Введение
Ультра-люксовые флагманские автомобили Packard Custom Super Eight One Eighty был представлен для модельного года 1940 (18-я серия) компанией Packard Motor Car Company, чтобы заменить прекращенный Packard Twelve в качестве их верхней модели роскоши. Автомобиль был получен из Packard Super Eight One Sixty, с которым он разделял полную ходовую передачу, включая восьмицилиндровый двигатель, который развивал 180 лошадиных сил. В 1940 году он был объявлен самым мощным восьмицилиндровым двигателем, предлагавшимся любым производителем автомобилей. (Напротив, Cadillac Series 70 346 кубических дюймов V 8 развивал 150 л.с.). Он был дополнен и постепенно заменен более современным и среднего уровня Packard Clipper в 1941 году и интегрирован в Super Eight после войны. Пакеты всех серий (110, 120, 160, 180) имели одинаковый стиль кузова в 1940 году (который, как позже сказали некоторые, привел к "удешевлению" некогда эксклюзивной роскошной марки), используя одни и те же кузова с капотами и передними фендерами разной длины для соответствия их соответствующему шасси. Таким образом, 160 и 180 получили идентичные тела. Однако, 180-е годы были отличены более тонкими деталями интерьера с лучшими тканями, кожей и коврами. Пакард использовал специальный шерстяной потолок в этих автомобилях, который был сшит продольно. Packard построил перегородку в своих лимузинах таким образом, что не было никакого намека на нее, когда стекло перегородки было опустито, что позволило владельцу использовать автомобиль самостоятельно в качестве седана (отсюда и обозначение "Sedan Limousine" от Packard). В 1940 году Паккард сделал кондиционер опцией. Кроме того, ZIS 110 не имеет металлических деталей, несмотря на то, что его внешние элементы декора были специально разработаны, чтобы сильно напоминать довоенные Packards, предпочтительные Сталину после того, как он получил кабриолет Super Eight 38 года в подарок от Франклина Д. Рузвельта.
The Packard Custom Super Eight One Eighty was introduced for the 1940 model year (18th series) by the Packard Motor Car Company to replace the discontinued Packard Twelve as their top of the line luxury model. The car was derived from the Packard Super Eight One Sixty with which it shared the complete running gear including the in line eight cylinder, engine that developed 180 horsepower. It was advertised as the most powerful eight cylinder engine offered by any automobile manufacturer in 1940. (By contrast, the Cadillac Series 70 346 cubic inch V 8 developed 150 hp). It was complemented and gradually replaced by the more modern looking and mid level Packard Clipper in 1941 and integrated into the Super Eight after the war. Packards of all series (110, 120, 160, 180) shared similar body styling in 1940 (which some later said led to a "cheapening" of the once exclusive luxury marque), using the same bodies with hoods and front fenders of different length to meet their respective chassis. Thus the 160 and 180 got identical bodies. However, the 180s featured finer interior detailing with the best fabrics, leather, and carpeting available. Packard used a special woolen ceiling in these cars only which was sewn longitudinally. Packard built the partition in its Limousines in a way that there was no hint of it when the partition glass was lowered, allowing the owner to use the car by himself as a sedan (thus the designation "Sedan Limousine" by Packard). In 1940, Packard made air conditioning an option. Also, the ZIS 110 shares no sheet metal with any Packard, despite the fact that its external decor elements were intentionally designed to heavily resemble pre war Packards, favoured by Stalin after he had received a '38 Super Eight convertible sedan as gift from Franklin D. Roosevelt.
Автомобили с корпусом Даррина
Дизайнер Говард "Голландский" Даррин сделал несколько специальных корпусов на основе Паккарда, начиная с 1937 года. Он попытался продать Паккарду идею автомобилей с кузовом Даррина, предлагаемых непосредственно Паккардом, и, наконец, добился своего после парковки одного из своих творений за пределами ежегодной конференции дилеров Паккарда. В 1940 году было выпущено три модели Darrin: закрытый четырехдверный спортивный седан, четырехдверный кабриолетный седан и двухдверный кабриолет Виктория. Около 100 Packard Darrins были построены до 1942 года, когда производство частных автомобилей прекратилось из-за войны. Этого было намного меньше, чем планировалось. В 1940 году было построено от 59 до 72 самолетов Packard Darrins, из которых 44 (или 48) были One Eighties, а остальные One Twenties. Внешний вид "свободного потока" был разделен со всеми пакерами, а верхние уровни отделки можно было отличить решёткой для яичных ящиков и горизонтальными решётками под традиционной решёткой "окс-яго", которая обернулась вокруг переднего отверстия колеса. Общий внешний вид был отличительным, и Пэккард выиграл несколько наград за дизайн, в том числе "Модный автомобиль года" от Нью-Йоркской академии моды. Введен орнамент на крыльце "Крылатая богиня", призванный напомнить популярный внешний вид из пакетов 1930-х годов. К двудверному Club Sedan присоединился первый кабриолет, предлагавшийся с 1942 года, под названием Victoria Convertible Model 2259, и был доступен с пакетами Super и Custom Super. Custom Super trim можно было определить по наличию двух корпусов из нержавеющей стали на нижней грани корпуса, в то время как Super trim не имел их после 1949 года.