Введение

Испанский производитель автомобилей, испанская автомобильная компания.

Штаб-квартира SEAT S. A. расположена в Марторель, недалеко от Барселоны, на территории промышленного комплекса компании. В 2020 году было произведено свыше 468 000 единиц продукции, из которых более 427 000 автомобилей экспортировано в более чем 75 стран мира.

Марторелл

Штаб-квартира и основные производственные мощности компании расположены в Мартореле, промышленном городе примерно в 30 км к северо-западу от Барселоны, с годовой производственной мощностью около 500 000 единиц. 22 февраля 1993 года король Испании Хуан Карлос I открыл этот завод, который стал основным предприятием SEAT и дополнялся его сборочным заводом на побережье в зоне свободного порта Барселоны (Zona Franca). Железнодорожное сообщение соединяет объекты SEAT в Мартореле и Зона Франка, что облегчает транспортировку транспортных средств и деталей между двумя площадками. Промышленный комплекс в Мартореле включает в себя множество объектов, таких как Cupra Racing (ранее SEAT Sport), технический центр SEAT, центр исследований и разработок (R&D), центр дизайна, центр разработки прототипов, сервисный центр SEAT, включающий в себя отделы послепродажного обслуживания и обслуживания клиентов, а также дилерский центр Catalunya Motor и центр оригинальных запчастей для брендов SEAT, Volkswagen, Audi и Škoda. Завод в Мартореле может оказывать поддержку бывшему заводу SEAT в Памплоне, который в настоящее время принадлежит Volkswagen Audi Espana, S. A. Технический центр SEAT, расположенный в Мартореле, специализируется на НИОКР. Там работает более 1294 человек. В этом центре SEAT осуществляет полный цикл разработки новых автомобилей. Площадь центра составляет 200 000 м². Для разработки автомобилей "нового поколения SEAT" используются технологии виртуальной реальности. Центр дизайна SEAT: официально открыт в 2007 году и расположен в Техническом центре SEAT. Этот центр объединяет весь процесс проектирования. По состоянию на 2020 год здесь работает 100 человек. Центр разработки прототипов (PDC) был открыт в 2007 году и является одним из ключевых проектов SEAT. Он объединяет деятельность, связанную с начальными этапами проектирования и разработки новой модели. Здесь сконцентрированы знания, персонал и ресурсы отделов прототипов Технического центра SEAT и пилотного цеха технологической инженерии в Мартореле. Центр запасных частей занимает площадь 75 000 м² и осуществляет дистрибуцию запчастей и компонентов дилерам SEAT, Volkswagen, Audi и Škoda в Испании, дилерам SEAT в Португалии, а также импортерам SEAT по всему миру. Сервис SEAT включает в себя послепродажное обслуживание, технический центр обучения SEAT и дилерский центр Catalunya Motor. Площадь этого комплекса составляет 8000 м². По состоянию на 2020 год здесь работает 170 сотрудников. Cupra Racing (бывший SEAT Sport): площадь комплекса составляет 16 000 м², он расположен вблизи производственного предприятия и Технического центра SEAT в Мартореле. На этом центре SEAT разрабатывает спортивные версии моделей SEAT и готовит различные соревновательные модели, такие как Cupra León Competition или Cupra e Racer.

Зона Франка

Завод SEAT в зоне Франка в Барселоне начал свою деятельность в 1953 году и являлся производственной площадкой, где были построены первые модели SEAT, такие как SEAT 1400 и 600. В 1993 году производство автомобилей начало переноситься на новый завод в Мартореле, и с тех пор барселонский завод производит детали, такие как двери, крыши, крылья и шасси. 80% производства деталей для MQB A0 – компактной модульной платформы Volkswagen Group, на которой базируются Ibiza и Arona – осуществляется на этих мощностях, а также большая часть штампованных деталей для всех остальных моделей SEAT. Разработка и проектирование нескольких моделей Audi (например, Audi A1, Audi A3 Sportback, Audi Q5 и т.д.) и ряд проектов по разработке Audi также осуществлялись там. Этот завод является отраслевым эталоном, поскольку включает в себя такие элементы, как виртуальное моделирование пресса PXL, 3D-печать в ремонтной мастерской, автоматическое переключение наконечников для герметизации роботов в цехе кузова и автоматизация логистических потоков с помощью автоматизированных управляемых транспортных средств. На территории Барселоны, в зоне Франка, расположены учебный центр SEAT, завод "Zona Franca Press Shop", производящий штампованные детали кузова, и завод "Barcelona Gearbox del Prat", производящий коробки передач не только для SEAT, но и для других марок Volkswagen Group (Volkswagen, Audi и Škoda); последний завод был удостоен премии Volkswagen Excellence Award в 2009 году от Volkswagen Group за высокое качество производственного процесса и продукции. В декабре 1993 года право собственности на него было передано дочерней компании Volkswagen Group "Volkswagen Audi Espana, S. A.", и в настоящее время на заводе производятся автомобили Volkswagen в Испании. Однако SEAT в Мартореле по-прежнему оказывает поддержку деятельности Volkswagen на заводе в Памплоне, когда это необходимо, как это было после серьезного пожара в лакокрасочном цехе завода Landaben VW в апреле 2007 года. В настоящее время производство моделей SEAT осуществляется на заводах Volkswagen Group в Братиславе (Словакия), на заводе Volkswagen Zwickau Mosel в Цвиккау (Германия), где наряду с электромобилем Volkswagen ID.3 производится модель Cupra Born EV, а также на заводе AutoEuropa в Пальмеле (Португалия) и в Вольфсбурге (Германия). С 2016 года SEAT также располагает музеем на территории 'Nave A122' в зоне Франка, где представлены все серийные и прототипные модели, когда-либо представленные SEAT, а также некоторые специальные или ограниченные серии автомобилей, имеющие историческую ценность для бренда и автомобильной истории Испании. Среди дочерних компаний SEAT, дочерняя компания SEAT Deutschland GmbH базируется в Мёрфелден-Валльдорфе (Германия) и, помимо коммерческой деятельности, несет дополнительную ответственность за управление электронной платформой SEAT – сетью IT-услуг SEAT. В Вольфсбурге (Германия), посреди озера в Autostadt – корпоративном тематическом парке Volkswagen Group – находится тематический павильон SEAT, один из крупнейших павильонов в парке.

Другие объекты компании

Casa SEAT: это передовой центр продвижения городской мобильности, открытый в июне 2020 года. Он расположен на проспекте Пасео-де-Грасия в Барселоне и является штаб-квартирой SEAT MÓ. SEAT: CODE (Центр цифрового совершенства) – это центр разработки программного обеспечения. С момента основания в 2019 году он возглавляет цифровую трансформацию компании и разрабатывает цифровые решения для развития SEAT, Cupra и SEAT MÓ. В июле 2020 года этот центр открыл свою штаб-квартиру в Барселоне. Дилерская сеть SEAT: Помимо продажи автомобилей SEAT и Cupra, некоторые дилеры также предлагают автомобили с пробегом или автомобили с нулевым пробегом (KM0) через компанию DasWeltAuto, принадлежащую Volkswagen Group. Многие дилеры также предоставляют услуги по техническому обслуживанию, продаже запчастей, расходных материалов и ремонту автомобилей. За пределами Испании SEAT имеет дистрибьюторов в более чем 70 странах. SEAT Componentes производит коробки передач для SEAT, Volkswagen, Audi и Škoda на своем заводе в Эль-Прат-де-Льобрегат (Барселона). Основанная в 1979 году, компания располагает производственными мощностями площадью более 150 000 квадратных метров и способна производить до 3500 коробок передач в день, используя полный цикл производства – от литейного цеха до сборки и контроля качества. В 2020 году на предприятии работало более 1000 сотрудников, и было произведено две модели коробок передач: MQ200 и новая MQ281. Их суммарная максимальная производительность составляет 800 000 коробок передач в год.

Присутствие на различных рынках

За свою более чем 70-летнюю историю, только в период с 1953 по 1965 год фирма производила автомобили исключительно для внутреннего испанского рынка. В 1965 году, в довольно символическом шаге, компания экспортировала около 150 единиц модели SEAT 600 (лицензионная версия Fiat 600) в Колумбию воздушным транспортом впервые. Два года спустя, в 1967 году, SEAT достигла соглашения о пересмотре лицензионного договора с Fiat, что позволило испанской фирме сформировать международную дистрибьюторскую сеть и начать экспортные операции в более чем 12 стран, выйдя на экспортный рынок в 1969 году. Однако до начала 1980-х годов большинство экспортируемых автомобилей SEAT продавались под брендом Fiat. В ответ на стремление SEAT к независимости, Fiat обязалась продавать 200 000 автомобилей SEAT в год с 1981 года, по сравнению со 120 000 годом ранее. В конце 1983 года, сразу после того, как SEAT выиграла судебную тяжбу с Fiat, четверть всего производства поставлялась в Египет и Латинскую Америку. В Европе компания была представлена в Западной Германии, Бельгии, Франции, Италии, Австрии и Греции. В 1984 году планировалось расширение на рынки Великобритании, Ирландии и скандинавских стран. Это произошло, несмотря на то, что компания могла экспортировать только модель Ronda, за которой последовала Fura. В Европе бренд был представлен почти в 40 странах. Сегодня SEAT также продает свои автомобили в 11 странах Азии, в основном на Ближнем Востоке и Аравийском полуострове, в 16 странах Америки, включая Северную, Центральную и Южную Америку, а также Карибский бассейн, и, наконец, в Африке, преимущественно в Северной Африке. Некоторые модели продавались за пределами Европы под маркой Volkswagen, например, SEAT Ibiza, известная в Южной Африке как Volkswagen Polo Playa, SEAT Inca в виде фургона Volkswagen Caddy или SEAT Córdoba, также известная как Volkswagen Polo Classic. В 2012 году SEAT планировала выход на китайский рынок, сначала с моделями, произведенными в Испании, а затем, на втором этапе, с организацией локальной сборки моделей SEAT в Китае. Дальнейшие планы SEAT по расширению на рынки за пределами Европы пока не реализованы. В прошлом компания рассматривала возможность выхода на рынок США, но эта идея так и не была реализована. Периодически появлялись слухи о продаже модели SEAT под брендом Volkswagen в Канаде и США для расширения модельного ряда Volkswagen, однако они не подтверждались и оказались ложными. Ранее бренд также присутствовал в течение короткого времени на рынках Австралии и Новой Зеландии (с 1995 по 1999 год) и в Южной Африке (с июня 2006 года по конец 2008 года). Однако бренд был выведен с этих рынков по решению Volkswagen, который посчитал, что текущие и ожидаемые обстоятельства делают дальнейший импорт нишевого бренда нерентабельным. SEAT продавала автомобили в Российской Федерации с 2007 по 2015 год. SEAT вернулась на рынок Новой Зеландии в 2017 году. В 2022 году SEAT возобновила продажи на австралийском рынке под своим спортивным брендом Cupra. SEAT планирует вернуться на рынки США и Канады в середине 2024 года, продавая автомобили под брендом Cupra.

Учреждение

Испания занимает восьмое место в мире по производству автомобилей. Ее автомобильный рынок входит в число крупнейших в Европе. Однако, так было не всегда: в первой половине XX века экономика Испании была относительно слаборазвитой по сравнению с большинством других западноевропейских стран и располагала ограниченным автомобильным рынком. В этот период производство автомобилей было ограничено, и лишь несколько местных производителей с небольшими объемами производства обслуживали преимущественно премиальный сегмент, среди которых наиболее успешной была Hispano Suiza. Ограниченный испанский рынок автомобилей массового производства был захвачен иностранными компаниями, действующими через дочерние предприятия, которые либо импортировали автомобили, либо осуществляли их сборку из импортных комплектующих, лишая страну технологического опыта и крупных инвестиций, необходимых для массового производства. Ситуация значительно ухудшилась в период Гражданской войны в Испании (1936–1939 гг.). Спрос на автомобили рухнул не только из-за резкого снижения покупательной способности испанцев, вызванного разрушениями войны, но и из-за того, что многонациональные дочерние предприятия либо прекратили деятельность, либо серьезно пострадали от войны и ее последствий. Отсутствие интереса со стороны иностранных компаний к ослабленному после Гражданской войны испанскому рынку открыло возможности для местных инициатив. SEAT ведет свою историю с 22 июня 1940 года, когда испанский банк Banco Urquijo при поддержке группы промышленных компаний (Hispano Suiza, Basconia, Duro Felguera, S. E. de Construcción Naval, Euskalduna, S. E. de Construcciones Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría и др.) основал Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (S. I. A. T.) с целью создания собственного испанского производителя автомобилей для массового производства. Первоначальный проект Banco Urquijo предусматривал управление компанией S. I. A. T. как полностью частным предприятием, но вскоре после 1941 года государственная холдинговая компания Instituto Nacional de Industria (INI) последовала решению правительства Франко от 3 января 1942 года. Целью нового национального автомобильного бренда было не просто стать еще одним лицензионным производителем, собирающим иностранные конструкции и детали в Испании, а развивать весь производственный процесс – от проектирования до сборки – внутри страны. В связи с отсутствием в стране опыта в разработке массового производства автомобилей, поиск иностранного партнера, который мог бы внести технический вклад и предоставить свои модели в обмен на денежные средства, акции, облигации и роялти, стал приоритетной задачей. Поскольку остальная Европа вступила во Вторую мировую войну, а сама Испания была разрушена Гражданской войной, проект был отложен, но не заброшен из-за его стратегической важности. SEAT под своим нынешним названием была основана 9 мая 1950 года под наименованием Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S. A. (S. E. A. T.) Instituto Nacional de Industria (INI) с уставным капиталом в 600 миллионов песет – что эквивалентно почти 3,6 миллиона евро на сегодняшний день – в форме 600 000 акций номинальной стоимостью 1000 песет каждая, в период, когда стране требовалась перестройка фундаментальных структур национальной экономики, сразу после окончания Второй мировой войны. Создание SEAT произошло спустя почти полтора года после того, как правительство Испании и шесть испанских банков (Banco Urquijo, Banco Español de Crédito (Banesto), Banco de Bilbao, Banco de Vizcaya, Banco Hispano Americano и Banco Central) подписали 26 октября 1948 года соглашение о сотрудничестве с итальянским автопроизводителем Fiat с целью формирования партнерства с иностранным союзником для создания крупного автомобильного производителя в Испании. Наиболее привлекательными претендентами были немецкий Volkswagen и итальянский Fiat. Предложение Fiat было принято по нескольким причинам, включая заметное присутствие Fiat в Испании и тот факт, что компания создала завод Fiat Hispania в Гвадалахаре, который был разрушен во время Гражданской войны в Испании. Сотрудничество Fiat с французской компанией Simca продемонстрировало способность Fiat управлять сложными международными проектами. Опыт Fiat на полузащищенном автомобильном рынке Италии рассматривался как наиболее легко переносимый на испанский рынок, где в то время были клиенты с низкими доходами и ограниченными рынками для автомобилей, а также схожие дорожные условия. В Италии Fiat доминировал на рынке автомобилей мощностью менее 12 лошадиных сил, который первоначально должен был стать основным сегментом рынка в Испании. Относительная экономическая изоляция, вызванная Второй мировой войной, нанесла ущерб Италии и заинтересовала Fiat в возможностях за ее пределами, что облегчило ведение переговоров с итальянским производителем в интересах Испании, чем с другими странами. В 1947 году группа Banco Urquijo возобновила проект S. I. A. T. В следующем году переговоры успешно завершились подписанием трехстороннего контракта, в котором предусматривалось, что INI будет владеть контрольным пакетом акций в размере 51%, а также руководящую роль в новой компании, ориентированную на «национальные интересы». Группа Banco Urquijo, хотя и являлась миноритарным акционером, рассчитывала взять на себя ведущую роль в будущем, как только компания будет приватизирована. Автопроизводитель Fiat получил 7% акций в обмен на техническую помощь. Таким образом, SEAT не только смогла бы инициировать экономическое восстановление страны, став крупнейшим работодателем в 1960-х и 70-х годах, но и внести вклад в индустриализацию преимущественно аграрной экономики. Хотя первоначально рассматривались менее развитые внутренние города, такие как Вальядолид и Бургос, компания решила построить завод в зоне беспошлинной торговли порта Барселоны (Barcelona Zona Franca), что обеспечило бы лучший доступ к средиземноморским перевозкам и остальной Европе через железнодорожные и автомобильные соединения через близкую французскую границу. Барселона, в конце концов, была городом с промышленной историей, накопившим опыт в сложных промышленных предприятиях со второй половины XIX века; она также была местом расположения многих ранних испанских автомобильных компаний, таких как Hispano Suiza и Elizalde, а также дочерних предприятий иностранных автомобильных компаний, таких как Ford Motor Ibérica и General Motors Peninsular. Являясь предприятием, имеющим жизненно важное значение для национальной экономики и инвестиционной возможностью для планов расширения Fiat через Иберийский полуостров, SEAT воспользовалась государственными таможенными и налоговыми льготами, а также технической помощью от своего иностранного партнера Fiat. Первым президентом компании стал промышленный и авиационный инженер, пилот и фотограф Хосе Ортис Эчагюэ Пуэртас, который пришел из испанского авиастроительного производителя Construcciones Aeronáuticas SA, где он занимал должность генерального директора, и который в 1976 году был удостоен звания почетного президента SEAT пожизненно.

Партнерство с Fiat

Строительство завода SEAT в Зоне Франка началось в 1950 году, а день открытия наступил три года спустя, 5 июня 1953 года. В то же время, начиная с 1951 года, испанская марка приступила к подготовке к созданию практически с нуля всей индустрии поставщиков. Первым автомобилем в истории марки стал SEAT 1400, сошедший с конвейера 13 ноября 1953 года под номерным знаком B 87.223. В последующие месяцы объемы производства и численность персонала завода значительно возросли, одновременно с внедрением местных комплектующих в производственный процесс, чтобы с одной стороны ограничить импорт, а с другой – стимулировать развитие практически не существующей испанской индустрии поставщиков и выполнить ключевую роль, возложенную на SEAT как национального автопроизводителя в восстановлении экономики Испании после Второй мировой войны. К 1954 году доля испанских деталей достигла 93% от общего объема, а завод был официально открыт 5 мая 1955 года. Однако влияние на испанское общество не проявилось сразу, поскольку первая модель SEAT считалась роскошной, была дорогой и оставалась недоступной для большинства испанских потребителей. Следовательно, SEAT потребовалась вторая, более экономичная модель для конкуренции с более простыми и недорогими конструкциями, появившимися на местном рынке, такими как Biscúter, который лучше подходил небогатым клиентам, нуждающимся в личном транспорте в условиях сложной экономики. До тех пор, пока SEAT не приобрела достаточную техническую зрелость и опыт для представления своей первой полностью разработанной модели – SEAT 1200 Sport в 1975 году – компания в начале своего существования вынуждена была производить либо перелицованные, либо модернизированные модели, заимствованные из модельного ряда своего итальянского партнера Fiat Automobiles, или даже перерабатывать их в соответствии с потребностями своего ассортимента. Однако первый эксклюзивный вариант SEAT появился в сентябре 1963 года с выпуском SEAT 800 – автомобиля, разработанного SEAT без аналога в модельном ряду Fiat, на базе SEAT 600 в виде удлиненной четырехдверной версии. В 1957 году SEAT основала Учебный центр SEAT в зоне завода Zona Franca, учреждение, занимающееся подготовкой квалифицированного персонала и обслуживающее потребности автомобильной промышленности в специализированных технических кадрах. В том же году был представлен исторический SEAT 600, который стал решающим автомобилем, буквально моторизовавшим Испанию, став первым автомобилем для многих испанских семей и символом «испанского чуда». Благодаря ежегодному росту производства, достигающему новых рекордов из-за высокого спроса, экономия от масштаба позволила снизить затраты и цены, что, в свою очередь, стимулировало спрос и увеличило продажи вместе с прибылью SEAT. 29 июня 1964 года бренд открыл свою новую штаб-квартиру в Мадриде, в которой до 1972 года располагались все административные офисы компании. Директор завода SEAT находился в Барселоне только до 1973 года, когда SEAT назначил другого генерального директора в Каталонии. В 1967 году, спустя 14 лет после начала производства автомобилей для внутреннего рынка, успех SEAT был отмечен доминирующим положением в Испании, опередив основных конкурентов – FASA Renault, Citroën Hispania, Authi и Barreiros, что сделало SEAT крупнейшим автопроизводителем Испании по объему продаж и с полностью локализованным производством. В том же году между Fiat и испанским Министерством промышленности было достигнуто соглашение о снятии ограничений на экспорт автомобилей SEAT из Испании – условие первоначального лицензионного договора с Fiat, заключенного в 1948 году. В обмен на это Fiat увеличил свою долю в компании с 7% до 36%. Одновременно доля государственного холдинга была сокращена с контролирующих 51% до 32%. Шесть крупнейших испанских банков получили оставшиеся 32%, уменьшенные с предыдущих 42%, разделенные поровну на доли по 7% для каждого из них. Хотя Fiat и не стал мажоритарным владельцем, теперь он контролировал бизнес: сделка также включала различные обязательства Fiat по содействию росту SEAT и разработке новой модели (возможно, SEAT 133). 6 декабря 1967 года SEAT также основала собственную финансовую компанию для клиентов – Financiera SEAT, S. A. (Fiseat). Для самостоятельного проведения собственных исследований и разработок 16 ноября 1970 года SEAT договорился с Fiat о строительстве отдельных инфраструктур, предназначенных для разработки новых технологий. В 1972 году бренд подготовил временные помещения для будущего технического центра в Марторелле, а в 1973 году начались строительные работы, которые были завершены только в 1975 году с завершением первого этапа строительства комплекса, спроектированного каталонским архитектором Жозепом Антони Кодерхом. В тот же период производитель продолжал доминировать на испанском автомобильном рынке, выпустив 282 698 автомобилей – более 58% от общего объема производства в Испании – в 1971 году, несмотря на сбои, вызванные забастовками и серьезным наводнением на прибрежном заводе в Барселоне. Однако, с показателем всего 81 автомобиль на 1000 человек, испанский автомобильный рынок считался перспективным для дальнейшего роста, и SEAT столкнулся с перспективой усиления конкуренции со стороны других крупных производителей, рассматривающих возможность создания или расширения местных производственных мощностей на все еще защищенном испанском автомобильном рынке. В мае 1975 года, после просьбы испанских властей обеспечить сохранение рабочих мест на заводах Authi, SEAT начала переговоры с материнской компанией British Leyland Motor Corporation (BLMC) обанкротившейся Authi о поглощении ее операций в Испании, отказавшись от интереса GM, который в противном случае открыл бы путь для американского автопроизводителя на испанский рынок, что поставило бы под угрозу отношения с Fiat. Переговоры завершились в июле 1975 года, когда было объявлено о соглашении между двумя сторонами, согласно которому SEAT приобретет у BLMC бренд Authi вместе с его активами за 1 250 миллионов песет. Навязанное приобретение завода Landaben также отложило планы SEAT по строительству нового завода в Сарагосе. Хотя завод по производству комплектующих Authi в Манресе был передан компании Cometsa за 150 миллионов песет, завод Landaben в Памплоне остался в собственности SEAT для продолжения производства в феврале 1976 года, но уже автомобилей SEAT. 1970-е годы были десятилетием растущего благосостояния в Испании, что отразилось в объявлении в августе 1976 года о начале SEAT локального производства Lancia Beta. Три года спустя, производство Beta компанией SEAT действительно началось на недавно приобретенном заводе в Памплоне, но включало только купе и версии HPE liftback. Испанские автомобили были оснащены упрощенной подвеской и двигателями меньшего размера, чем их итальянские аналоги, чтобы соответствовать более низкой ставке автомобильного налога. В 1977 году была основана лизинговая компания SEAT – Liseat. В 1979 году на заводе Gearbox del Prat было создано специализированное предприятие по производству коробок передач, механизмов переключения передач и дифференциалов в Эль-Прате-дель-Льобрегат, недалеко от Барселоны.

Спор с Fiat

В начале 1980-х годов между основным акционером SEAT, испанским правительством, и компанией Fiat Automobiles состоялись обширные дискуссии по вопросам финансирования и контроля; SEAT нуждалась в значительных капиталовложениях, которые Fiat не был готов предоставить, отчасти из-за нефтяного кризиса 1970-х годов, а также из-за неопределенности в отношении интересов Fiat после завершения протекционистской политики в отношении GM в Испании. В 1982 году отношения с Fiat были прекращены после почти 30 лет сотрудничества, что стало довольно неожиданным решением, несмотря на благоприятные перспективы испанской экономики, поскольку Испания находилась на пороге вступления в Европейское экономическое сообщество с 1977 года. Окончание сотрудничества с итальянской компанией ознаменовалось изменением логотипа SEAT в 1982 году, и в том же году появился первый автомобиль под новым логотипом SEAT, разработанный без участия Fiat – SEAT Ronda, дизайн которого был создан Rayton Fissore в сотрудничестве с техническим центром в Марторель. Выпуск этой модели послужил причиной судебного иска Fiat против SEAT, поскольку итальянская сторона утверждала, что автомобиль слишком похож на модель из линейки Fiat, Ritmo. В защиту SEAT тогдашний президент компании, Хуан Мигель Антоньяс, продемонстрировал прессе Ronda, выделив все детали, отличающиеся от Fiat Ritmo, ярко-желтой краской, чтобы подчеркнуть различия. В конечном итоге дело было передано в Арбитражную палату Парижа, которая в 1983 году постановила, что различия между двумя автомобилями достаточно существенны, чтобы не считать Ronda перелицованным Ritmo, тем самым завершив спор в пользу SEAT. По слухам, в то время Fiat был возмущен тем, что рестайлинг Ronda оказался слишком близок к их собственному запланированному рестайлингу Fiat Ritmo, от которого им пришлось отказаться.

Дочерняя компания Volkswagen Group

В 1982 году д-р Карл Хорст Хан, только что вступивший в должность председателя Volkswagenwerk AG (Volkswagen Group), рассмотрел возможность обращения к SEAT после ухода Fiat в рамках своего плана по расширению деятельности Volkswagen Group за пределы Германии и превращению немецкой группы в глобального игрока. Это также соответствовало практике других мировых производителей (таких как Ford в Валенсии и General Motors в Сарагосе) по созданию производственных мощностей в Испании. Однако испанские власти уже начали переговоры с другими иностранными компаниями, такими как Toyota, Nissan и Mitsubishi, чтобы выбрать надежного партнера для SEAT. Интерес Хана вскоре привел к промышленному и коммерческому сотрудничеству, а также к заключению лицензионного соглашения с SEAT 30 сентября 1982 года о производстве в Испании моделей Volkswagen Passat Santana и Polo Derby на заводах SEAT в Zona Franca и Landaben соответственно, что, в свою очередь, привело к прекращению производства SEAT Panda на сборочных линиях Landaben в связи с необходимостью адаптации этого завода к производству VW Polo. В конечном итоге, 16 июня 1983 года между двумя сторонами было подписано соглашение о партнерстве, представленными президентом SEAT Хуаном Мигелем Антоньязасом и Карлом Ханом от имени Volkswagenwerk AG. SEAT также получила права на дистрибуцию Volkswagen в Испании, но только в 1989 году было принято решение о строительстве нового основного сборочного цеха рядом с техническим центром в Мартореле, заменив старый в Zona Franca. В том же году начался перенос административных офисов SEAT из Мадрида в Барселону, с продажей двух активов бренда в Ла Кастельяне, завершившийся в 1991 году с окончательным размещением штаб-квартиры SEAT в регионе Каталония. Централизация управленческих, конструкторских, исследовательских и производственных мощностей вокруг завода была направлена на оптимизацию разработки новых моделей. 22 февраля 1993 года король Испании Хуан Карлос и новоизбранный председатель Volkswagen Group доктор Фердинанд Пиех открыли завод в Мартореле, один из самых современных и эффективных автомобильных заводов в Европе, использующий систему "точно в срок" с площадкой поставщиков, расположенной всего в 2,5 км. Первыми автомобилями, сошедшими с конвейера в Мартореле, стали SEAT Ibiza Mk2 и ее седановая версия SEAT Córdoba Mk1. Новый Ibiza имел огромный успех у SEAT, значительно увеличив долю рынка, особенно на экспортных рынках. Первоначальный план, принятый в октябре 1993 года, заключался в закрытии знакового сборочного завода в Zona Franca, как только производство автомобилей можно будет перенести на более эффективный завод в Мартореле, но он был отменен после соглашения между испанскими властями и Volkswagen Group, согласно которому завод в Zona Franca продолжил свою деятельность, постепенно превращаясь в объект вспомогательного назначения в производственном процессе (литейный цех, штамповочный цех и т.д.). Между тем, 23 декабря 1993 года была основана "Fábrica Navarra de Automóviles, S.A." в качестве новой компании для управления заводом Landaben, отделив любые связи с SEAT в производственных вопросах, а ее акции были переданы Volkswagen в июне 1994 года, однако SEAT вернула их в собственность четыре года спустя, в 1998 году. В 1994 году был открыт конструкторский центр в Ситжесе, прибрежном городе к югу от Барселоны, и парк поставщиков в Zona Franca, а зимой того же года компании SEAT по финансированию и лизингу Fiseat и Liseat были проданы Volkswagen Financial Services AG. В 1994 году SEAT в сотрудничестве с Suzuki изготовила прототип пятидверного городского автомобиля под внутренним названием Rosé, с целью заменить им Marbella в модельном ряду, но эта модель так и не была запущена в серийное производство. Впервые модель SEAT была произведена за пределами Испании в 1996 году, с началом производства SEAT Alhambra Mk1 на заводе Palmela AutoEuropa в Португалии. Кроме того, в январе 1997 года бельгиец Пьер Ален де Смедт, не имеющий испанских корней, был впервые назначен председателем SEAT. SEAT Arosa, трехдверный городской хэтчбек, был представлен в 1997 году, фактически заменив Marbella, версию Fiat Panda от SEAT, которая выпускалась с начала 1980-х годов. 7 апреля 1998 года завод в Zona Franca ознаменовал окончание производственного цикла модели Marbella, что стало историческим моментом для SEAT с прекращением производства автомобилей на старейшем заводе SEAT, открытом в 1953 году; с тех пор завод в Zona Franca производит компоненты и детали для сборки на других площадках. Это также ознаменовало прекращение выпуска последней модели SEAT на базе Fiat. В марте 1999 года на Женевском автосалоне SEAT представила современный, стилизованный логотип, более округлый, чем предыдущий, с использованием серебристого цвета на красном фоне, вместо прежнего синего, символизирующих соответственно рациональность и эмоциональность. Это произошло вскоре после запуска второго поколения Toledo, который использовал его в качестве значка, и незадолго до запуска хэтчбека Leon на базе Toledo. Слоган "auto emoción" был представлен в сентябре 2000 года, отражая новую молодежную и спортивную корпоративную идентичность бренда, а SEAT Sport, помимо своей деятельности в автоспорте, взяла на себя ответственность за разработку высокопроизводительных автомобилей SEAT. 1 июля 2000 года доктором Берндом Петером Пишецридером, бывшим генеральным директором BMW, было назначено возглавить SEAT. Весной 2002 года, когда Пишецридеру было поручено возглавить всю Volkswagen Group, он уступил место своему соотечественнику Андреасу Шлеефу 7 марта 2002 года. С 2002 по 2007 год SEAT входила в состав Audi Brand Group, автомобильного подразделения Volkswagen Group, состоящего из Audi, SEAT и Lamborghini, ориентированного на более спортивные ценности, при этом продукция и характеристики марок находились в ответственности Audi. В 2006 году была открыта новая штаб-квартира SEAT в Мартореле, а SEAT Design Centre в Мартореле заменил Volkswagen Group Design Centre Europe в Ситжесе, который ранее размещал конструкторский центр, совместно принадлежавший SEAT, Volkswagen и Audi, поскольку 23 февраля того же года было заключено соглашение о передаче установок последнего городу Ситжес, а официальное открытие Design Centre в Мартореле состоялось 30 декабря 2007 года. 12 января 2007 года состоялась церемония открытия здания SEAT Service Centre рядом с южным входом на завод в Мартореле, отдела, специализирующегося на технической поддержке, послепродажном обслуживании и маркетинге, а также на обратной связи и отношениях бренда с клиентами и его глобальной сетью. В январе 2007 года начала работу SEAT Prototypes Centre of Development, расположенный в самом сердце промышленного комплекса Марторель, объект, открытый 16 июля того же года, объединивший деятельность, связанную с виртуальными и физическими процессами предварительного производства новых моделей (прототипирование, моделирование, разработка пилотных образцов и серийный анализ), тем самым сокращая сроки разработки прототипов и предсерийных автомобилей, а также снижая затраты за счет использования современных технологий, таких как виртуальное моделирование. В сентябре 2023 года было объявлено, что бренд SEAT будет упразднен на легковых автомобилях к 2030 году, когда текущие модели достигнут конца своего жизненного цикла в результате низких продаж, а ресурсы будут перенаправлены на более продаваемый бренд Cupra. Однако Volkswagen не исключил возможность использования бренда SEAT для другой автомобильной роли.

Марка Cupra

В 2018 году предыдущая топовая комплектация Cupra была выделена в самостоятельный бренд, наряду с SEAT, а SEAT Sport одновременно стала Cupra Racing. Cupra позиционирует себя как «нестандартный бренд-новатор, сочетающий в себе яркий стиль и современные характеристики, вдохновляющий мир прогрессивными автомобилями и уникальными впечатлениями из Барселоны». Штаб-квартира Cupra находится в Мартореле, Испания, и компания располагает сетью специализированных дилерских центров по всему миру.

Автоспортивные соревнования

Участие SEAT в автоспорте началось в 1970-х годах с поддержки бренда в национальных гонках «Формула» в Испании, а к концу десятилетия – с начала участия в ралли. В 1971 году было создано подразделение Special Vehicles с задачей обеспечить участие бренда в чемпионатах по ралли, что привело к завоеванию 11 титулов в период с 1979 по 1983 год. Эти усилия принесли SEAT самые престижные титулы в чемпионатах FIA: три победы с SEAT Ibiza Kit Car в Кубке мира по ралли FIA 2 литра (1996, 1997, 1998) и дважды с SEAT León в Чемпионате мира по туринговым автомобилям FIA (2008, 2009). На втором этапе WTCC (в Мексике) команда SEAT заняла 1-е, 4-е, 6-е, 7-е и 11-е места в первой гонке, а во второй – 1-е, 3-е, 7-е и 8-е места. Несмотря на выход SEAT из BTCC, команда демонстрирует впечатляющие результаты в WTCC.

Автомобили для путешествий

В 2003 году подразделение SEAT Sport представило на Барселонском автосалоне сначала концепт-кар, а затем серийную версию гоночного автомобиля SEAT Cupra GT, который выпускался ограниченной серией по запросам клиентов – опытных пилотов и гоночных команд, желающих участвовать в гоночных мероприятиях. Cupra GT был выбран в качестве автомобиля класса GT гоночными командами, такими как Sunred Engineering (SunRED), дебютировавшей в 2004 году в Испанском чемпионате GT, и принимал участие в различных гонках Grand Tourer не только в Испании, но и на зарубежных трассах, включая Монцу и Мани-Кур.

Формула

В 2002 году SEAT объявил о создании моносерии для новой модели SEAT León Cupra R – SEAT León Supercopa. В 1970 году SEAT учредил в Испании серию "Fórmula Nacional", которая через год получила название Формула 1430. Болиды с открытыми колесами, в которых участвовали молодые испанские гонщики, оснащались двигателями модели 1430 и коробками передач 6700 при поддержке SEAT. Первая гонка серии "Fórmula Nacional" состоялась на трассе Jarama в Мадриде.

Ребадж

Под управлением Volkswagen Group, множество моделей SEAT переименовывались под другими брендами, как внутри портфеля Volkswagen Group, так и за его пределами. В частности, примеры переименований, основанных на моделях SEAT и осуществляемых под другими брендами Volkswagen Group, включают SEAT Ibiza Mk2, переименованную под брендом VW как VW Polo Playa, SEAT Córdoba Mk1, переименованную как VW Polo Classic – FAW VW City Golf – VW Derby, SEAT Arosa как VW Lupo и SEAT Inca как VW Caddy. Другие переименования были выполнены под брендами, не входящими в Volkswagen Group. Некоторые заметные примеры – SEAT Ibiza Mk1, которая была переименована в Nanjing Yuejin Eagle NJ6400 Unique NJ6400 Soyat NJ7150 Soyat Unique NJ1020, и SEAT Toledo Mk1 как Chery A11 Fulwin Fengyun Windcloud – Chery A15 A168 Amulet Cowin Qiyun Flagcloud – Vortex Corda. С другой стороны, некоторые модели SEAT были созданы на основе переименованных моделей других брендов Volkswagen Group, такие как SEAT Alhambra Mk1 и Mk2, соответственно, от VW Sharan Mk1 и Mk2 (первое поколение появилось в результате совместного предприятия Volkswagen Group и Ford), и SEAT Exeo от Audi A4 B7.