Введение
Американский инженер-строитель Джеймс Пью Кирквуд (27 марта 1807 - 22 апреля 1877) был американским инженером-строителем 19-го века и генеральным инспектором железной дороги Эри в 1849-1850 годах. Он покинул Эри, чтобы отправиться на юго-запад, чтобы построить железные дороги, и он сделал первую обследование для Тихоокеанской железной дороги (позже Миссури Тихоокеанская железная дорога) на запад от Миссисипи до Скалистых гор. В его честь названы города Кирквуд, штат Миссури (за пределами Сент-Луиса и нынешняя остановка Amtrak) и Кирквуд, штат Нью-Йорк. В конце 1860-х годов он был президентом Американского общества инженеров-строителей.
James Pugh Kirkwood (27 March 1807 – 22 April 1877) was a 19th century American civil engineer, and general superintendent of the Erie Railroad in the year 1849–1850. He left the Erie to go to the southwest to construct railroads, and he made the first survey for the Pacific Railroad (later the Missouri Pacific Railroad) west from the Mississippi to the Rocky Mountains. The towns of Kirkwood, Missouri (outside St. Louis and a current Amtrak stop) and Kirkwood, New York are named in his honor. In the late 1860s he served as president of the American Society of Civil Engineers.
Биография
Кирквуд родился в Эдинбурге, Шотландия. Он окончил Эдинбургский колледж и изучал гражданское строительство на железной дороге Бостон и Олбани, из которой приезжали инженеры и подрядчики, когда строилась Эри. Комментарий: этот текст, кажется, не вписывается. > Кёрквуд приехал в США в 1832 году с письмами Макнилу, который устроил ему работу на железной дороге Норвич-Ворчестер. В 1840 году Кирквуд был инженером-резидентом в Горном отделении Западной железной дороги, где он оставался до ее завершения в 1843 году. Он обнаружил и построил железнодорожную дорогу Спрингфилда и Нортгемптона. В 1848 году он завершил Стэррукский виадук в качестве суперинтенданта за один сезон; этот успех привел к его назначению на должность генерального суперинтенданта железной дороги Эри 1 апреля 1849 года, где он сменил Хизкию С. Сеймура. В 1877 году Кирквуд умер в Бруклине, Нью-Йорк, в возрасте 70 лет и был похоронен на кладбище Грин Вуд.
Kirkwood had come to the United States in 1832 with letters to McNeill, who arranged work for him on the Norwich Worcester Railroad. In 1840 Kirkwood was Resident Engineer on the Mountain Division of the Western Rail Road., where he remained until its completion in 1843. He located and constructed the Springfield & Northampton Rail Road. In 1848 he completed the Starrucca Viaduct as Superintendent in one season; This success led to his appointment as General Superintendent of the Erie Railroad on 1 April 1849, where he succeeded Hezekiah C. Seymour. In 1877 Kirkwood died in Brooklyn, New York at the age of 70 and was buried in Green Wood Cemetery.
Виадук Старрукка
Виадук Старрукки был спроектирован Джулиусом У. Адамсом и Джеймсом П. Кирквудом и построен в 1847-1848 годах Нью-Йоркской и Эриской железной дорогой из местного каменного бруса, за исключением трех кирпичных внутренних продольных стен и бетонных частей основания пирсов и покрытия палубы. Это, возможно, было первым конструктивным использованием бетона в американском строительстве мостов. Виадук был построен для решения инженерной проблемы, возникшей в широкой долине реки Старрукка. Железная дорога первоначально рассматривала возможность строительства набережной, но отказалась от этой идеи, поскольку она была непрактичной. Железная дорога Эри была хорошо финансирована британскими инвесторами, но даже с имеющимися деньгами большинство американских подрядчиков в то время были неспособны выполнить задачу. Джулиус Адамс, главный инженер по строительству в этом районе, нанял Джеймса Кирквуда, инженера-строителя, который ранее работал на железной дороге Лонг-Айленда. Рассказы различаются в том, работал ли на мосту сам Кирквуд, или Адамс отвечал за планы, а Кирквуд работал подчиненным. Чтобы завершить строительство моста за год, потребовалось 800 рабочих, каждый из которых получал по 1 доллару в день, что сегодня равно 1 доллару в день. Для постройки моста потребовалось более полумиллиона футов резной и вырубленной древесины.
Генеральный инспектор железной дороги Эри
Первый генеральный инспектор, Хизкия Си Симур, прибыл из округа Онеида, и получил имя на дороге "Онеидского вождя". В 1849 году должен был быть назначен преемник суперинтенданта Сеймура, поскольку он намеревался покинуть службу. С.С. Пост был начальником транспорта. Он был в очереди на повышение до генерального начальника, и, поскольку он был очень популярен у сотрудников, они были в восторге от перспективы иметь его своим начальником. Джеймс П. Кирквуд также упоминается в связи с этим местом. В. Х. Стюарт управлял так называемой ночной линией, и, ожидая услышать новость где-нибудь вдоль линии, что Пост был избран суперинтендантом, у него была большая прозрачная, на которой было написано "С. С. Пост, Генеральный Суперинтендант", все готово к освещению и отображению в его поезде. Однако пришла новость, что Кирквуд был выбором директоров, и среди "мальчиков" было большое разочарование. Это было в апреле 1849 года. Однако весьма вероятно, что долгая связь С. С. Поста с железнодорожной компанией и его популярность обеспечили бы ему место, если бы он не проявил склонность отвечать, не вызывая сомнений, на вопросы, заданные ему директорами, и не отвечал бы на них, задавая вопросы сам.