Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Аэропорт без башни управления воздушным движением В авиации аэропорт без башни управления воздушным движением - это аэропорт без башни управления воздушным движением или подразделения управления воздушным движением (ATC). Подавляющее большинство аэропортов мира не имеют вышек. В Соединенных Штатах около 20 000 аэропортов не имеют вышек, в сравнении с примерно 500 аэропортами с вышками управления. Аэропорты с башней управления без круглосуточной службы ATC следуют процедурам аэропорта без башни, когда башня закрыта, но аэропорт остается открытым, например, ночью.
Airport without an air traffic control tower
In aviation, a non towered airport is an airport without a control tower, or air traffic control (ATC) unit. The vast majority of the world's airports are non towered. In the United States, there are close to 20,000 non towered airports compared to approximately 500 airports with control towers. Airports with a control tower without 24/7 ATC service follow non towered airport procedures when the tower is closed but the airport remains open, for example at night.
Операции
В аэропортах без башен пилоты самолетов вместо того, чтобы получать инструкции от диспетчера воздушного движения, следуют рекомендуемым процедурам эксплуатации и связи для работы в аэропорту без башни управления. Точные процедуры варьируются в зависимости от страны, но они могут включать стандартные процедуры прибытия и вылета, а также общую коммуникационную фразеологию посредством радиопередач на общей частоте. Например, для радиокоммуникаций рекомендуется использовать общую частоту для предупреждения движения (CTAF), которая используется в США, Канаде, Новой Зеландии и Австралии. Аэропорты без башен могут находиться внутри или под контролируемым воздушным пространством. В этом случае, некоторые или все прибывающие и вылетающие воздушные суда требуют разрешения от удаленного управления воздушным движением, такого как терминал или центральный контроль, даже если нет башни управления, управляющей посадками и взлетами. Пилоты могут получить эти разрешения по радио, по телефону или через диспетчер компании или местную станцию обслуживания полетов; в некоторых случаях вылетающие воздушные суда (IFR или VFR) взлетают и выравниваются ниже пола контролируемого воздушного пространства, затем по радио для получения разрешения, прежде чем подниматься дальше. Некоторые страны устанавливают низковысотные коридоры VFR для аэропортов без башен в крупных городских районах, чтобы прибытия и вылеты VFR могли полностью избегать контролируемого воздушного пространства.
At non towered airports, instead of receiving instructions from an air traffic controller, aircraft pilots follow recommended operations and communications procedures for operating at an airport without a control tower. The exact procedures vary from country to country, but they may include standard arrival and departure procedures, as well as a common communications phraseology by radio transmissions over a common frequency. For example, a common traffic advisory frequency (CTAF) is recommended for radio communication and is used in the United States, Canada, New Zealand and Australia. Non towered airports may lie inside or underneath controlled airspace. In that case, some or all aircraft arriving and departing require clearances from a remote air traffic control unit, such as terminal or center control, even though there is no control tower managing landings and takeoffs. Pilots may be able to obtain those clearances by radio, by phone, or through a company dispatcher or local flight service station; in some cases, departing aircraft (IFR or VFR) take off and level out below the floor of controlled airspace, then radio for a clearance before climbing further. Some countries establish low altitude VFR corridors for non towered airports in large urban areas so that VFR arrivals and departures can avoid controlled airspace altogether.
МТАФ
Некоторые страны, такие как Канада и Норвегия, используют обязательные частотные аэропорты (MF) или обязательные аэропорты с консультативным трафиком (MTAF), которые работают как аэропорты с башнями в некоторых отношениях: радиооператоры (обычно станция обслуживания полетов) по-прежнему выдают только консультации, но самолеты должны устанавливать радиосвязь со наземной станцией перед работой в зоне управления аэропортом.
Some countries, such as Canada and Norway, use mandatory frequency airports (MF) or mandatory traffic advisory airports (MTAF), which operate like towered airports in some ways: the radio operators (typically a flight service station) still issue only advisories, but aircraft are required to make radio contact with the ground station before operating in the airport's control zone.
UNICOM
Многие аэропорты, не имеющие вышек, имеют радио для наземных операций, таких как UNICOM, чтобы помочь самолетам прибывать, вылетать или маневрировать на земле. Эти радиооператоры, такие как операторы с фиксированной базы, не имеют полномочий выдавать разрешения или инструкции для воздушных судов, но они могут выдавать уведомления, чтобы сообщить им о погодных условиях, условиях взлетно-посадочной полосы, трафике и других проблемах.
Many non towered airports have radio to ground operations such as UNICOM to assist aircraft arriving, departing, or maneuvering on the ground. These radio operators such as from fixed base operators have no authority to give aircraft clearances or instructions, but they can issue advisories to let them know about weather conditions, runway conditions, traffic, and other concerns.
Временные башни
Мобильная башня управления воздушным движением (MATCT) - это временная башня в районе с немедленным увеличением плотности воздушного движения. Это может быть связано с операциями по тушению лесных пожаров, осуществляющими воздушную противопожарную операцию. Для специальных мероприятий, таких как "fly ins", временные башни могут работать только несколько дней в году на полях, которые в остальном не защищены башнями. Временные башни могут работать из существующего здания аэропорта, RV или даже просто стула (с портативным передатчиком и биноклем).
A mobile airport traffic control tower (MATCT) is a temporary tower in an area with an immediate increase in air traffic density. This may be due to wildfire suppression operations carrying out aerial firefighting. For special events such as fly ins, temporary towers may operate for only several days each year at fields that are otherwise non towered. Temporary towers may operate out of an existing airport building, an RV, or even simply a chair (with a portable transmitter and binoculars).
Критерии
Когда объем трафика в аэропорту становится слишком высоким для безопасной и эффективной работы, или когда сочетание типов и скоростей воздушных судов становится слишком большим, аэропорт может рассматриваться как башня. Однако также необходимо найти деньги на строительство здания и выплату зарплаты контролерам; в некоторых случаях авиационные правила или местная оппозиция могут препятствовать созданию подразделения.
When the traffic volume at an airport gets too high for safe and efficient operations, or when the mix of aircraft types and speeds becomes too large, an airport may be considered for a tower. However, it is also necessary to find the money to construct a building and pay the controllers' salaries; in some cases aviation regulations or local opposition may prevent establishment of the unit.
Риск
Опасность создается неиспользованием радио для сообщения о позициях и намерениях при работе в воздушном пространстве, что может привести к столкновениям между самолетами, не знающими друг о друге. В 1996 году прибывающий рейс 5925 United Express столкнулся с самолетом King Air, который не сообщил о своем намерении взлететь на общей частоте советов по движению на невысокопоставленном аэропорту Куинси в штате Иллинойс. Некоторые пилоты не используют правильную взлетно-посадочную полосу в аэропортах без башен.
Hazards are created by failure to use radios to report positions and intentions when operating within the airspace, which can lead to collisions between aircraft unaware of each other. In 1996, an incoming United Express Flight 5925 collided with a King Air aircraft, which failed to report its intent to take off on a common traffic advisory frequency at non towered Quincy Airport in Illinois. Some pilots fail to use the correct runway at non towered airports.