HMCS Canada

Введение

CGS Canada - патрульное судно, иногда называемое крейсером, в Службе охраны рыболовства Канады, правоохранительном органе, который был частью Департамента морского хозяйства и рыболовства. Канада считается ядром Королевского канадского флота за ее роль в подготовке канадских морских офицеров и утверждении канадского суверенитета. Канада участвовала в Первой мировой войне и была введена в эксплуатацию в Королевском канадском флоте как HMCS Canada во время этого конфликта. После войны судно было продано для коммерческого использования и переименовано в MV Queen of Nassau. На грани повторной продажи, корабль затонул в Флоридском проливе 2 июля 1926 года.

Описание

Канада была длиной 200 футов (61 м), как было заказано, но в итоге длиной 206 футов (63 м). Его длина составляла 8 метров, а глубина - 4 метра. В Канаде был лук-коровы. Судно было с тоннажом и водоизмещением в 2 тонны. Судно было приводимо в движение двумя валами, работающими на паровой двигателе с тройным расширением. Максимальная скорость судна различается в зависимости от источников, начиная от минимальной и заканчивая максимальной скоростью, которую судно могло бы перевозить угля для топлива. Первоначально корабль был оснащен четырьмя 3-фунтовыми пушками. Для военно-морской службы корабль был перевооружен двумя 12-фунтовыми и двумя 3-фунтовыми пушками. В Канаду были установлены беспроводные радиоприемники Маркони, которые в то время устанавливались на более крупных британских военных кораблях.

Гражданская служба

В рамках усилий премьер-министра сэра Уилфрида Лориера по снижению общей приверженности Великобритании североамериканской обороне после войны бур, правительство Лориера стремилось развить Службу охраны рыболовства. В рамках этих усилий правительство заказало патрульное судно в 1903-1904 годах для службы на восточном побережье Канады. Canada был заложен Vickers, Sons & Maxim на их верфи в Барроу в Фурнессе, Англия и был запущен 15 июня 1904 года. Корабль был завершен в июле того же года. Канада прибыла в Квебек 29 сентября после двухнедельной инспекции в Гаспе, Квебек. Затем корабль отплыл в Галифакс, Новая Шотландия, чтобы установить радио Marconi и провести еще несколько морских испытаний. В январе 1905 года, с военно-морскими новобранцами на борту, корабль был отправлен в Карибское море, чтобы присоединиться к военно-морским учениям Королевского флота. Участие Канады в учениях флота Королевского флота в 1905 году считается началом морской деятельности Канады. Планировавшийся круиз патрульного судна в Карибском бассейне в 1907 году был отменен из-за требований к персоналу. В 1908 году канадское правительство стремилось создать военно-морскую милицию вокруг Канады. Вскоре это было отложено, поскольку департамент попал под следствие. В том же году Канада приняла участие в праздновании трехсотлетия Квебека. В 1908 году Канада стала учебным кораблем для курсантов-офицеров для планируемого канадского флота. Таким образом, CGS Canada стал первым военно-морским учебным кораблем Канады и, как утверждают морские историки в Канаде, был "флагманом зарождающегося канадского флота в то время, символизирующим эволюцию Канады от доминиона в составе Британской империи до суверенной нации". В 1909 году экипаж рыболовства был удален с корабля, а добровольцы из резерва Королевского флота были привезены на борт, чтобы обеспечить более высокий уровень военно-морской подготовки. Однако "Канада" продолжала использоваться в качестве рыбопромыслового патрульного судна. В 1910 году был сформирован канадский флот. Канада сопровождала один из недавно приобретенных крейсеров страны, "Крестонос", в гавань Галифакса, на борту которого находились курсанты нового флота и директор военно-морской службы контр-адмирал Чарльз Кингсмилл.

As part of Prime Minister Sir Wilfrid Laurier's efforts to relieve Great Britain's overall commitment to North American defence in the wake of the Boer War, the Laurier government sought to develop the Fisheries Protection Service. As part of this effort, the government ordered a patrol ship in 1903–1904 for service on the East Coast of Canada. Canada was laid down by Vickers, Sons & Maxim at their shipyard in Barrow in Furness, England and launched on 15 June 1904. The ship was completed in July that year. Canada arrived at Quebec City on 29 September after undergoing a two week inspection at Gaspé, Quebec. The ship then sailed for Halifax, Nova Scotia to install the Marconi wireless and more sea trials. In January 1905, with naval militia recruits aboard, the ship was sent to the Caribbean Sea to join Royal Navy naval exercises there. Canadas participation in Royal Navy fleet exercises in 1905 is considered by some to be the beginnings of Canada's naval activity. The patrol vessel's planned Caribbean cruise in 1907 was cancelled due to personnel requirements. In 1908, the Canadian government sought to build a naval militia around Canada. This was soon put off as the department came under investigation.</ref> That year Canada took part in Quebec City's tercentenary celebrations. In 1908, Canada became a training ship for officer cadets for the planned Canadian navy. Thus CGS Canada became Canada's first naval training ship and was, as stated by naval historians in Canada, the "Flagship of the embryonic Canadian Navy at the time, symbolic of the evolution of Canada from a dominion within the British Empire to a sovereign nation." In 1909, the Fisheries crew was removed from the ship and volunteers from the Royal Navy Reserve were brought aboard to provide a higher level of naval training. However, Canada continued to be used as a fisheries patrol vessel. In 1910, the Canadian navy was formed Canada escorted one of the nation's newly acquired cruisers, , into Halifax Harbour, with the new navy's cadets and the Director of the Naval Service, Rear Admiral Charles Kingsmill, aboard.

HMCS Канада

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Канада была передана Королевскому канадскому флоту 4 августа. Затем корабль был переоборудован, который вооружил его более мощным оружием и поднял передний замок Канады. Корабль был введен в эксплуатацию как HMCS Canada 25 января 1915 года и служил на побережье Атлантического океана в качестве противолодочного патрульного судна. В июне 1915 года Канада сопровождала четыре подводные лодки класса H из Квебека в Ньюфаундленд. В июле 1915 года Канада сопровождала два корабля через залив Святого Лаврентия. Однако оба корабля нуждались в длительных ремонтах и не вернулись на вооружение до сентября. К 1917 году котлы Канады были изношены и нуждались в замене. 6 декабря 1917 года он был одним из кораблей, пристыковших на верфи HMC в гавани Галифакса во время взрыва в Галифаксе. Она получила незначительные повреждения, а один член экипажа был серьезно ранен. В 1918 году Канада была среди канадских военно-морских судов, используемых для сопровождения конвоев из Квебека через залив Святого Лаврентия. После окончания войны, HMCS Canada был снят с эксплуатации в ноябре 1919 года.

Королева Нассау

В 1920 году Канада была выставлена на продажу по цене 25 000 долларов. Когда её никто не купил, её положили в Галифаксе. В 1921 году Канада была предложена Лиге канадских военно-морских сил бесплатно, но Лига военно-морских сил не могла позволить себе страховку и другие расходы, связанные с судном, и предложение было отклонено. После четырех лет забвения она была продана Флориде Интер-Остров Steam Ship Company, а затем перепродана Флориде предприниматель недвижимости Баррон Подарок Collier Sr. Корабль был переименован в Queen of Nassau и введен в эксплуатацию пассажирским рейсом между Майами, Флорида и Нассау, Багамы. Это была служба, для которой он был плохо оснащен, не имея комфортного ночлега для круиза по острову, а также кондиционера. Пассажиры быстро потеряли интерес к службе, и корабль снова оставался бездействующим и ржавым, на этот раз в течение 18 месяцев в Бискейнском заливе. Коллиер объявил, что некоторые мексиканские инвесторы были заинтересованы в покупке судна для службы в Мексиканском заливе в июне 1926 года. 30 июня 1926 года корабль покинул Майами в балласте в сторону Тампы, штат Флорида, чтобы пройти окончательную проверку перед продажей. После двух остановок в Флоридском проливе из-за проблем с котлами, 2 июля 1926 года он начал принимать воду. Сначала ее трех насосов было достаточно, чтобы держать ее на плаву, но когда наводнение достигло ее машинного отделения, котлы охлаждались, а затем вышли из строя, не оставляя никакой энергии для насосов. Экипаж из 18 человек покинул корабль, и вскоре после 7:00 вечера судно поскользнулось под волнами, сначала в воде у Исламорады. Место крушения находится к югу от Майами и примерно в 7 милях (11 км) к югу от Lower Matecumbe Key. из Nautilus Productions. Компания Nautilus Productions предоставила документацию на месте, задокументировала археологические исследования и записала подводные действия во время погружений. Останки затонувшего корабля покрыты устрицами, губками, кораллами и другими беспозвоночными, а также лежат прямо на белом песчаном дне. Археологи работают над тем, чтобы обломки судна были объявлены национальным историческим памятником США из-за их значимости для развития канадской армии.

In 1920, Canada was offered for sale at a price of $25,000. When no one purchased her, she was laid up in Halifax. In 1921, Canada was offered to the Navy League of Canada for free, but the Navy League could not afford the insurance and other costs associated with the ship, and the offer was declined. After four years of neglect she was sold to Florida Inter Islands Steam Ship Company and then re sold to Florida real estate entrepreneur Barron Gift Collier Sr. The ship was renamed Queen of Nassau and pressed into service passenger service between Miami, Florida and Nassau, Bahamas. This was a service for which she was poorly equipped, lacking comfortable overnight accommodations for the island cruise, as well as air conditioning. Passengers rapidly lost interest in the service and once again the ship sat idle and rusting, this time for 18 months in Biscayne Bay. Collier announced some Mexican investors were interested in purchasing the ship for service in the Gulf of Mexico in June 1926. The ship left Miami in ballast on 30 June 1926 for Tampa, Florida to undergo a final inspection before the sale. After stopping twice in the Straits of Florida due to problems with her boilers, she began taking on water on 2 July 1926. At first her three pumps were enough to keep her afloat but when flooding reached her engine room, the boilers cooled and then failed, leaving no power for the pumps. The 18 person crew abandoned ship and shortly after 7:00 pm the vessel slipped below the waves stern first in of water off Islamorada. The site of the wreck is located south of Miami and roughly 7 mile (11 km) south of Lower Matecumbe Key. from Nautilus Productions. Nautilus Productions provided site documentation, documented the archaeological survey and recorded diving activities during the dives. The wreck is encrusted with oysters, as well as sponges, corals, and other invertebrate growth and rests upright on a white, sandy bottom. Archaeologists are working toward designating the wreck a U. S. National Historic Site because of the significance it holds in the evolution of Canada's military.