In ordinary

Введение

Термин, описывающий корабль, выведенный из эксплуатации в обычном английском языке, имеет несколько значений. В отношении королевского двора и государственных чиновников в более общем смысле, это указывает на то, что должность является постоянной (в отличие от должностей, которые являются чрезвычайными). В военно-морских вопросах "обычные" суда (с 17 века) - это суда, которые не используются для ремонта или обслуживания, с течением времени это значение приходит к запасному флоту или "мотоугольным" кораблям.

История использования

Термин возник из разработки трех отдельных финансовых расходов Королевского флота; "Обычная" оценка, которая покрывала обычные расходы, такие как содержание верфей и военно-морских учреждений, "Морская служба", которая поддерживала корабли и экипаж на море или способные выйти в море, и оценка "Необыкновенного ремонта", которая покрывала стоимость капитального восстановления или ремонта. Корабль, который больше не был нужен для активной службы или был слишком ветхим, чтобы оставаться в море, был бы передан из Морской службы в Обычную оценку и оставался бы "в Обычной" до возвращения на службу или разборки. Корабли могли оставаться в "обычном состоянии" в течение длительного периода времени, включая, например, те, которые провели 38 лет в "обычном состоянии" между запуском в 1719 году и первой активной службой в 1757 году. Вследствие плохого обслуживания они легко гнили, а их экипаж обычно состоял из пенсионеров или инвалидов, которые не были заинтересованы в возвращении на морскую службу. Во время войны за австрийское наследство с 1739 по 1745 год обзор кораблей "в обычном" показал, что по крайней мере половина их офицеров-поручителей были слишком старыми или больными, чтобы служить за пределами своих судов. Улучшения были сделаны с 1752 года, когда адмирал Джордж Ансон, недавно назначенный Первым лордом Адмиралтейства, инициировал реформы королевских верфей с целью максимизации количества судов, способных быть выпущенными в море в любое время. Однако большинство реформ Ансона были противены Советом военно-морского флота, который несет прямую ответственность за управление верфи и считает, что вмешательство Адмиралтейства является порицанием его власти. В 1755 году Адмиралтейский совет провел очередной обзор судов в обычном порядке. В обзоре было определено, что Плимутская верфь имеет худшие показатели в области обслуживания и ремонта судов, причем некоторые суда не трогались с 1745 года. Главный помощник и секретарь обследования Плимутской верфи были уволены, был построен новый док и подъезд, а доковые рабочие и экипажи судов должны были работать дольше, чтобы гарантировать, что суда, содержащиеся в обычном режиме, могут быть отправлены в море. Для максимального использования ресурсов строительство новых судов также было передано частным верфям. Наконец, Адмиралтейство успешно обратилось в Тайный совет с просьбой отстранить географа Королевского флота Джозефа Аллина, который занимал этот пост в течение сорока лет и теперь был "непорядочен в своих чувствах". Эти различные усилия были успешными в улучшении качества судов, которые держались в обычном порядке, так что более 200 судов были в эксплуатации или способны к плаванию к концу 1755 года по сравнению с 97 в 1753 году. Офицеры Королевского флота, находящиеся на берегу с половиной заработной платы, также считались "обычными" и получали плату по той же оценке, что и для кораблей, находящихся в стороне.

The term arose from the development of three separate financial estimates for Royal Navy expenditure; the "Ordinary" estimate which covered routine expenses such as the maintenance of dockyards and naval establishments, the "Sea Service" estimate which supported ships and crew at or capable of going to sea, and the estimate for "Extraordinary Repair" which met the cost of major rebuilding or refit. A ship that was no longer required for active service, or was too decrepit to remain at sea, would be transferred from the Sea Service to the Ordinary estimate, and would be left "in Ordinary" until returned to duty or broken up. Ships could remain "in Ordinary" for lengthy periods, including for example which spent 38 years "in Ordinary" between its launch in 1719 and first active service in 1757. Poorly maintained, they were susceptible to dry rot and were routinely crewed by pensioned or disabled sailors with little interest in a return to sea service. During the War of the Austrian Succession from 1739 to 1745, a review of ships "in Ordinary" revealed that at least half of their warrant officers were too old or sickly to serve outside their mothballed vessels. Improvements were made from 1752 when Admiral George Anson, the newly appointed First Lord of the Admiralty, initiated reforms of royal dockyards with the intention of maximising the number of vessels capable of being put to sea at any time. However, most of Anson's reforms were opposed by the Navy Board, which had direct responsibility for dockyard management and felt that Admiralty's interference was a rebuke to its authority. In 1755 the Board of Admiralty conducted a further review of vessels in ordinary. The review identified Plymouth Dockyard as the worst performer in ship maintenance and repair, with some ships untouched since 1745. Plymouth Dockyard's master attendant and clerk of the survey were dismissed, a new dock and slipway constructed and dock workers and ship's crews were required to work longer hours to ensure the ships held in ordinary were capable of being sailed. To maximise resources, construction of new vessels was also transferred to private shipyards. Lastly, Admiralty successfully petitioned the Privy Council to remove the Royal Navy's Surveyor, Joseph Allin, who had held the post for forty years and was now "disordered in his senses." These various efforts were successful in improving the quality of vessels held in ordinary, such that more than 200 ships were in commission or capable of being sailed by the end of 1755 compared with 97 in 1753. Royal Navy officers ashore on half pay were also considered "in Ordinary" and paid from the same estimate that applied to sidelined vessels.