Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Авиация саласында мұнарасыз әуежай - бақылау мұнарасы немесе әуе қозғалысын басқару (АТК) бірлігі жоқ әуежай. Әлемдегі әуежайлардың басым көпшілігі мұнарасыз. АҚШ-та мұнарасыз 20000-ға жуық әуежай бар, бақылау мұнаралары бар 500-ге жуық әуежаймен салыстырғанда. 24/7 АТК қызметі жоқ бақылау мұнарасы бар әуежайлар мұнарасы жабық болған кезде, бірақ әуежай ашық болған кезде, мысалы, түнде мұнарасыз әуежай рәсімдерін орындайды.
Airport without an air traffic control tower
In aviation, a non towered airport is an airport without a control tower, or air traffic control (ATC) unit. The vast majority of the world's airports are non towered. In the United States, there are close to 20,000 non towered airports compared to approximately 500 airports with control towers. Airports with a control tower without 24/7 ATC service follow non towered airport procedures when the tower is closed but the airport remains open, for example at night.
Операциялар
Құрамында мұнарасы жоқ әуежайларда ұшқыш әуе қозғалысын бақылаушыдан нұсқаулар алудың орнына, бақылау мұнарасы жоқ әуежайда жұмыс істеу үшін ұсынылатын операцияларды және байланыс процедураларын орындайды. Нақты рәсімдер елден елге өзгереді, бірақ олар стандартты келу және кету рәсімдерін, сондай-ақ радио хабарларын ортақ жиілікте тарату арқылы ортақ байланыс фразеологиясын қамтуы мүмкін. Мысалы, радиобайланыс үшін ортақ жол қозғалысы кеңес беру жиілігі (CTAF) ұсынылады және АҚШ, Канада, Жаңа Зеландия және Австралияда қолданылады. Қалқасыз әуежайлар бақылаудағы әуе кеңістігінде немесе астында болуы мүмкін. Мұндай жағдайда, әуе кемесінің кейбір немесе барлық келуі мен кетуі әуе қозғалысын басқарудың қашықтан басқарушы бөлімшесінен, мысалы, терминал немесе орталық басқарудан рұқсат алуды талап етеді, тіпті қону мен ұшып көтерілуді басқаратын бақылау мұнарасы болмаса да. Пилоттар бұл рұқсаттарды радио арқылы, телефон арқылы немесе компанияның диспетчері немесе жергілікті ұшу қызмет станциясы арқылы ала алады; кейбір жағдайларда, ұшып бара жатқан ұшақтар (IFR немесе VFR) бақылаудағы әуе кеңістігінің еденінен төмен көтеріліп, деңгейін көтереді, содан кейін радио арқылы одан әрі көтерілу алдында рұқсатты алады. Кейбір елдер үлкен қалалық аймақтардағы мұнарасыз әуежайлар үшін төменгі биіктіктегі VFR дәліздерін құрады, осылайша VFR келулері мен кетулері бақыланатын әуе кеңістігін мүлдем болдырмауы мүмкін.
At non towered airports, instead of receiving instructions from an air traffic controller, aircraft pilots follow recommended operations and communications procedures for operating at an airport without a control tower. The exact procedures vary from country to country, but they may include standard arrival and departure procedures, as well as a common communications phraseology by radio transmissions over a common frequency. For example, a common traffic advisory frequency (CTAF) is recommended for radio communication and is used in the United States, Canada, New Zealand and Australia. Non towered airports may lie inside or underneath controlled airspace. In that case, some or all aircraft arriving and departing require clearances from a remote air traffic control unit, such as terminal or center control, even though there is no control tower managing landings and takeoffs. Pilots may be able to obtain those clearances by radio, by phone, or through a company dispatcher or local flight service station; in some cases, departing aircraft (IFR or VFR) take off and level out below the floor of controlled airspace, then radio for a clearance before climbing further. Some countries establish low altitude VFR corridors for non towered airports in large urban areas so that VFR arrivals and departures can avoid controlled airspace altogether.
МТАФ
Кейбір елдер, мысалы Канада мен Норвегия, міндетті жиілікті әуежайларды (MF) немесе міндетті қозғалыс кеңес беру әуежайларын (MTAF) пайдаланады, олар кейбір жағынан мұнаралы әуежайлар сияқты жұмыс істейді: радио операторлары (әдетте ұшу қызмет станциясы) әлі күнге дейін тек кеңестер береді, бірақ әуежайдың бақылау аймағында жұмыс істеуден бұрын әуежайдан жер станциясымен радио байланысы қажет.
Some countries, such as Canada and Norway, use mandatory frequency airports (MF) or mandatory traffic advisory airports (MTAF), which operate like towered airports in some ways: the radio operators (typically a flight service station) still issue only advisories, but aircraft are required to make radio contact with the ground station before operating in the airport's control zone.
UNICOM
Көптеген мұнарасыз әуежайларда ұшақтардың келуі, кетуі немесе жерде маневр жасау үшін UNICOM сияқты жер операцияларына радио бар. Бұл радио операторлары, мысалы, тұрақты база операторлары әуе кемелеріне рұқсат беру немесе нұсқаулар беру үшін өкілетті емес, бірақ олар ауа райы, ұшу-қону жолағының жағдайы, қозғалыс және басқа да мәселелер туралы хабардар ету үшін кеңестер бере алады.
Many non towered airports have radio to ground operations such as UNICOM to assist aircraft arriving, departing, or maneuvering on the ground. These radio operators such as from fixed base operators have no authority to give aircraft clearances or instructions, but they can issue advisories to let them know about weather conditions, runway conditions, traffic, and other concerns.
Уақытша мұнаралар
Жылжымалы әуежайдың қозғалысын басқару мұнарасы (MATCT) - әуе қозғалысының тығыздығы бірден өсетін аймақтағы уақытша мұнара. Бұл әуеден өрт сөндіру жұмыстарын жүргізу арқылы орман өрттерін жоюға байланысты болуы мүмкін. Флай-индер сияқты ерекше оқиғалар кезінде уақытша мұнаралар басқа жағдайда мұнарасыз алаңдарда жылына бірнеше күн ғана жұмыс істей алады. Уақытша мұнаралар қолданыстағы әуежай ғимаратынан, RV-ден немесе тіпті жай ғана орындықтан (көшірмелі хабар таратушы мен бинокльмен) жұмыс істей алады.
A mobile airport traffic control tower (MATCT) is a temporary tower in an area with an immediate increase in air traffic density. This may be due to wildfire suppression operations carrying out aerial firefighting. For special events such as fly ins, temporary towers may operate for only several days each year at fields that are otherwise non towered. Temporary towers may operate out of an existing airport building, an RV, or even simply a chair (with a portable transmitter and binoculars).
Критерийлер
Әуежайдағы көлік көлемі қауіпсіз және тиімді жұмыс істеу үшін тым жоғары болған кезде немесе әуе кемелерінің түрлері мен жылдамдықтары тым көп болған кезде әуежай мұнара ретінде қарастырылуы мүмкін. Алайда, ғимарат салуға және бақылаушылардың жалақысын төлеуге ақша табу қажет; кейбір жағдайларда авиациялық ережелер немесе жергілікті қарсылық бөлімнің құрылуына кедергі болуы мүмкін.
When the traffic volume at an airport gets too high for safe and efficient operations, or when the mix of aircraft types and speeds becomes too large, an airport may be considered for a tower. However, it is also necessary to find the money to construct a building and pay the controllers' salaries; in some cases aviation regulations or local opposition may prevent establishment of the unit.
Қауіп
Әуе кеңістігінде жұмыс істегенде, әуе кемелерінің позициясы мен ниеттерін хабарлау үшін радионы қолданбаған кезде қауіп туады, бұл бір-бірін білмейтін ұшақтардың соқтығысуына әкелуі мүмкін. 1996 жылы, 5925 рейсімен келген United Express рейсі King Air ұшағымен соқтығысты, ол Иллинойс штатындағы Куинси әуежайындағы жалпы жол қозғалысы туралы кеңес беретін жиілікпен ұшып кету ниеті туралы хабарламады. Кейбір ұшқыштар мұнарасы жоқ әуежайларда дұрыс ұшу-қону жолын пайдалана алмайды.
Hazards are created by failure to use radios to report positions and intentions when operating within the airspace, which can lead to collisions between aircraft unaware of each other. In 1996, an incoming United Express Flight 5925 collided with a King Air aircraft, which failed to report its intent to take off on a common traffic advisory frequency at non towered Quincy Airport in Illinois. Some pilots fail to use the correct runway at non towered airports.