BriSCA Formula 1 Stock Cars

Введение

BriSCA F1 Stock Cars Категория Одноместные Автомобили Активны с 1954 года Страна/регион Двигатель Неограниченная емкость Карбюратор только Нормально всасываемый Железоблокированные шины Американский гонщик Чемпион мира 84 Том Харрис Чемпион страны по очкам 84 Том Харрис Чемпион Великобритании 526 Финн Саргент Чемпион Европы 84 Том Харрис BriSCA Formula 1 Stock Cars - это класс одноместных гоночных автомобилей в Великобритании с специально построенными автомобилями, соревнования проводились на огражденных овальных дорожках из сланца или асфальта длиной около четверти мили. Автомобили следуют принципам открытого дизайна колес, и нет ограничений на мощность двигателей. Водители могут использовать любой двигатель, который они выбирают, причем самыми популярными являются небольшие или большие блоки V8 на основе Chevrolet. Сезон длится с марта по ноябрь, с случайными встречами в период Рождества.

Администрация

BriSCA (British Stock Car Association) F1 Stock Cars управляется Правлением BriSCA, состоящим из трех членов ассоциации промоутеров (BriSCA) и трех членов BSCDA (British Stock Car Drivers Association) вместе с независимым секретарем. Правила и положения, касающиеся спецификаций автомобилей, процедур гонок, требований к треку и всех других аспектов спорта, ежегодно обновляются Правлением BriSCA. Все водители, желающие участвовать в соревнованиях BriSCA F1, должны быть заранее зарегистрированы в BSCDA. Все места, где проводятся гонки BriSCA F1, должны иметь лицензию BriSCA.

История

BriSCA F1 Stock Car Racing может проследить свои корни в первой гонке на автомобилях в Соединенном Королевстве, которая состоялась на стадионе New Cross в Лондоне в Страстную пятницу, 16 апреля 1954 года, продвигаемой австралийским шоуменом, родившимся в Нортгемптоне, по имени Диггер Пью. Это было признано успешным, и две дальнейшие встречи состоялись в Нью-Кросс, прежде чем следующая встреча состоялась на стадионе Одсал, Брэдфорд, 26 мая 1954 года. Новая мания быстро распространилась по всей стране и была названа "семидневным чудом". Первоначально, автомобили были слегка модифицированными седанными автомобилями, отсюда и термин "stock" в отличие от гоночных автомобилей. Большинство автомобилей были американскими моделями с двигателями V8, а некоторые из них были более крупными европейскими автомобилями. Автомобили были стандартными, с удалёнными колесными ароматами, с добавленными бамперами и рулевыми рельсами. В 1956 году была создана ассоциация водителей. В 1957 году, благодаря усилиям Питера Арнольда, была введена национальная система нумерации, BriSCA, была сформирована ассоциация промоутеров и создан Совет по контролю за гонками на автомобилях. Было также соглашение о том, что BriSCA будет использовать только водителей ассоциации водителей. С первоначального взрыва в 1954 году все начало успокаиваться, трассы открывались и закрывались, но были введены правила гонок, и машины стали более утонченными, в то время как звездные водители начали появляться. BriSCA проводит гонки непрерывно с 1954 года и провела более 5500 встреч по всей Великобритании. В 1975 году около 30 южных водителей отделились от BriSCA и создали свою ассоциацию под названием SCOTA (Stock Car Oval Track Association). Они были разочарованы отсутствием встреч Формулы 1 на юге страны. Они гонялись за промоутера Спейдворта на машинах, точно таких же, как BriSCA F1. В 1978 году он был переименован в F1SCA (Formula One Stock Car Association). В 1980 году F1SCA решила ввести лимит в пять литров и сделать автомобили немного меньше. Переименованные в "Формулу 80", автомобили ездили до 2018 года под названием "Spedeworth V8 Stock Cars". В 2019 году Spedeworth V8 Stock Cars отделилась от всех гоночных руководящих органов и стала вне закона группой. Теперь они гонятся как "V8 Stock Cars Tour" и гоняются на трассах, где их приветствуют. В 2023 году в спорте появились новые гонщики, переходящие от формулы BriSCA V8 Hot Stox к V8 Outlaw Tour. В настоящее время BriSCA F1 управляется Ассоциацией британских автомобилей (промоутеров), ORCi и Spedeworth International.

BriSCA F1 Stock Car racing can trace its roots to the first stock car race in United Kingdom, which was held at New Cross Stadium in London on Good Friday, 16 April 1954, promoted by a Northampton born Australian showman called Digger Pugh. It was a considered successful with two further meetings taking place at New Cross before the next meeting took place at Odsal Stadium, Bradford, on 26 May 1954. The new craze spread rapidly around the country and was dubbed the "seven day wonder". Originally, the cars were slightly modified saloon cars, hence the term stock as opposed to race cars. Most of the cars were American models with V8 engines, with some larger European cars. The cars were standard makes with wheel arches removed, and with bumpers added along with roll bars. In 1956 the drivers' association was formed. In 1957, thanks to the efforts of Peter Arnold, a national numbering system was introduced, BriSCA, the association of promoters was formed and the Stock Car Racing Board of Control created. There was also an agreement that BriSCA would only use drivers of the drivers' association. From the initial explosion in 1954 things started to settle down, tracks opened and closed but racing rules were introduced and the cars became more refined, while star drivers started to emerge. BriSCA has raced continuously since 1954 and held over 5,500 meetings across the United Kingdom. In 1975, about 30 southern based drivers broke away from BriSCA and formed their own association called SCOTA (Stock Car Oval Track Association). They were disappointed at the lack of F1 meetings being held in the south of the country. They raced for promoter Spedeworth in cars exactly the same as BriSCA F1. In 1978 it was renamed F1SCA (Formula One Stock Car Association). In 1980, F1SCA decided to introduce a five litre limit, and make the cars slightly smaller. Renamed 'Formula 80' the cars ran until 2018 under the name 'Spedeworth V8 Stock Cars'. In 2019 the Spedeworth V8 Stock Cars separated from all racing governing bodies and became an outlaw group. They now race as the 'V8 Stock Cars Tour' and race at tracks wherever they are welcome. In 2023 the sport has seen the addition of new drivers moving from the BriSCA V8 Hot Stox formula to the V8 Outlaw Tour. Currently BriSCA F1 are governed by the British Stock Car (promoters) Association, ORCi, and Spedeworth International.

Автомобили

В 1960-х годах автомобили перешли от обычных дорожных автомобилей к специально построенным автомобилям с изготовленным шасси и V8-двигателями для гонок. В то время как NASCAR в США также гоняет специально построенные гоночные автомобили, они сохраняют внешний вид дорожной машины, в отличие от BriSCA F1, которая теперь не имеет никакого сходства с дорожной машиной. Современная конфигурация BriSCA F1 имеет передний двигатель, задний привод и открытые колеса, а водитель расположен в центре. Автомобили построены на гоночной стальной лестничной шасси с прочными защитными клетками и алюминиевой пленочной панелью кузова. Нет ограничений по емкости двигателя или количеству цилиндров, но двигатели должны быть естественным образом всасываемыми (не допускается впрыск топлива, не допускается наполнение или турбозарядка), а блоки двигателя должны быть из литого железа. Наиболее распространенные двигатели, используемые из-за их надежности и доступности, основаны на американском двигателе Chevrolet V8 в обоих малых блоках (350 ци) 5,7 литра и больших блоках (454 ци) 7,4 литра, производящих более 740 л.с. с приблизительным крутящим моментом 640 футов фунтов, но некоторые автомобили, как известно, были оснащены двигателями емкостью 9 литров (540 ци). Мощность, как правило, обеспечивается через коробку передач в стиле "Дуга Нэша" с двумя передачами вперед (одна для гонок) и назад, и используют сильно модифицированную заднюю ось Ford Transit с запертым дифференциалом. На задней части автомобилей установлены управляющие шины "American Racer". Автомобили также ограничены в том, какие амортизаторы могут использоваться, чтобы контролировать затраты. Автомобили могут достигать скорости 8090 миль в час в окружении четверти миль овальной, поэтому большинство автомобилей используют большие крыши, установленные аэрофолией, аналогичные тем, которые можно найти на американских спринтерских автомобилях, для создания прижимной силы в углах и обеспечения дополнительной сцепления в поворотах. Крылья не обязательны, и польза не доказана. Автомобили должны весить от 1350 до 1500 кг. Из-за того, что они всегда гоняются против часовой стрелки, они ограничены максимальным весом 52% на левой стороне автомобиля, если смотреть сзади. На каждой встрече машины взвешиваются, чтобы убедиться, что они соответствуют этому правилу. Многие водители используют два отдельных автомобиля; один установлен в основном для использования на сланцевых или грязных овалах, в то время как другой автомобиль будет установлен для асфальтовых или асфальтовых овалов. Однако некоторые водители с ограниченным бюджетом могут оптимизировать только один автомобиль для обоих типов поверхности, меняя различные компоненты для каждой различной трассы и поверхности.

During the 1960s, the cars developed from stock road cars into specially built cars with fabricated chassis and race tuned V8 engines. While NASCAR in the US also races specially built race cars, they retain the appearance of a road car, unlike the BriSCA F1 which now bears no resemblance to a road car. A modern BriSCA F1 configuration is front engined, rear wheel drive, and open wheeled, with the driver located centrally. The cars are constructed on race engineered steel ladder chassis with robust roll over safety cages and aluminium sheet body panelling, There is no limit in engine capacity or number of cylinders but engines must be naturally aspirated (no fuel injection, no supercharging or turbo charging permitted) and the engine blocks must be cast iron. The most common engines used, due to their reliability and availability, are based on the American Chevrolet V8 engine in both small block (350 ci) 5.7 litre and big block (454 ci) 7.4 litre varieties, producing upwards of 740 bhp with approximately 640 ft lbs of torque but some cars are known to have been equipped with engines of 9 litre capacity (540 ci). Power is most typically delivered through a 'Doug Nash' style gearbox with two forward gears (one for racing) and reverse, and use a heavily modified Ford Transit rear axle with a locked differential. The cars use 'American Racer' control tyres on the outside rear. The cars are also restricted in what dampers can be used, to control costs. Cars can reach speeds of 80–90 mph around a quarter mile oval, so most cars use large roof mounted aerofoils, similar to those found on American sprint cars, to create downforce on the corners and provide some extra cornering grip. Wings are not compulsory, and the benefit is not proven. Cars must weigh between 1,350 and 1,500 kg and due to always racing anticlockwise, the cars are limited to having a maximum of 52% of the weight on the left hand side of the car when viewed from the rear. Cars are weighed at each meeting to make sure they conform to this rule. Many drivers use two separate cars; one set up primarily for use on shale or dirt ovals, while the other car will be set up for tarmac or asphalt ovals. However, a few drivers with limited budgets may optimise just one car for both surface types, changing various components for each different track and surface.

Классификация водителей

Каждый водитель оценивается по результатам прошлого, их крыша или крыло окрашены соответственно. Красные крыши с янтарными мигающими огнями известны как класс "суперзвезда"; затем красный (звезда), синий (класс "А"), желтый (класс "В") и белый (класс "С"). Каждый месяц в течение сезона список составляется на основе баллов, набранных на встречах в этом месяце, и водители двигаются вверх и вниз в соответствии с их последней позицией. Существуют ограничения на движение вниз по классам, основанные на ограниченных встречах, на которых проводились гонки, и предыдущей самой высокой степени. Начинающим водителям в первые три встречи разрешается начинать с задней части сетки и показывать черную соль на панели задней кабины, чтобы другие водители знали, что они должны избегать преднамеренного контакта с новым водителем. Победителям чемпионата присваиваются определенные цвета крыши: золотой для чемпиона мира, серебряный для национального чемпиона по очкам, черно-белые чеки для британского чемпиона и красные и желтые чеки для чемпиона Европы. Если один гонщик выигрывает более одного титула, цвета крыши будут комбинацией любых титулов, которые были выиграны. В терминологии автомобилей стандартного производства цвет крыши также будет известен как "верху"; например, автомобили с белой крышей будут известны как "белый верх", тогда как звездный водитель будет называться "красный верх". Водители всегда упоминаются по их гоночному номеру и имени, например 53 John Lund. Водители, как правило, носят свой гоночный номер на протяжении всей своей карьеры. Если они выиграют чемпионат мира, они могут выбирать номер один до следующего чемпионата мира.

Использование контакта

В Великобритании гонки на автомобилях часто путают с гонками на автомобилях, где автомобили намеренно врезаются друг в друга. Однако в автомобилях с запасом используются более тонкие формы контакта, где, как правило, используется достаточно силы, чтобы передвинуть машину вперед, чтобы облегчить обгон. При этом водитель может соприкоснуться с задним бампером автомобиля впереди с передним бампером своей машины, заставляя водителя впереди перепрыгнуть поворот и "продвинуться" вперед, что позволяет обгонять. Это наиболее распространенная форма обгона, которая наиболее эффективна при входе в повороты. "Последний поворот": Это форма толчка, которая обычно происходит на последнем повороте последнего оставшегося круга и является одним из ключевых элементов гонок контактных автомобилей и генерирует много эмоций и поддержки со стороны толпы. Водители могут использовать длинные прыжки или использовать дополнительную силу, чтобы занять место или вытеснить автомобиль, ведущий в гонке, чтобы одержать победу. Nerf: при этом маневре водитель может соприкоснуться с боковыми рельсами (nerf) автомобиля впереди с передним бампером своей машины, что может привести к тому, что водитель впереди не сможет поддерживать оптимальную гоночную линию вокруг угла. Этот метод стал более распространенным в последние годы и обычно используется в середине угла. Спин: нападающий водитель может расположить свою машину так, чтобы они соприкасались с задней стороны с машиной впереди, вызывая потерю тяги и вращение машины впереди. Это относительно необычная техника, отчасти из-за риска для нападающего быть заблокированным машиной, которую они закрутили, но также потому, что она считается неспортивной из-за того, что конкурент, который закручивается, теряет ряд гоночных позиций. Следование: незаконный ход, который может привести к дисциплинарным мерам, "следование" включает в себя использование водителем такой чрезмерной силы, чтобы толкнуть машину вперед, что обе стороны перепрыгивают поворот и сталкиваются с защитной оградой или барьером. Этот маневр может быть использован для урегулирования счетов (в случае гоночной вражды) с другим водителем или для предотвращения завершения важной гонки другим соперником.

Stock car racing in the UK is often confused with banger racing where cars deliberately crash into each other. However, stock cars employ more subtle forms of contact where, typically, just enough force is employed to move the car in front wide to facilitate overtaking. Push: In this manoeuvre, a driver may contact the rear bumper of the car ahead with the front bumper of their own car, forcing the driver in front to overshoot a corner and "go wide" allowing overtaking. This is the most common form of overtaking employed and is most effective on corner entry. "Last bender": This is a form of push which normally happens on the final bend of the last remaining lap and is one of the key elements of contact stock car racing and generates a lot of emotion and encouragement from the crowd. Drivers may employ long distance lunges or use of extra force, to gain places or to displace the car leading the race in order to take a win. Nerf: In this manoeuvre, a driver may contact the side (nerf) rails of the car ahead with the front bumper of their own car which may cause the driver in front to be unable to maintain the optimum racing line around the corner. This technique has become more common in recent years and is typically employed mid corner. Spin: An attacking driver may position their car such that they contact the rear of the car in front from the side causing the car ahead to lose traction and spin. This is a relatively unusual technique partly because of the risk to the attacker of being blocked by the car they have spun but also because it is considered unsporting due to the competitor being spun losing a number of race positions. Follow in: An illegal move which may result in disciplinary action, a 'follow in' involves a driver using such excessive force to push the car ahead that both parties overshoot the bend and run into the safety fence or barrier. This maneuver may be used for the purposes of settling a score (in the case of a racing feud) with another driver or to prevent another competitor from completing an important race.

Сигналы гонки

Гонки тщательно контролируются маршалами трассы, размещенными через промежутки времени вокруг трассы, и человеком, известным как "Стартер", размещенным на трибуне на линии старта / финиша, который дает инструкции соревновающимся водителям через систему флагов. Кроме того, светофоры расположены в подходящих местах вокруг трассы. Зеленый флаг/зеленый свет: начало или возобновление гонки. Желтый флаг (машинуется) / мигающий желтый свет: условия гонки приостановлены из-за опасности на трассе; водители должны снизить скорость и сохранить свои позиции в гонке. Любое обгон может быть наказан. Желтый флаг (статический): обычно указывается маршалами, чтобы предупредить водителей об опасности на трассе, такой как неподвижный автомобиль. Черный флаг: используется для указания водителю, что он дисквалифицирован от гонки, обычно из-за повреждения машины, но также из-за нарушения правил. Юнион Джек: показывается, когда половина дистанции гонки была завершена. Планки круга: количество оставшихся кругов отображается водителям, чтобы они могли понять, когда использовать "последний поворот" (или когда защищаться от него). Обычно последние пять или три круга указываются соперникам. Шаровой флаг: показан победителю гонки, чтобы указать, что он пробежал дистанцию первым. Красный флаг/красный свет: немедленная остановка в условиях гонки из-за серьезной опасности, такой как автомобиль в барье, множество мусора или неблагоприятные погодные условия. Все машины должны остановиться, когда это безопасно.

Чемпионат мира

Чемпионат мира - это ежегодное соревнование и главный чемпионат по автомобилям. Победителю предоставляется честь гонки с золотой крышей и крыльями до следующего мирового финала и может выбрать гонку под номером 1. Мировой финал обычно проводится в сентябре. Местные треки, все из которых базируются в Великобритании, выбираются назначенным организатором. В состав сборной для участия в мировом финале входят пилоты из Великобритании, которые выбираются в серии отборочных раундов и двух полуфиналах чемпионата мира. Водители, которые не прошли в полуфинал, могут снова участвовать в утешительном полуфинале, чтобы выбрать еще двух участников, а действующий чемпион мира имеет право стартовать с задней части стартовой сетки, если они еще не квалифицировались. К британским гонщикам присоединяются гонщики из Нидерландов, а также приглашенные гонщики в ближайших эквивалентных автоспортивных формулах из других стран, часто включая Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку и США. Самым успешным гонщиком в мировых финальных гонках является Джон Лунд, который выиграл восемь. Другие известные многократные победители включают 391 Стюарта Смита (шесть), 391 Энди Смита (пять), 33 Питера Фалдинга (четыре), 103 Джонни Брайза, 252 Дэйва Чишольма , 515 Фрэнки Уэйнмана-младшего (три) 84 Тома Харриса (три).

Национальный чемпионат по очкам

Национальный Чемпионат по очкам - это сезонный турнир. Победителю предоставляется честь гонки с серебряной крышей в следующем сезоне. Первый сезон чемпионата начался в 1956 году. Результаты гонок на каждом соревновании были записаны для создания таблицы чемпионата. В конце 1990-х годов, когда Франки Уэйнман-младший доминировал, была критика, что Национальный чемпионат по очкам был предсказуемым и благоприятствовал гонщикам, у которых были деньги, чтобы участвовать в как можно большем количестве встреч. Национальная серия была создана в 2002 году. Вместо того, чтобы набрать очки за весь сезон, которые учитывались для победителя, Национальная серия соревновалась более чем в 35 назначенных встречах. Национальный чемпионат по очкам сохранился, но его значение было понижено, и привилегия гонки с серебряной крышей в следующем сезоне была передана из него в Национальную серию. В 2009 году в Национальную серию были внесены изменения. На этот раз десять лучших пилотов, набравших очки в течение первых двух третей сезона, были включены в Национальную серию, начиная с нуля, за исключением небольшого количества очков посещаемости встреч. Водители соревновались в десяти назначенных раундах, при этом очки, набранные в них, определяли победителя Национальной серии. В 2010 году число соревновающихся водителей увеличилось до двенадцати. С 2012 года Национальная серия стрельбы была переименована в Национальный чемпионат по стрельбе по очкам. Самым успешным гонщиком в Национальных чемпионатах по очкам и Национальной серии является 515 Фрэнки Уэйнман-младший, который выиграл четырнадцать. Другие известные многократные победители включают 391 Стюарта Смита (тринадцать), 53 Джона Лунд (шесть), 38 Фреда Митчелла (три), 391 Энди Смита (три) и 212 Фрэнки Уэйнман (три).

Наблюдатель

Автомобили, водители и их пит-круги могут быть доступны, подходить и наблюдать, пока они готовят или ремонтируют автомобили между гонками, а водители обычно рады позволить детям сидеть на своих машинах или в них для фотографирования, а также обсуждать, как прогрессирует их гонка.

Медиа

В 1980-х годах BriSCA F1 Stock Cars появились на национальном телевидении, в программе ITV World of Sport. В 2009 году BBC почти полностью сняла сезон F1 Stock Car, чтобы снять шестисерийный телевизионный документальный фильм под названием Gears and Tears, в котором показана жестокая битва между двумя доминирующими кланами в спорте, Йоркширом, базирующимися на Wainmans и Ланкаширом, базирующимися на Smiths. За девять месяцев съемок создатели фильма получили беспрецедентный доступ к закулисным процессам. С 2011 года спутниковый телеканал Premier Sports начал транслировать выбранные встречи. С сентября 2017 года FreeSports (Freeview, FreeSat) транслирует встречи BriSCA F1 без необходимости оплаты за просмотр.

Моделирование на ПК

Симуляция гонок BriSCA F1 (и других овальных формул) может быть воспроизведена на ПК с помощью специально созданных "модов", которые существуют как для движков NASCAR Heat, так и для движков симуляции гонок rFactor. rFactor требует относительно новой спецификации ПК. Гонки могут быть имитированы как в режиме офлайн (против машин, управляемых компьютером), так и в режиме онлайн, при этом существуют некоторые организованные гоночные лиги, которые имитируют реальный список гоночных матчей, и водители в лигах могут выбрать использование реплик реальных автомобилей или персонализированных "кожиц", созданных с использованием популярных инструментов графического редактирования. Точно смоделированные старые трассы, которые либо существуют, либо не существуют, могут быть загружены для модификаций, позволяющих современным или ностальгическим гонкам. Также есть игра на Xbox One под названием Stockcars Unleashed 2. В нем используются реальные ливреи автомобилей, водители и британские овалы и формат гонок чемпионата.