HMCS Fraser (DDH 233)

Введение

Разрушитель Королевского канадского флота HMCS Fraser (DDH 233) - эсминец, который служил в Королевском канадском флоте (RCN) и позже в канадских вооруженных силах с 1957 по 1994 год. Фрейзер был последним выжившим из эсминцев класса Сент-Лоран, которые были первыми канадскими военными кораблями.

Дизайн и описание

Необходимость в классе Сен-Лоран возникла в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО, а холодная война была в зачаточном состоянии. Королевскому канадскому флоту (RCN) была поручена ответственность за противолодочную войну (ASW) и контроль морского пространства в западной части Северной Атлантики. Класс St Laurent был построен с эксплуатационными требованиями, очень похожими на те, которые производились британским Типом 12, и работали на том же заводе. Для предотвращения образования льда использовали закругленный край палубы. Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были построены для противодействия ядерным, биологическим и химическим атакам, что привело к разработке с округлым корпусом, непрерывной основной палубой и добавлением системы предварительного промывания для смывания загрязняющих веществ. Жилые помещения на корабле были частью "цитадели", которая могла быть опечатана от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда называли "Кадиллаками" из-за относительно роскошных отсеков экипажа; это были также первые канадские военные корабли, имевшие койку для каждого члена экипажа, поскольку в предыдущих конструкциях военных кораблей использовались гамаки. Построенные корабли имели общую длину 112 метров, длина их балка - 13 метров, а глубина - 4 метра. Разрушитель сопровождает вытесненные стандартные и глубокие грузы. Экипаж эсминцев состоял из 12 офицеров и 237 рядовых.

Вооружение

Класс Сен-Лоран оснащался двойными пушками калибра L50 в двух подшипниках для поражения как наземных, так и воздушных целей. Корабли также были оснащены двумя одиночными пушками. Противолодочное вооружение класса состояло из пары тройных стволовых Мк. Минометы NC 10 Limbo в кормовой скважине. За кормой был роликовый крышек, чтобы закрыть его от следующих морей. Как и в случае с британской конструкцией Type 12, предусматривалось использование самонаводящихся торпед большой дальности (в данном случае BIDDER [Mk 20E] или US Mark 35). Однако они никогда не были установлены.

Машины

На судах класса Сент-Лоран были установлены два водопроводных котла Babcock & Wilcox. Паровой паровой котел был направлен в две паровые турбины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая при этом максимальную скорость корабля.

Преобразование DDH

После успешных испытаний на борту фрегата и сестринского корабля, были разработаны планы по преобразованию класса Сент-Лоран. Разработка браслета, установленного во время ее перестройки 1962-63, завершила концепцию. Во время перехода в Перл-Харбор в ноябре 1960 года эскорт эсминца помог парализованной яхте Red Witch. Фрейзер оставался на судне до прибытия береговой охраны Соединенных Штатов. 6 февраля 1965 года Фрейзер прошел первое из двух испытаний на удар у побережья Гавайев. В апреле эсминец вернулся, чтобы пройти вторую, проходя обе. 2 июля 1965 года Фрейзер начала переоборудование в эсминец-эскорт вертолета на канадском заводе "Викерс" в Монреале, Квебек, последним из своего класса, который претерпел преобразование. После завершения ремонта 22 октября 1966 года корабль был официально переоборудован под номер корпуса DDH 233. Первая посадка вертолета на борту Фрейзера, выполненная CH 124 Sea King, была выполнена 15 июня 1967 года. В октябре 1967 года Фрейзер продемонстрировал канадскую систему "beartrap" для вертолётов во время визита в Вашингтон. В 1969 году корабль представлял Канаду во время обзора Спитхеда. В мае 1973 года корабль был помещен в резерв, но был повторно активирован 11 марта 1974 года. Корабль был отправлен на судостроительный завод Дави в Квебеке и вернулся на оперативную службу осенью 1974 года. В 1976 году Фрейзер был назначен на обязанности по обеспечению безопасности, связанные с Летними Олимпийскими играми 1976 года, проходившими в Монреале. 28 ноября 1980 года Фрейзер спас двенадцать британских рыбаков с рыболовного судна St Irene у побережья Нидерландов. В декабре, во время развертывания в составе флота НАТО STANAVFORLANT в Атлантике, Фрейзер был задержан в Портсмуте для использования в Скагерраке, если НАТО нужно было ответить на советское вторжение в Польшу. В 1981 году Фрейзер вернулся в канадский Vickers в Монреале 19 октября 1981 года, чтобы пройти ремонт DELEX. Корабль завершил ремонт 28 мая 1982 года. После ремонта Фрейзер стал испытательным кораблем. В 1986 году судно было испытательным местом для экспериментальной буксируемой зонда сонарной системы. В 1987 году Фрейзер был первым канадским кораблем, который первым испытал систему торпедных приманки NIXIE. После этого военный корабль проверил антенну TACAN для совместной работы с самолетами в зонах боевых действий. В 1988 году корабль стал первым, который использовал вертолет HELTAS Sea King, оснащенный пассивным сонаром. 18 октября 1993 года Фрейзер был среди канадских судов, развернутых у берегов Гаити для обеспечения соблюдения санкций Организации Объединенных Наций. В декабре эсминец вернулся в Канаду, а в январе 1994 года снова отправился в гаитянские воды. 10 января судно пострадало от незначительного пожара в котельной. Фрейзер продолжала патрулировать территорию до 25 марта. В июле 1994 года Фрейзер перехватил и захватил американские рыболовные суда Warrior и Alpha Omega II на Гранд-Банках Ньюфаундленда после того, как они были пойманы на незаконной рыбалке. 13-14 сентября, во время рыболовного патрулирования, судно помогло паруснику Maja Romm, который сломался. 5 октября 1994 года эсминец был выведен из строя канадскими войсками и помещен в резерв категории С. Корабль использовался в качестве плавучего класса в Галифаксе, заменив Assiniboine.

Following successful trials aboard the frigate and sister ship , plans to convert the St. Laurent class took shape. The development of the beartrap, installed in during her 1962–63 conversion, finalised the concept. While transiting to Pearl Harbor in November 1960, the destroyer escort aided the crippled yacht Red Witch. Fraser remained with the vessel until the arrival of the United States Coast Guard. On 6 February 1965, Fraser underwent the first of two shock trials off the coast of Hawaii. The destroyer escort returned in April to undergo the second one, passing both of them. Fraser began conversion to a destroyer helicopter escort on 2 July 1965 at Canadian Vickers in Montreal, Quebec, the last of her class to undergo the transformation. The refit finished, the ship was officially reclassed with hull number DDH 233 on 22 October 1966. The first helicopter landing aboard Fraser, made by a CH 124 Sea King, was performed on 15 June 1967. In October 1967, Fraser demonstrated the Canadian "beartrap" helicopter haul down system during a visit to Washington, DC. In 1969, the ship represented Canada during the Spithead Review. In May 1973, the ship was placed in reserve, but was reactivated on 11 March 1974. The ship was sent to Davie Shipbuilding in Quebec and returned to operational service in Fall 1974. In 1976, Fraser was assigned to security duties associated with the 1976 Summer Olympics held in Montreal. On 28 November 1980, Fraser rescued twelve British fisherman from the fishing vessel St Irene off the coast of the Netherlands. While on deployment in December with STANAVFORLANT, the NATO fleet in the Atlantic, Fraser was held at Portsmouth for use in the Skagerrak if NATO had needed to respond to a Soviet incursion into Poland. In 1981, Fraser returned to Canadian Vickers in Montreal on 19 October 1981 to undergo the DELEX refit. The ship completed this refit on 28 May 1982. Following the refit, Fraser became a test ship. In 1986, the vessel was the testbed for the Experimental Towed Array Sonar System. In 1987, Fraser was the first Canadian ship to carry and was the first to test the NIXIE torpedo decoy system. The warship followed that with testing the TACAN antenna, for operating jointly with aircraft in combat areas. In 1988, the ship became the first to operate a HELTAS Sea King, a Sea King helicopter equipped with passive array sonar. On 18 October 1993, Fraser was among the Canadian vessels deployed off the coast of Haiti to enforce United Nations sanctions. The destroyer escort returned to Canada in December before sailing to Haitian waters again in January 1994. On 10 January, the ship suffered a minor boiler room fire. Fraser continued to her patrol area until being relieved by on 25 March. In July 1994, Fraser intercepted and seized the American fishing vessels Warrior and Alpha Omega II on the Grand Banks of Newfoundland after they were caught illegally fishing. On 13–14 September, while performing a fisheries patrol, the ship aided the sailing vessel Maja Romm, which had broken down. The destroyer was decommissioned from active service in the Canadian Forces on 5 October 1994 and placed in category C reserve. The ship was used as a floating classroom at Halifax, replacing Assiniboine.

Покупка Обществом искусственного рифа Новой Шотландии

Фрейзер был объявлен избыточным в конце 1990-х годов канадскими войсками и передан Обществу искусственных рифов Новой Шотландии (ARSNS) в 1998 году. ARSNS никогда не рассматривал тонуть Фрейзер как искусственную рифовую дайвинг-аттракцию, и она была отбуксирована в Бриджвотер, где она была сохранена для возможного использования в качестве музейного судна. ARSNS купила правительственную пристань в Бриджвуотере на восточном берегу реки Лахаве, которая стала домом Фрейзер почти на 12 лет. Общество предоставило судно для возможной конверсии в музейный корабль, если финансирование будет обеспечено. Корабль никогда не открывался как музей, хотя экскурсии предлагались по предварительной записи в 2003 и 2004 годах. В течение этого периода некоторые группы, такие как Морские кадеты, Ассоциация туризма реки ЛаХейв, Совет Атлантического маяка, Пожарная служба Бриджвутера и Катимавик использовали корабль для мероприятий, а в палате присяжных проводились встречи с приезжими политиками. Судно также несколько лет использовалось в качестве места для ежегодного фейерверка в День Канады в Бриджвотере. В 1997 году Совет по историческим памятникам и памятникам Канады признал класс Сент-Лоран исторически значимым для канадцев, а в 2000 году установил бронзовую доску на борту HMCS Fraser, на которой написано: "Класс Сент-Лоран канадского военного корабля". Гордость канадского флота во время холодной войны, эти противолодочные эскорты были первыми военно-морскими судами, задуманными и построенными в Канаде. Разработанные в 1948-1949 годах, они повлияли на морское строительство на международном уровне с их гладкой поверхностью над водой и отличительной выпуклой палубой. Они также могут быть запечатаны, чтобы защитить экипажи от биологических и радиоактивных угроз. Все семь кораблей класса Сент-Лоран были модифицированы в 1960-х годах для перевозки вертолетов и повышения их противолодочных возможностей. HMCS Fraser, запущенный в 1953 году, является последним выжившим образцом этого инновационного класса военного корабля. ARSNS боролась с этим судебным процессом в Верховном суде Канады, а затем в Апелляционном суде, утверждая, что суда не могут быть оценены как коммерческая собственность. Хотя общество добилось юридического успеха в своих аргументах, судебный спор вызвал значительные финансовые трудности и привел к значительному ухудшению внешней краски судна в отсутствие финансирования в течение этого 12-летнего периода. Судно стало раздражающим для местных жителей, чьи прибрежные объекты были напротив бывшего военного корабля, а "жалобное состояние" судна вызвало жалобы жителей, муниципальных политиков и военно-морских ветеранов. Состояние Фрейзера стало местной проблемой на провинциальных выборах в Новой Шотландии в 2009 году, когда вокруг Бриджвуотера появились знаки, критикующие председателя ARSNS Рика Уэлсфорда, который баллотировался в качестве кандидата от Либералов за пренебрежение судном.

Fraser was declared surplus in the late 1990s by the Canadian Forces and given to the Artificial Reef Society of Nova Scotia (ARSNS) in 1998. ARSNS had never considered sinking Fraser as an artificial reef diving attraction and she was towed to Bridgewater where she was stored for possible use as a museum ship. ARSNS had purchased the government wharf in Bridgewater on the east bank of the Lahave River, which became Frasers home for close to 12 years. The society made the vessel available to for possible conversion to a museum ship, should funding be secured. The ship never opened as a museum, although guided tours were offered by appointment in 2003 and 2004. During that period, some groups such as the Sea Cadets, LaHave River Tourism Association, Atlantic Lighthouse Council, Bridgewater Fire Department, and Katimavik used the ship for events and the wardroom hosted meetings with visiting politicians. The ship was also used for some years as the site for the annual Canada Day fireworks display in Bridgewater. In 1997, the Historic Sites and Monuments Board of Canada recognised the St. Laurent Class as being historically significant to Canadians and in 2000 installed a bronze plaque aboard HMCS Fraser which reads:

St. Laurent Class of Canadian WarshipThe pride of the Canadian Navy during the Cold War, these anti submarine escorts were the first naval vessels conceived and built in Canada. Designed in 1948–1949, they influenced naval construction internationally with their smooth above water surfaces and distinctive convex deck. They could also be sealed to protect crews against biological and radioactive threats. All seven St. Laurent class ships were modified during the 1960s to carry helicopters and enhance their anti submarine capability. Launched in 1953, the HMCS Fraser is the last surviving example of this innovative class of warship.|National Historic Site plaque

The Government of Nova Scotia and the Town of Bridgewater were taken to court by the ARSNS over Fraser being assessed for commercial property taxes. ARSNS fought this litigation in the Supreme Court of Canada and then Appeals Court, arguing that vessels could not be assessed as commercial property. Although the society was legally successful in its argument, the court challenge caused significant financial hardship and resulted in the vessel's exterior paint deteriorating considerably in the absence of funding over this 12 year period. The vessel became an irritant to local residents whose waterfront properties faced the former warship and the "deplorable state" of the ship brought complaints from residents, municipal politicians, and naval veterans. The condition of Fraser became a local issue in the Nova Scotia's 2009 provincial election when signs appeared around Bridgewater criticising ARSNS chair Rick Welsford who was running as a Liberal candidate for the neglect of the ship.