Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Никакой Система железных дорог в Парагвае состояла в основном из 376 км магистральной линии стандартной колеи между Асунсионом и Энкарнасионом (с подключением к Посадасу, Аргентина). Управление инфраструктурой осуществлялось компанией Ferrocarriles del Paraguay S. A. (FEPASA), корпорация, созданная в 2002 году. В начале XXI века железнодорожный транспорт в основном прекратился. С воздуха линия Асунсьон-Энкарнасьон будет разрушена до 2020 года, и длинные участки "проход" или над водой будут полностью исчезнуть.
None
The rail system in Paraguay consisted primarily of a 376 km main line of standard gauge between Asunción and Encarnación (with a connection to Posadas, Argentina). The infrastructure was administered by Ferrocarriles del Paraguay S. A. (FEPASA), corporation established in 2002. Early in the 21st century, rail transport mostly ceased. Seen from the air, the line Asuncion Encarnacion will be broken up before 2020, and the long sections "trough" or over the water will have disappeared completely.
Обзор
Железнодорожные пути в Парагвае использовали паровые локомотивы до окончания железнодорожного сообщения в 1999 году. В 1988 году в газете The New York Times была опубликована статья, в которой описывалось путешествие из Буэнос-Айреса (Аргентина) в Асунсьон (Парагвай). С 2006 года все движение было приостановлено, за исключением еженедельных туристических паровых поездов между Jardín Botánico de Asunción (Ботанический сад Асунсьона) и городом Арегуа (23 км), а также дополнительного 15-километрового участка в деревню Ипакараи, находящуюся в процессе реконструкции, и трансграничных грузовых поездов между Посадасом в Аргентине и Энкарнасьоном. По состоянию на 2007 год паровые 2 6 0s, построенные между 1910 и 1914 годами, все еще выполняли маневровые функции. Бывший главный вокзал в Асунсьоне превращен в железнодорожный музей. В 2010 году после обрушения опора моста на реке Итай, туристический паровой поезд был приостановлен до тех пор, пока не будет произведен ремонт. В начале 2013 года грузопоток сократился до одного поезда через границу каждые несколько недель, а маневрирование в основном осуществлялось аргентинскими дизельными двигателями. В 2018 году Ferrocarriles del Paraguay S. A. заявила на своем веб-сайте, что возобновление пассажирского сообщения между Асунсионом и Ипаракай находится на стадии планирования.
Railroads in Paraguay used steam locomotives until the end of railroad service in 1999. In 1988, The New York Times published an article describing the journey from Buenos Aires, Argentina to Asunción, Paraguay. As of 2006, all traffic had been suspended except weekly tourist steam trains between Jardín Botánico de Asunción (Asunción Botanical Gardens) and the city of Areguá (23 km) plus an additional 15 km section to the village of Ypacaraí under renovation and cross border freight trains between Posadas in Argentina and Encarnación. As of 2007 steam 2 6 0s built between 1910 and 1914 still performed shunting duties. The former main station in Asunción has been converted into a railway museum. As of 2010, following the collapse of an abutment of a bridge on the Rio Ytay, the tourist steam train traffic was suspended until repairs can be effected. In early 2013, freight traffic was down to one train across the border every few weeks, with shunting mainly handled by Argentine diesels. In 2018, the Ferrocarriles del Paraguay S. A. stated on their website that a reopening of a passenger service between Asunción and Yparacaí was in the planning phase.
Связь с Аргентиной
В 2010 году поднявшийся уровень плотины Ясиреты затопил железнодорожные пути с аргентинской стороны, что остановило экспорт зерна по железной дороге из грузового терминала Энкарнасьона до тех пор, пока в июне 2012 года не был завершен новый путь на более высоком уровне.
In 2010, the rising level of the Yacyretá Dam flooded the tracks on the Argentine side, which halted grain exports by rail from the Encarnacion goods terminal until a new track was completed, at a higher level, in June 2012.
История
Железнодорожные пути в Парагвае были открыты в 1861 году, во времена Карлоса Антонио Лопеса. Приватизирована и несколько раз перенационализирована, железная дорога была окончательно национализирована в 1961 году. В 1988 году железнодорожная система протяженностью 367 км была устаревшей, работала на дереве, была медленной и дорогостоящей даже при государственных субсидиях. Объем грузов, перевозимых по железной дороге, снизился в 1970-х и 1980-х годах, поскольку альтернативные дороги и водные пути стали более эффективными, хотя некоторые сельскохозяйственные товары действительно перемещались поездом. В Энкарнасьоне парагвайская железнодорожная система соединена поездом-паром, затем с 1990 года по двумодальному железнодорожному мосту Сан-Роке Гонсалес-де-Санта-Крус с аргентинским городом Посадас, который соединен Ferrocarril General Urquiza с Буэнос-Айресом и урагвайской и бразильской железнодорожной системами. Рядом с бразильской границей была небольшая "соевая железная дорога". С 1871 года до конца XX века в столице Асунсьоне действовала трамвайная сеть.
Railways in Paraguay were inaugurated in 1861, during the era of Carlos Antonio López. Privatized and renationalized several times, the railroad was finally nationalized in 1961. As of 1988, the 367 km rail system was outdated, wood powered, slow and costly even with government subsidies. The volume of cargo carried on the railroad declined in the 1970s and 1980s as alternative roads and waterways became more efficient, though some agricultural goods did move by train. In Encarnación, the Paraguayan railroad system connected via train ferry, then since 1990 via the San Roque González de Santa Cruz bimodal road rail bridge, with the Argentine city of Posadas, which is connected by Ferrocarril General Urquiza to Buenos Aires and the Uruguayan and Brazilian railroad systems. There also was a small "soybean railroad" near the Brazilian border. The capital, Asunción, was served by a tramway network from 1871 until almost the end of the 20th century.