Л. Стэнли Крэйн: Возрождение Conrail и вклад в железнодорожную отрасль.
Stanley Crane
Американский железнодорожный руководитель, инженер и управленец. Возглавлял Conrail, добившись прибыльности благодаря Staggers Act и эффективному менеджменту.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский железнодорожный руководитель
железнодорожный руководитель
American railroad executive
the railroad executive
Карьера
Окончил Университет Джорджа Вашингтона, получив степень бакалавра в области химической инженерии в 1938 году. Он начал свою карьеру в компании Southern Railway и проработал на железной дороге, за исключением периода с 1959 по 1961 год в компании Pennsylvania Railroad, до достижения им обязательного пенсионного возраста в 1980 году. В 1978 году он был избран членом Национальной инженерной академии.
He graduated from The George Washington University with a chemical engineering degree in 1938. He began his career with Southern Railway, and worked for the railroad, except for a stint from 1959 to 1961 with the Pennsylvania Railroad, until reaching the company's mandatory retirement age in 1980. He was elected a member of the National Academy of Engineering in 1978.
С Конрелом
Крейн перешёл в Conrail в 1981 году, где возглавил процесс оздоровления железной дороги, испытывавшей дефицит, которая начала получать прибыль благодаря свободам, предоставленным Законом Стэггерса, и собственным управленческим улучшениям, осуществлённым под его руководством. Хотя Закон Стэггерса значительно упростил для всех железных дорог возможность закрывать нерентабельные линии и устанавливать собственные тарифы на грузоперевозки, именно под руководством Крейна Conrail действительно стала прибыльной компанией. За два года после вступления в должность в 1981 году он исключил из системы Conrail 4400 миль путей, которые обеспечивали лишь 1% от общего объёма перевозок и 2% от прибыли железной дороги, при этом сэкономив миллионы долларов на расходах по содержанию. В 1983 году Крейн начал пятилетнюю борьбу с министром транспорта Элизабет Доул за сохранение Conrail. Крейн был резким критиком предложения Доул продать железнодорожную систему корпорации Norfolk Southern и выступал за публичное размещение акций, чтобы вернуть железную дорогу в частный сектор. В ноябре 1986 года Крейн вручил чек на 200 миллионов долларов президенту Рональду Рейгану. К этой весне Conrail выплатила правительству ещё 100 миллионов долларов. В марте 1987 года правительство продало Conrail посредством публичного размещения акций. Инвесторы на Нью-Йоркской фондовой бирже быстро приобрели 58 750 000 акций Conrail, что принесло 1,58 миллиарда долларов. Позже Крейн стал свидетелем продажи Conrail двум конкурирующим компаниям, Norfolk Southern и CSX, за более чем 10 миллиардов долларов (в пять раз больше, чем цена, за которую администрация Рейгана была готова продать железную дорогу). В 1989 году Conrail учредила именную профессорскую должность имени Л. Стэнли Крейна в Колледже инженерии Университета Джорджа Вашингтона. Эта престижная профессорская должность в области прикладной инженерии была впервые занята бывшим деканом инженерного факультета GWU Гарольдом Либовицем (1989–1991), а затем – заведующим кафедрой компьютерных наук Роджером Х. Лэнгом (1991 – настоящее время). Крейн был одним из первых трёх членов, избранных в Общество инженерных наук в 1975 году, вместе с Ахмедом Джемалем Эрингеном и Уорреном П. Мейсоном.
Crane went to Conrail in 1981, where he presided over the turnaround of the deficit plagued railroad, which began turning a profit as a result of Staggers Act freedoms and its own managerial improvements under his leadership. While the Staggers Act helped immensely in allowing all railroads to more easily abandon unprofitable rail lines and set their own freight rates, it was under Crane's leadership that Conrail truly became a profitable operation. In the two years after he took office in 1981 he shed 4,400 miles from the Conrail system, which accounted for only 1% of the railroad's overall traffic and 2% of its profits while saving it millions of dollars in maintenance costs. In 1983, Crane began a five year battle with Transportation Secretary Elizabeth H. Dole to hold onto Conrail. Crane was an outspoken critic of Dole's proposal to sell the rail system to Norfolk Southern Corporation, and fought for a public stock offering to return the railroad to the private sector. In November 1986, Crane delivered a check for $200 million to President Ronald Reagan. By that spring, Conrail paid an additional $100 million to the government. In March 1987, the government sold Conrail in a public stock offering. Investors on the New York Stock Exchange quickly snapped up 58,750,000 shares of Conrail; the sale netted $1.58 billion. Crane later saw Conrail sold to two rival bidders, Norfolk Southern and CSX, for more than $10 billion (five times the price for which the Reagan Administration had been willing to sell the railroad). In 1989, Conrail established the L. Stanley Crane chair professorship in the College of Engineering at The George Washington University. The endowed L. Stanley Crane professorship of engineering in applied science was first held by GWU's former engineering dean Harold Liebowitz (1989 1991) and then by the chair of Computer Science Roger H. Lang (1991–present). was amongst the first three fellows elected to the Society of Engineering Science in 1975 together with Ahmed Cemal Eringen and Warren P. Mason.