Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot

Введение

Поездный сервисный центр в Юго-Западной Англии Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot - это железнодорожный сервисный центр, расположенный в Плимуте, Девон, Англия. Депо управляется Great Western Railway (GWR) и является местом капитального ремонта их парка высокоскоростных поездов вместе с принадлежащими CrossCountry. Они будут выведены в 2023 году, но затем станут основным депо для поездов GWR InterCity Express. Другие поезда приезжают на ежедневное обслуживание. После шестидесяти лет работы паровозом, обслуживая локомотивы, используемые на линии Эксетер - Плимут, проходящей мимо сарая, а также местных линий, дизельные локомотивы начали прибывать в 1958 году. В 1962 году был открыт дизельный депо, которое в 1981 году было расширено для размещения высокоскоростных поездов. Код депо "LA" используется для идентификации подвижного состава, находящегося на его базе.

Пароход

Лайра была временной конечной станцией Южно-Девонской железной дороги с 5 мая 1848 года, когда был предоставлен небольшой моторный сарай. С завершением линии до железнодорожной станции Плимут-Миллбей 2 апреля 1849 года был построен новый сарай, а сооружения в Лайре были демонтированы, хотя он оставался узлом для линии ветки до Саттон-Харбор, которая была смешанной колеей для использования железной дороги Плимут и Дартмур. Great Western Railway, которая объединилась с South Devon Railway 1 февраля 1876 года, открыла новый моторный сарай в Лайре в 1901 году на участке внутри треугольника линий, образованного главной линией, ветвью Саттон-Харбор и кривой, которая в основном использовалась лондонскими и юго-западными железнодорожными поездами, чтобы добраться до их конечной точки в Плимутском монастыре. Установка для очистки сточных вод и плохие условия грунта ограничили место хранения в северо-западном углу треугольника (недалеко от пересечения Липсона). Он был примыкающим к набережной с устьем реки Плим на другой стороне дороги. Шляпа была кирпичной круглой домиком высотой 56,39 м с 19,81 м поворотным столом в середине. 28 линий, излучаемых от поворотного стола, одна для доступа, а остальная для стабилизации локомотивов. Локомотивы подходили с востока (с переезда Лайра), проезжая через угольную стадию. Небольшая железнодорожная станция, известная как остановка Лайра, была открыта на прилегающей главной линии 1 июня 1904 года, но закрыта 7 июля 1930 года. Первоначально Лайра использовалась только для грузовых локомотивов, но после закрытия пассажирского локомотивного сарая в Миллбее в 1924 году она стала очень переполненной. В 1931 году новый навес длиной 64,01 м и шириной 20,42 м с четырьмя путями был введен в эксплуатацию к югу от первоначального круглого дома, финансируемый за счет государственного займа в соответствии с Законом о развитии (заемные гарантии и гранты) 1929 года. Это стало известно как "Долгий сарай" или "Новый сарай". В то же время были проложены дополнительные боковые линии вблизи этапа угольного сбора (который был удвоен в длину) и вторая дорожка, соединенная с отдельным выходом из круглого дома. Новый сарай был построен на части территории, ранее использовавшейся очистным сооружением. Новая линия соединяла пересечение Лайры с пересечением Горы Гоулд (южная точка треугольника линий, окружающих сарай. Эта линия стала известна как "Speedway" и позволила локомотивам поворачивать на треугольнике, а не на поворотном столе внутри круглого дома. Во время Второй мировой войны на южной стороне угольной ступени было добавлено крытое расширение, чтобы предоставить дополнительное место для дозаправки локомотивов.

Laira was the location of the temporary terminus of the South Devon Railway from 5 May 1848 when a small engine shed would have been provided. With the completion of the line to Plymouth Millbay railway station on 2 April 1849 a new shed was provided there and the facilities at Laira dismantled, although it remained a junction for the branch line to Sutton Harbour which was mixed gauge for the use of the Plymouth and Dartmoor Railway. The Great Western Railway, which had amalgamated with the South Devon Railway on 1 February 1876, a new engine shed opened at Laira in 1901 on a site inside a triangle of lines formed by the main line, Sutton Harbour branch, and a curve that was mainly used by London and South Western Railway trains to reach their terminus at Plymouth Friary. A sewerage treatment facility and poor ground conditions constrained the site of the shed to the north west corner of the triangle (near Lipson Junction) It was adjacent to the Embankment Road with the estuary of the River Plym just the other side of the road. The shed was a 56.39 m brick roundhouse with a 19.81 m turntable in the middle. 28 lines radiated from the turntable, one for access and the remainder for stabling locomotives. Loocmotives approached from the east (Laira Junction) passing a coaling stage. A small railway station known as Laira Halt was opened on the adjacent main line on 1 June 1904 but closed again on 7 July 1930. Initially Laira was only used for goods locomotives but after the passenger locomotive shed at Millbay closed in 1924 it became very crowded. In 1931 a new 64.01 m long and 20.42 m wide shed with four tracks was brought into use just south of the original roundhouse, funded by a government loan under the Development (Loan Guarantees and Grants) Act 1929. This became known as the 'Long Shed' or 'New Shed'. At the same time additional sidings were laid near the coaling stage (which was doubled in length) and a second track connected to give a separate exit route from the roundhouse. The new shed was built over part of the area previously used by the sewerage treatment facility. A new line connected Laira Junction with Mount Gould Junction (the southern point of the triangle of lines surrounding the shed. This line became known as the 'Speedway' and allowed locomotives to turn on the triangle rather than on the turntable inside the roundhouse. During World War II a covered extension was added on the south side of the coaling stage to give an additional place to refuel locomotives.

Дизельный сарай

Дизельные гидравлические локомотивы класса "Военный корабль" начали появляться в 1958 году и сначала размещались в Лонг-Шед вместе с паровыми локомотивами, пока не было завершено обслуживание дизельного депо. Laira был предназначен для обслуживания и тяжелого технического обслуживания дизельных гидравлических локомотивов, предпочтительных для Западного региона Британских железных дорог, первым из крупных дизельных складов, предназначенных для этого региона. Он также обслуживал местные дизельные электрические штанги и DMU-парки, хотя обслуживание последних было сделано изначально на Belmont sidings в Миллбее. Позже эта зона была модернизирована и огорожена для обслуживания спальных вагонов тоннеля под Ла-Маншем, но предлагаемая услуга от Плимута до Парижского вокзала никогда не осуществлялась. Кросскорти выведет свои Class 43 к октябрю 2023 года, когда закончится их лизинг. Great Western Railway начала сокращать количество своих электрических перевозок класса 43 в декабре 2022 года с целью вывода большинства из них к декабрю 2023 года. Освобожденное пространство позволит им переместить обслуживание всех своих 802-х классов в Лайру.