Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс "Кейп" состоит из двух кораблей-эскортеров Королевского канадского флота (RCN). Корабли были построены в Канаде в качестве судов технического обслуживания для Королевского флота, но были приобретены Канадой в 1952 году. Они были введены в эксплуатацию в РКН в 1959 году как и Кейп Скотт служил на восточном побережье до 1972 года, после чего корабль стал стационарным ремонтным судном в Галифаксе, Новая Шотландия до 1975 года. Судно было разобранно в 1978 году. Сначала Кейп-Бретон служил школьным судном на восточном побережье, а в 1959 году переехал на западное побережье Канады. Судно-разработчик оставалось на службе до 1964 года, когда оно было выведено на вооружение в Эскимальте, Британская Колумбия, как объект технического обслуживания. Кейп-Бретон оставался на этой службе до 1993 года. Затем судно было продано для использования в качестве искусственного рифа и затонуло у побережья Британской Колумбии.
The Cape class consists of two escort maintenance ships of the Royal Canadian Navy (RCN). The ships were built in Canada as maintenance ships for the Royal Navy, but were acquired by Canada in 1952. They were commissioned into the RCN in 1959 as and Cape Scott served on the east coast until 1972, after which the ship became a stationary repair vessel at Halifax, Nova Scotia until 1975. The vessel was broken up in 1978. Cape Breton served initially as a school ship on the east coast before transferring to the west coast of Canada in 1959. The maintenance ship remained in service until 1964, when she was laid up at Esquimalt, British Columbia as a maintenance facility. Cape Breton remained in this service until 1993. The vessel was then sold for use as an artificial reef and sunk off the coast of British Columbia.
Дизайн и описание
Корабли этого класса имели стандартный водоизмещение и были полностью загружены. Суда были приводятся в движение одним валом, управляемым взаимным трехкратным расширителем парового двигателя, работающего на парах из двух котлов Foster Wheeler, создавая Это дало судам максимальную скорость. После преобразования в мобильный ремонтный корабль, суда были оснащены посадочными площадками для вертолетов Sikorsky H04S, расположенных в корме. На судне была установлена камера декомпрессии, а также магазины для нескольких профессий, таких как машиностроение, ремонт дизельных двигателей, сварка листового металла, медевой и электронный ремонт. На судах также были оснащены больница с восемью койками, лазарет, рентгеновская комната, медицинская лаборатория, стоматологическая клиника и лаборатория.
The ships of the class had a standard displacement of and fully loaded. They were 441 feet (134 m) long overall and 425 feet (130 m) between perpendiculars with a beam of 57 feet (17 m) and a draught of 20 feet (6 m). The vessels were propelled by one shaft driven by a reciprocating triple expansion steam engine powered by steam from two Foster Wheeler boilers, creating This gave the vessels a maximum speed of
Upon conversion to a mobile repair ship, the vessels were equipped with landing pads for Sikorsky H04S helicopters situated aft. A decompression chamber was installed and shops for multiple trades such as engineering, diesel engine repair, sheet metal welding, coppersmith and electronic repair among others were created within the ship. The vessels were also equipped with an eight berth hospital, sick bay, X ray room, medical lab, dental clinic and lab.
История службы
и оба были построены сухой доком Burrard в Ванкувере, Британская Колумбия для Королевского флота во время Второй мировой войны как часть класса Beachy Head. Оба корабля продолжали служить в Королевском флоте после войны до 1947 года, когда Beachy Head был сдан в аренду Королевскому флоту Нидерландов в 1947 году и переименован в HNLMS Vulkaan. Он служил в голландском флоте до 1952 года, когда был возвращен в Королевский флот и возобновил свое старое название. В 1953 году оба острова были проданы Королевскому канадскому флоту и переименованы в Кейп-Скот и Кейп-Бретон соответственно. Кэп-Бретон после прибытия в CFB Esquimalt был переоборудован в качестве корабля эскортного обслуживания и введен в эксплуатацию 16 ноября 1959 года. 10 февраля 1964 года Кейп-Бретон был передан в резерв, но до 1993 года служил буксируемым подвижным вспомогательным и размещающим судном в составе группы обслуживания флота (Тихоокеанский). Задняя часть судна была сохранена на берегу в Северном Ванкувере, Британская Колумбия, и выставлена на обозрение вдоль набережной. В 2013 году город проголосовал за удаление кормовой части, и демонтаж начался в декабре.
and were both constructed by Burrard Dry Dock in Vancouver, British Columbia for the Royal Navy during the Second World War as part of the Beachy Head class. Both ships continued in service with the Royal Navy after the war until 1947, when Beachy Head was loaned to the Royal Netherlands Navy in 1947 and renamed HNLMS Vulkaan. She served with the Netherlands navy until 1952 when she was returned to the Royal Navy and resumed her old name. In 1953, both Beachy Head and Flamborough Head were sold to the Royal Canadian Navy and renamed Cape Scott and Cape Breton respectively. Cape Breton upon arrival at CFB Esquimalt, was refitted as an escort maintenance ship and re commissioned 16 November 1959. On 10 February 1964, Cape Breton was paid off into the reserve, but served as a towed mobile support and accommodation vessel until 1993 as part of Fleet Maintenance Group (Pacific). The vessel's stern was kept ashore in North Vancouver, British Columbia and placed on display along the waterfront. In 2013 the city voted to remove the stern assembly and dismantling began in December.