Теодор Джуда: Инженер первой трансконтинентальной железной дороги
Theodore Judah
Теодор Джуда: инженер, сыгравший ключевую роль в строительстве первой трансконтинентальной железной дороги в США. Инвестиции, проектирование, маршрут через Сьерра-Невада.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский предприниматель Теодор Дехоне Джуда (4 марта 1826 – 2 ноября 1863) – американский инженер-гражданин, сыгравший ключевую роль в первоначальном продвижении, создании и проектировании Первой трансконтинентальной железной дороги. Он привлек инвесторов для будущей Центральной тихоокеанской железной дороги (CPRR). В качестве главного инженера он выполнил большую часть работы по исследованию маршрута для определения оптимального проложения железной дороги через хребет Сьерра-Невада, строительство которой было завершено спустя шесть лет после его смерти.
American businessman
Theodore Dehone Judah (March 4, 1826 – November 2, 1863) was an American civil engineer who was a central figure in the original promotion, establishment, and design of the First transcontinental railroad. He found investors for what became the Central Pacific Railroad (CPRR). As chief engineer, he performed much of the route survey work to determine the best alignment for the railroad over the Sierra Nevada, which was completed six years after his death.
Ранние годы и образование
Теодор Джуда родился в 1826 году (возможно, в 1825 году) в Бриджпорте, штат Коннектикут, в семье Мэри (Риси) и преподобного Генри Рэймонда Джуды, епископального священника. После переезда семьи в Трой, штат Нью-Йорк, Джуда посещал Политехнический институт Ренсселера, тогда называвшийся Институтом Ренсселера, в 1837 году в течение одного семестра и в юном возрасте проявил страсть к инженерному делу и железным дорогам. В возрасте 23 лет, 10 мая 1849 года, Джуда женился на Анне Пирс (1828–1895). Их свадьба стала первой, состоявшейся в недавно построенной епископальной церкви Святого Джеймса в Гринфилде, штат Массачусетс.
Theodore Judah was born in 1826 (perhaps 1825) in Bridgeport, Connecticut, the son of Mary (Reece) and The Rev. Henry Raymond Judah, an Episcopal clergyman. After his family moved to Troy, New York, Judah attended the Rensselaer Polytechnic Institute, then called the Rensselaer Institute in 1837 for a term and developed at a young age a passion for engineering and railroads. At age 23, Judah married Anna Pierce (1828 1895) on May 10, 1849. Theirs was the first wedding in the then new St James Episcopal Church of Greenfield, Massachusetts.
Карьера
После непродолжительного обучения в Ренсселере, Джуда был нанят в 1854 году в возрасте 28 лет полковником Чарльзом Линкольном Уилсоном в качестве главного инженера железной дороги Сакраменто-Вэлли в Калифорнии. Он и его жена Анна отплыли в Никарагуа, перебрались через перешеек к Тихому океану и сели на пароход до Сан-Франциско. Под его руководством в феврале 1856 года Сакраменто-Вэлли стала первой железной дорогой общего пользования, построенной к западу от реки Миссисипи. Впоследствии он был главным инженером Калифорнийской центральной железной дороги, учрежденной в 1857 году, и железной дороги Сан-Франциско и Сакраменто, организованной в 1856 году.
After studying briefly at Rensselaer, Judah was hired in 1854 at age 28, by Colonel Charles Lincoln Wilson, as the Chief Engineer for the Sacramento Valley Railroad in California. He and his wife Anna sailed to Nicaragua, crossed over to the Pacific, and caught a steamer to San Francisco. Under his charge, Sacramento Valley became in February 1856 the first common carrier railroad built west of the Mississippi River. Later, he was chief engineer of the California Central Railroad, incorporated 1857, and the San Francisco and Sacramento Railroad organized in 1856.
Исследования Тихоокеанской железной дороги
В январе 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он изложил общий план и обосновал необходимость детальной проработки конкретного выбранного маршрута, а не общей разведки нескольких возможных вариантов, как это делалось ранее. Назначенный на Калифорнийской конференции по Тихоокеанской железной дороге в 1859 году в Сан-Франциско, Джуда был отправлен в Вашингтон для лоббирования в поддержку строительства Тихоокеанской железной дороги. Конгресс был занят проблемами, предшествовавшими Гражданской войне в Америке, и проявил мало интереса. Он вернулся, отметив, что ему необходимо найти конкретный, практичный маршрут и частное финансирование для проведения детальной инженерной съемки. Осенью 1860 года Чарльз Марш, геодезист, инженер-строитель и владелец водопроводной компании, встретился с Джудой, который недавно построил железную дорогу Sacramento Valley Railroad от Сакраменто до Фолсома, Калифорния. Марш, который десятилетие назад уже исследовал потенциальный железнодорожный маршрут между Сакраменто и Невада-Сити, Калифорния, отправился с Джудой в горы Сьерра-Невада. Там они изучили маршрут, принадлежавший компании Henness Pass Turnpike Company (Марш был одним из ее основателей). Они измеряли высоты и расстояния и обсуждали возможность строительства трансконтинентальной железной дороги. Оба были убеждены в ее осуществимости. В ноябре 1860 года Джуда опубликовал «Центральная Тихоокеанская железная дорога в Калифорнию», в которой объявил «об открытии практически проходимого маршрута из города Сакраменто к водоразделу между рекой Беар и Северной вилкой реки Американ, через Иллинойстаун (недалеко от Колфакса), Датч-Флэт и Саммит-Вэлли (Доннер-Пасс) до реки Траки». Он отстаивал выбранный маршрут через Датч-Флэт и Доннер-Пасс как наиболее практичный, с максимальным уклоном в сто футов на милю и на 150 миль короче маршрута, рекомендованного в правительственных отчетах. Большая часть Сьерра-Невады, где пролегали практичные маршруты, имела двойной хребет, то есть две вершины, разделенные долиной, а Доннер-Пасс таковым не был и поэтому больше подходил для железной дороги. От Датч-Флэт Тихоокеанская дорога будет плавно подниматься по хребту между Северной вилкой реки Американ и рекой Беар к перевалу, а затем плавно спускаться, следуя вдоль реки Траки из гор в Большой Бассейн Невады. В декабре 1860 года или в начале января 1861 года Марш встретился с Теодором Джудой и доктором Дэниелом Стронгом в аптеке Стронга в Датч-Флэте, Калифорния, чтобы обсудить проект, который они назвали Центральной Тихоокеанской железной дорогой Калифорнии. Уит, «Очерк жизни Теодора Д. Джуды» (1925).
On January 1857 in Washington DC, Judah published "A practical plan for building The Pacific Railroad", in which he outlined the general plan and argued for the need to do a detailed survey of a specific selected route for the railroad, not a general reconnaissance of several possible routes that had been done earlier. Nominated in the 1859 California Pacific Railroad Convention in San Francisco, Judah was sent to Washington DC to lobby in general for the Pacific Railroad. Congress was distracted by the trouble of pre Civil War America and showed little interest. He returned noting that he had to find a specific practical route and some private financial backing to do a detailed engineering survey. In the fall of 1860, Charles Marsh, surveyor, civil engineer and water company owner, met with Judah, who had recently built the Sacramento Valley Railroad from Sacramento to Folsom, California. Marsh, who had already surveyed a potential railroad route between Sacramento and Nevada City, California, a decade earlier, went with Judah into the Sierra Nevada Mountains. There they examined the Henness Pass Turnpike Company’s route (Marsh was a founding director of that company). They measured elevations and distances, and discussed the possibility of a transcontinental railroad. Both were convinced that it could be done. In November 1860, Judah published "Central Pacific Railroad to California", in which he declared "the discovery of a practicable route from the city of Sacramento upon the divide between Bear River and the North Fork of the American, via Illinoistown (near Colfax), Dutch Flat, and Summit Valley (Donner Pass) to the Truckee River". He advocated the chosen Dutch Flat Donner Pass route as the most practical one with maximum grades of one hundred feet per mile and 150 miles shorter than the route recommended in the government's reports. Much of the Sierra Nevada where the practical routes were located was double ridged, meaning two summits separated by a valley, Donner Pass was not and thus was more suitable for a railroad. From Dutch Flat, the Pacific road would climb steadily up the ridge between the North Fork American and Bear Rivers to the Pass before winding down steadily following the Truckee River out of the mountains into the Great Basin of Nevada. In December 1860 or early January 1861, Marsh met with Theodore Judah and Dr. Daniel Strong in Strong’s drug store in Dutch Flat, California, to discuss the project, which they called the Central Pacific Railroad of California. Wheat, A Sketch of the Life of Theodore D. Judah (1925)
Центральная Тихоокеанская железная дорога (CPRR)
Не сумев привлечь финансирование для проекта Центральной Тихоокеанской железной дороги в Сан-Франциско, Джуде удалось заручиться поддержкой пяти сакраментских купцов: Джеймса Бейли, Лиланда Стэнфорда, Коллиса П. Хантингтона, Марка Хопкинса и Чарльза Крокера. 28 июня 1861 года Центральная Тихоокеанская железная дорога Калифорнии (CPRR) была учреждена, а Джуде был назначен главным инженером. К этому моменту Джуде получил поддержку CPRR для проведения изысканий маршрута через Сьерра-Неваду, по которому железная дорога должна была быть построена в 1860-х годах, а также барометрической разведки двух других маршрутов, которые оказались менее подходящими. В отчете от 1 октября 1861 года Джуде представил результаты изысканий, преимущества выбранного маршрута через Датч-Флэт-Доннер-Пасс и предварительную смету расходов от Сакраменто до Солт-Лейк-Сити. 9 октября 1861 года совет директоров CPRR уполномочил Джуде вернуться в Вашингтон, на этот раз в качестве представителя CPRR, для получения "выделения земли и государственных облигаций от правительства с целью содействия строительству этой дороги". На следующий день Джуде опубликовал панорамную карту (также известную как карта Теодора Джуды) размером 30 дюймов в высоту и 66 футов в длину, отображающую предлагаемое направление трассы Центральной Тихоокеанской железной дороги. 11 октября 1861 года Джуде сел на пароход в Сан-Франциско, направлявшийся в Панаму, чтобы добиться строительства трансконтинентальной железной дороги.
Failing to raise funds for the Central Pacific project in San Francisco, Judah succeeded in signing up five Sacramento merchants, : James Bailey, Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins, and Charles Crocker. On June 28, 1861, the Central Pacific Rail Way of California (CPRR) was incorporated with Judah as the chief engineer. At this point in time, Judah had the CPRR backing to survey the route over the Sierra Nevada along which the railroad was to be built during the 1860s, as well as barometric reconnaissance of two other routes, which turned out to be inferior. In a report dated October 1, 1861, Judah discussed the results of the survey, the merits of the chosen Dutch Flat Donner Pass route, and the estimated costs from Sacramento to points as far as Salt Lake City. On October 9, 1861, the CPRR directors authorized Judah to go back to Washington DC, this time as the agent of CPRR, to procure "appropriations of land and U. S. Bonds from the Government to aid in the construction of this road". The next day, Judah published a strip map (a. k. a. the Theodore Judah map), 30 inches tall by 66 feet long, of the proposed alignment of the Central Pacific Railroad. On October 11, 1861, Judah boarded a steamer in San Francisco headed for Panama. of a transcontinental railroad could be completed.