Введение
Pfalz D. XII - немецкий истребитель, построенный компанией Pfalz Flugzeugwerke. Разработанный Рудольфом Герингером как преемник Pfalz D. III, D. XII вошёл в эксплуатацию в значительном количестве в конце Первой мировой войны. Это был последний самолет Pfalz, который получил широкое распространение. Хотя D. XII был эффективным истребителем, он был затнут очень успешным Fokker D. VII.
Проектирование и разработка
В начале 1918 года Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) распространил среди немецких авиастроителей подробный инженерный отчет о SPAD S. VII, конструкция крыла которого, по мнению Idflieg, была хорошо спроектирована. Pfalz соответственно выпустил несколько прототипов Pfalz D. III с крыльями типа SPAD. В отличие от более ранних самолетов, D. XII использовал две клетки крыла. Кроме того, радиатор с крыльями был заменен на радиатор автомобильного типа, установленный перед двигателем. Прототип D. XII впервые совершил полет в марте 1918 года. Впоследствии Idflieg выпустила заказ на производство 50 самолетов. Пфальц участвовал в нескольких прототипах D. XII во втором соревновании на бортовых самолетах в Адлерсхофе в мае/июне 1918 года. Только Эрнст Удет и Ханс Вайсс предпочли D. XII Fokker D. VII, но мнение Удета имело такое значение, что Пфальц получил значительные заказы на производство D. XII. Самолет прошел официальный испытательный испытательный срок 19 июня 1918 года. Трудности с радиатором, в котором использовались вертикальные трубки, а не более распространенная структура сотовой пчелы, задержали первоначальные поставки D. XII до июня. Лейтенант Рудольф Старк, командир Jasta 35, писал: "Благодаря своему крепкому крылу и тонкой профили аэродинамической части, D. XII сохранил отличные высокоскоростные характеристики погружения более раннего Pfalz D. III. Однако, как и большинство современных истребителей, D. XII имел резкий застой и выраженную тенденцию к вращению. Кроме того, пилоты постоянно критиковали D. XII за его длительный взлет, тяжелые элементы управления и "неуклюжие" качества управления в воздухе. В частности, скорость прокачки, по-видимому, была недостаточной. К моменту подписания перемирия было завершено 750-800 разведчиков. Значительное число, возможно, до 175 человек, было сдано союзникам. Из них несколько были отправлены в США и Канаду для оценки.
Thanks to its sturdy wing and thin airfoil section, the D. XII maintained the excellent high speed dive characteristics of the earlier Pfalz D. III. Like most contemporary fighters, however, the D. XII had an abrupt stall and a pronounced tendency to spin. Furthermore, pilots consistently criticized the D. XII for its long takeoff run, heavy controls, and "clumsy" handling qualities in the air. Rate of roll, in particular, appears to have been deficient. Between 750 and 800 D. XII scouts were completed by the Armistice. A substantial number, perhaps as many as 175, were surrendered to the Allies. Of these, a few were shipped to the United States and Canada for evaluation.
Пфальц экспериментальные типы D
В ходе разработки D. XII, Pfalz произвел несколько прототипов Pfalz D. III с крыльями типа SPAD и радиаторами Windhoff "уши".
Пфальц D.XIIf
Сверхкомпрессированный двигатель BMW IIIa обеспечил бы улучшенную производительность в варианте D. XIIf. Из записей следует, что Пфальц получил 84 таких двигателя в период с июля по октябрь 1918 года, но нет никаких фотографических свидетельств о том, что какой-либо серийный D. XII был оснащен BMW IIIa. Для удовлетворения увеличенной мощности и веса, D. XIV имел более длинные крылья и увеличенный вертикальный стабилизатор. Оба D. XII были в конечном итоге проданы частным коллекционерам. Сегодня один из этих самолетов находится в Музее полетов в Сиэтле, после того, как он был приобретен у несуществующего Музея истребителей Champlin в Месе, штат Аризона. Второй экспонируется в Национальном музее воздуха и космоса в Вашингтоне. Сохраненный самолет D. XII также выставлен в Музее воздуха и космоса в Париже. Серия 2600/18 была одной из нескольких Пфальцских Д. XII, присвоенных Австралии в 1919 году в соответствии с условиями перемирия. История его службы неизвестна. В конце 1919 года самолет был отправлен из 2-го авиационного спасательного депо во Франции в Англию, а затем в Австралию. В 1920 году она была временно выставлена в Мельбурне и Аделаиде. В 1924 году самолет был выставлен в Сиднее. Серия 2600/18 была выведена на хранение в 2001 году. После обширной реставрации в Технологическом центре Трелоар в Канберре, самолет был выставлен в зале ANZAC AWM в 2008 году.
A preserved D. XII aircraft is also displayed at the Musée de l'Air et de l'Espace in Paris. Serial 2600/18 was one of several Pfalz D. XIIs awarded to Australia in 1919 under the terms of the Armistice. Its service history is unknown. In late 1919, the aircraft was shipped from 2nd Aircraft Salvage Depot in France to England, and subsequently to Australia. It was temporarily exhibited in Melbourne and Adelaide in 1920. In 1924, the aircraft went on display in Sydney. Serial 2600/18 was removed to storage in 2001. After an extensive restoration at the Treloar Technology Centre in Canberra, the aircraft went on display at the AWM's ANZAC Hall in 2008.
Гражданские операторы
Менеджер Paramount Pictures Луис Киннелл взял один корпус в магазины Chaffee Junior College и восстановил его в летное состояние. Этот самолет хранился на Dycer Field (Лос-Анджелес, Калифорния) и летал без регистрации в течение короткого времени в 1939 году.