VFAX — Английский по статьям

Введение

VFAX для Naval Fighter Attack Experimental на самом деле были двумя спецификациями для двух проектов истребителей ВМС США. Первый - это недорогое легкое дополнение для General Dynamics Grumman F 111B, которое могло бы заменить McDonnell F 4 Phantom II для воздушного превосходства, сопровождения и наземных атак в начале 1960-х годов. Эта роль была отброшена в пользу VFX самолета, который появился как F 14 Tomcat. Второй VFAX появился, когда VFX оказался слишком дорогостоящим для замены всех существующих истребителей и штурмовых самолетов USN, и ВМС были приглашены принять участие в программе легких истребителей ВВС США (LWF). ВМС выбрали YF-17, проигравший конкурс LWF, в качестве своего военно-морского истребителя воздушного боя, поскольку он был по своей сути более подходящим для военно-морских операций, чем победитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon; он был перепроектирован, чтобы стать McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Маневренность

Военно-морской флот США, чтобы не быть вынужденным принять спецификацию F X, разработанную тогда ВВС США, настаивал на самолете, не подверженном компромиссам в соответствии с требованиями превосходства в воздухе. Это была кодовая фраза, которая означала сохранение основных возможностей FADF относительно тяжелой ракеты "Феникс". Если F-14 был создан для сбивания бомбардировщиков, и он не был оптимизирован для маневрирования в воздушном бою в качестве основной цели проектирования, было даже предположено, что необыкновенная маневренность F-14 обусловлена аварией с низкой скоростью приближения. Однако Grumman смог создать конструкцию, в которой требования FDAF и AS не значительно компрометировали друг друга. F-14 будет использовать программу подъема крыла для оптимизации подъема и сопротивления при всех боевых скоростях, двойные хвосты для стабильности, значительно сниженный вес за счет широкого использования титана для достижения лучшего соотношения тяги к весу, чем у F-4, фюзеляж блинчика для увеличения подъема, повышенная тандема для уменьшения сопротивления и повышения видимости, пушка для ближнего боя и широко расставленные двигатели для ношения оружия и выживаемости. Хотя первым из нового поколения истребителей превосходства в воздухе, он был бы подвергнут критике за то, что не обладает желаемым соотношением боевой тяги к весу в размере 1:1, как это было предусмотрено в предлагаемых модернизированных F 14B и F 14C, он окажется конкурентоспособным в тренировках против различных конкурентов на протяжении всего срока службы, особенно на низких скоростях с полностью передовым крылом при полном послегорячении. После принятия ВМС после конкурса, VFAX и VFX стали F 14 Tomcat, первым специальным проектом ВМС США для обеспечения превосходства в воздухе после F 8 Crusader. F-14 будет использоваться в качестве единственного истребителя превосходства ВМС, а также перехватчика FADF на протяжении всей его службы. Доктрина лишила F-14 любой роли наземного нападения до самого конца его карьеры, с выходом на пенсию A6 Intruder и развертыванием ВВС аналогичного F 15E Strike Eagle.

In order to avoid being forced to accept the F X specification then being developed by the USAF, the Navy insisted on an airplane uncompromised by the air superiority requirements. This was actually a code phrase which meant retaining the primary FADF capability of the relatively heavy Phoenix missile. If the F 14 was created to shoot down bombers, and it was not optimized for maneuvering air combat as the primary design goal, it has even been suggested that the F 14's extraordinary maneuverability is due to the accident of a low approach speed requirement. However, the Grumman design was able to create a design in which the FDAF and AS requirements did not significantly compromise each other. The F 14 would use a wing sweep program to optimize lift and drag at all combat speeds, twin tails for stability, greatly reduced weight through extensive use of titanium to achieve a better thrust to weight ratio than the F 4, a pancake fuselage for increased lift, a raised tandem cockpit for reduced drag and increased visibility, a gun for close in fighting, and widely spaced engines for weapons carriage and survivability. Though as the first of a new generation of air superiority fighters, it would be criticized for not possessing the desired 1:1 combat thrust to weight ratio as was intended in the proposed upgraded F 14B and F 14C, it would prove to be competitive in training against a variety of competitors throughout its service life, especially at low speeds with a fully forward wing at full afterburner. When accepted by the Navy after a competition, the VFAX and VFX would become the F 14 Tomcat, the first dedicated US Navy air superiority design since the F 8 Crusader. The F 14 would be tasked as the Navy's only primary air superiority fighter as well as FADF interceptor throughout its service life. Doctrine would strip the F 14 of any ground attack role until very late in its career, with the retirement of the A 6 Intruder and Air Force deployment of the similar F 15E Strike Eagle.

Возрождение

VFAX был возрожден в 1970-х годах, когда было понято, что, хотя F 14 был меньше, чем F 111B, это все еще был очень большой самолет. Замена всех истребителей и F-4 Phantom II была очень дорогостоящей, поскольку они не имели возможности атаковать наземные цели до 1990-х годов. Впоследствии VFAX был включен в состав легких истребителей LWF. ВМС выбирали проигравшего в конкурсе ВВС США, YF 17. Это был продукт долгой эволюции проекта Northrop Cobra, который был радикальным редизайном, который использовал крылья и нос крошечного F 5 Freedom Fighter в качестве отправной точки дизайна. Привлеченный безопасностью и потенциалом роста двух двигателей, он был разработан в F/A 18 Hornet как низкий конец высокой низкой смеси. Как и F 4 Phantom II, он будет иметь конформный корпус для радарных управляемых ракет AIM 7 Sparrow (а позже AMRAAM). В 1990-х годах оригинальный дизайн Cobra был расширен еще раз в более тяжелый Super Hornet. К 2006 году F/A 18E/F будет считаться достаточно способным заменить своего старшего товарища по команде, VFX F 14 Tomcat в роли основного превосходства в воздухе, наряду с большинством других боевых реактивных и танкерных типов. В связи с жалобами на то, что F 18 не хватало "ног" или дальности, ВМС позже выбрали F/A 18E/F для замены A 12 Avenger, который, в свою очередь, должен был заменить A 6 Intruder. Хотя не было точных причин, военно-морской флот и министр обороны решили не покупать больше новых "Томкатов" или их вариантов. В то время как ВМС изучали вариант с размахвающимся крылом ВВС F 22, они решили не разрабатывать прямую замену F 14 Tomcat. Возможность "огонь и забвение" новой ракеты AMRAAM даст Super Hornet большую часть возможностей мощной, но старой системы AIM 54 Phoenix. Вместе с F/A 18A и ожидаемым выходом из эксплуатации других типов самолетов, Hornets и Super Hornets будут выполнять роли самолетов, начиная с Вьетнама, легких истребителей A1, A4 и A7, легких истребителей F8, средних и тяжелых истребителей F4, разведывательных RA 5C и RF 8, танкеров KA 3 и KA 6, сбойных устройств EA 6B и самолетов S 3 ASW, или практически всех ролей реактивных боевых самолетов.

VFAX was revived in the 1970s when it was realized that although the F 14 was smaller than the F 111B, it was still a very large plane. It was a very expensive to replace all of the attack fighters and USMC F 4 Phantom IIs, which had passed on the Tomcat's cost and initial lack of ground attack capability (which the fighter wouldn't get until the 1990s). The VFAX would later be folded into the USAF LWF lightweight fighter competition. The Navy would choose the loser of the USAF competition, the YF 17. It was the product of a long evolution of the Northrop Cobra project, which was a radical redesign that used the wings and nose of the tiny F 5 Freedom Fighter as a design starting point. Attracted by the safety and growth potential of two engines, it was developed into the F/A 18 Hornet as the low end of a high low mix. Like the F 4 Phantom II, it would have conformal carriage for the radar guided AIM 7 Sparrow (and later AMRAAM) missiles. In the 1990s, the original Cobra design would be stretched yet again into the heavier Super Hornet. The F/A 18E/F would be deemed by 2006 to have enough capability to replace its senior stablemate, the VFX F 14 Tomcat in the primary air superiority role, along with most other jet combat, EW and tanker support types. Dogged by complaints that the F 18 lacked "legs" or range, the Navy later opted for the F/A 18E/F to replace the A 12 Avenger, which in turn was meant to replace the A 6 Intruder. While there were no precise reasons, the Navy and the Secretary of Defense opted to buy no more new Tomcats or its variants. While the Navy studied a swing wing version of the Air Force F 22, they opted not to develop a direct replacement of the F 14 Tomcat. The fire and forget capability of the new AMRAAM missile would give the Super Hornet much of the capability of the powerful, but old AIM 54 Phoenix system. Together with the F/A 18A and the anticipated retirement of other aircraft types, Hornets and Super Hornets will take on roles of aircraft since Vietnam of the A 1, A 4 and A 7 light attack, F 8 light, F 4 medium, and F 14 heavy fighters, RA 5C and RF 8 reconnaissance, KA 3 and KA 6 tankers, EA 6B jammers, and S 3 ASW aircraft, or just about all jet combat aircraft roles.