DC 3 (регистрация OO CBA) вышел из строя при взлете с аэродрома Гао, что привело к катастрофе Sabena DC 3 в 1951 году и гибели трех человек на борту. Двигатель вышел из строя из-за гидравлической неисправности; гидравлическая жидкость попала на лобовое стекло, временно ослепив пилотов, которые затем потеряли управление самолетом. 4 февраля 1952 года: самолет Sabena Flight 425 (регистрация OO CBA) разбился в лесу Дибата, примерно в Киквите, по пути из Костермансвиля в Леопольдвиль, после того как лопасть правого винта отломилась и пробила фюзеляж, перерезав тросы управления и приведя к потере управления, погибли все 16 человек на борту. Лопасть винта отломилась из-за поломки вала, когда двигатель номер два внезапно остановился после того, как поршень на шестом цилиндре вышел из строя из-за усталости. 18 мая 1958 года: у самолета Douglas DC 7 (регистрация OO SFA) возникла проблема с левым двигателем во время полета из Лиссабона в Леопольдвиль с 56 пассажирами и девятью членами экипажа. Пилоты готовились к аварийной посадке в аэропорту Касабланки-Анфа, но незадолго до приземления была предпринята попытка уйти на второй круг, что привело к сваливанию из-за недостаточной тяги двигателя. Самолет врезался в здания и загорелся, из которого удалось спасти живыми только четверых пассажиров.

26 January 1937: A SABCA S.73 (OO AGR) crashed south of Oran es Senia Airport, Algeria during a round trip from Belgium to Belgian Congo, killing all 12 on board. During the flight back to Belgium the aircraft was approaching Oran for an en route stop. Witnesses noticed the aircraft flying at when it went into a sudden nosedive until it crashed. The cause was not determined, but bad weather and engine problems were ruled out. Several recommendations were issued in the wake of the accident: the center of gravity and baggage requirements are checked to ensure proper load distribution, ensure adequate maintenance and inspection personnel are available in the Congo and ports of call, review maximum hours of piloting to avoid fatigue as well as provide use of the autopilot, require seat belts for pilots, ensure all security measures are taken for crossing the Mediterranean, and to install more cockpit instruments. 1 January 1943: A Junkers Ju 52 (registered OO AUG) crashed 80 mi from Bangui in then French Equatorial Africa. 25 March 1944 A Junkers Ju 52/3mge (OO AGU) crashed at Costermansville (now Bukavu), Belgian Congo. 3 April 1944: A Junkers Ju 52/3mge (OO AUF) crashed nearby at Mongena. 14 December 1945: A Lockheed Model 18 Lodestar (registered OO CAK) caught fire and was subsequently destroyed following a forced landing near Kouandé during a flight that had originated at Lagos, Nigeria. 7 January 1947: A Douglas DC 3 (registered OO CBO) crashed near Costermansville. 24 December 1947: A Lockheed Lodestar (registered OO CAR) experienced an engine failure shortly after take off from an airfield near Mitwaba, then French Congo, and subsequently crashed, killing the five occupants on board. 12 May 1948: A Douglas DC 4 (registered OO CBE) crashed near Magazini after flying into a tornado at low altitude during a scheduled passenger flight from Léopoldville (now Kinshasa) to Libenge, then Belgian Congo, killing the 24 passengers and seven crew members; only one passenger survived. 31 August 1948: Another 13 people (ten passengers, three crew) were killed when their aircraft, a Douglas DC 3 (registered OO UBL), crashed near Kimbwe en route to Elizabethville (now Lubumbashi) from Manono. 27 August 1949: A Douglas DC 3 (registered OO CBK) experienced a loss of engine power shortly after take off from Leopoldville Airport for a flight to Elizabethville (now Lubumbashi), with 17 passengers and three crew on board. The three crew members and two out of the seventeen passengers on board died in the ensuing 1949 Sabena DC 4 Crash [de]. 24 July 1951: The right engine of a cargo configured Douglas DC 3 (registered OO CBA) failed on takeoff from Gao Airfield and 1951 Sabena DC 3 Crash [de], resulting in the loss of lives of the three persons on board. The engine failed due to hydraulic failure; hydraulic fluid squirted on the windshield, temporarily blinding the pilots who then lost control of the aircraft. 4 February 1952: Sabena Flight 425 [de], a C 47A (registered OO CBA), crashed in the Dibata forest some from Kikwit en route from Costermansville to Léopoldville after a blade broke off the right side propeller and cut through the fuselage, severing control cables and resulting in a loss of control, killing all 16 on board. The propeller blade broke off following a shaft failure when the number two engine stopped suddenly after the piston lug on the No. 6 cylinder failed due to fatigue. 18 May 1958: A Douglas DC 7 (registered OO SFA) suffered a problem with its leftmost engine, whilst on a flight from Lisbon to Léopoldville with 56 passengers and nine crew members. The pilots prepared for an emergency landing at Casablanca–Anfa Airport, but shortly before touchdown, a go around was attempted, which resulted in a stall because of the lesser available engine power. The aircraft crashed into buildings and caught fire, from which only four passengers could be saved alive.