Andrea Doria-class battleship

Введение

Класс итальянских линкоров Класс Андреа Дориа (обычно называемый классом Дюилио в итальянских источниках) - пара линкоров-дредноутов, построенных для Королевского итальянского флота (Regia Marina) в период между 1912 и 1916 годами. Два корабля - "Андреа Дориа" и "Дюилио" - были построены во время Первой мировой войны. Как и предыдущие корабли, Андреа Дориа и Дюлио были вооружены главной батареей из тринадцати орудий. Два корабля базировались в Южной Италии во время Первой мировой войны, чтобы помочь обеспечить, чтобы наземный флот Австро-Венгерского флота был сдержан в Адриатическом море. Ни один из кораблей не участвовал в боях во время конфликта. После войны они совершили круиз по Средиземному морю и участвовали в нескольких международных инцидентах, в том числе на Корфу в 1923 году. В 1933 году оба корабля были переведены в резерв. В 1937 году корабли начали длительную реконструкцию. Изменения включали в себя удаление центральной башни главной батареи и вытяжку остальных орудий до 0,6 м, укрепление защиты брони, установку новых котлов и паровых турбин, а также удлинение корпусов. Работы по восстановлению продолжались до 1940 года, когда Италия уже была вовлечена во Вторую мировую войну. Два корабля были пришвартованы в Таранто в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года, когда британцы нанесли авианосцам удар по итальянскому флоту. В результате битвы при Таранто Дуйлио был поражен торпедой и вынужден был высадиться на берег, чтобы не утонуть. Андреа Дориа не пострадал в ходе налёта; ремонт Дюилио длился до мая 1941 года. Оба корабля сопровождали конвои в Северную Африку в конце 1941 года, включая операцию M42, где Андреа Дориа участвовал в невыясненной Первой битве при Сирте 17 декабря. Нехватка топлива ограничила дальнейшую деятельность в 1942 и 1943 годах, и оба корабля были интернированы на Мальте после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. После войны Италии было разрешено сохранить оба линкора, и они чередовались в качестве флагманского корабля флота до начала 1950-х годов, когда они были сняты с активной службы. Оба корабля были сброшены после 1956 года.

Class of Italian battleships

The Andrea Doria class (usually called Duilio class in Italian sources) was a pair of dreadnought battleships built for the Royal Italian Navy (Regia Marina) between 1912 and 1916. The two ships—Andrea Doria and Duilio—were completed during World War I. The class was an incremental improvement over the preceding Like the earlier ships, Andrea Doria and Duilio were armed with a main battery of thirteen guns. The two ships were based in southern Italy during World War I to help ensure that the Austro Hungarian Navy's surface fleet would be contained in the Adriatic. Neither vessel saw any combat during the conflict. After the war, they cruised the Mediterranean and were involved in several international incidents, including at Corfu in 1923. In 1933, both ships were placed in reserve. In 1937 the ships began a lengthy reconstruction. The modifications included removing their center main battery turret and boring out the rest of the guns to , strengthening their armor protection, installing new boilers and steam turbines, and lengthening their hulls. The reconstruction work lasted until 1940, by which time Italy was already engaged in World War II. The two ships were moored in Taranto on the night of 11/12 November 1940 when the British launched a carrier strike on the Italian fleet. In the resulting Battle of Taranto, Duilio was hit by a torpedo and forced to beach to avoid sinking. Andrea Doria was undamaged in the raid; repairs for Duilio lasted until May 1941. Both ships escorted convoys to North Africa in late 1941, including Operation M42, where Andrea Doria saw action at the inconclusive First Battle of Sirte on 17 December. Fuel shortages curtailed further activities in 1942 and 1943, and both ships were interned at Malta following Italy's surrender in September 1943. Italy was permitted to retain both battleships after the war, and they alternated as fleet flagship until the early 1950s, when they were removed from active service. Both ships were scrapped after 1956.

Дизайн и описание

Корабли класса "Андреа Дориа" были спроектированы морским архитектором вице-адмиралом (генерале дель Генио навале) Джузеппе Вальсекки и были заказаны в ответ на французские планы по строительству в 1920-х годах. Конструкция предыдущих в 1920-х годах была в целом удовлетворительной и была принята с некоторыми незначительными изменениями. В основном это касалось сокращения надстройки путем укорочения палубы переднего катера, последующего снижения пушечной башни на середине корабля и модернизации вторичного вооружения до шестнадцати пушек вместо восемнадцати пушек старых кораблей.

Общие характеристики

Корабли класса "Андреа Дориа" были долго на водной линии, и в целом. У них был луч , и проект Они вытеснены при нормальной нагрузке, и при глубокой нагрузке. Они были снабжены полным двойным дном, а их корпуса были разделены на 23 продольных и поперечных переборки. У кораблей было два руля, оба на центральной линии. Экипаж состоял из 31 офицера и 969 солдат.

Двигатель

Корабли были оснащены тремя парными турбинными установками Парсонса, расположенными в трех машинных помещениях. В центральном машинном отделении находился один набор турбин, которые управляли двумя внутренними винтовыми валами. Он был окружен отсеками с обеих сторон, каждый из которых содержал один турбинный набор, питающий внешние валы. Паровой материал для турбин поставлялся из 20 котлов Yarrow, 8 из которых сжигали нефть, а 12 из которых сжигали уголь, опрыскиваемый нефтью. Разработанный для достижения максимальной скорости от , ни один из кораблей не достиг этой цели на своих морских испытаниях, только достижение скоростей кораблей могло хранить максимальный уголь и мазут, которые давали им диапазон в .

Вооружение

Основное вооружение кораблей состояло из тринадцати 30-миллиметровых орудий калибра 46 мм, разработанных Армстронгом Уитвортом и Викерсом, в пяти пушечных башнях. Все башни были на центральной линии, с двухствольной башней, стреляющей над трехствольной башней в передней и кормовой парах, и третьей трехствольной башней в середине корабля, обозначенной "A", "B", "Q", "X" и "Y" спереди и сзади. Башни имели возможности поднятия от -5 до +20 градусов, и корабли могли нести 88 патронов для каждой пушки. Источники не согласны с производительностью этих орудий, но военно-морской историк Джорджио Джорджерини говорит, что они стреляли бронебойными снарядами со скоростью один выстрел в минуту и что у них была скорость выстрела , что дало максимальную дальность . Вторичное вооружение на двух кораблях состояло из шестнадцати 45-калиберных орудий, также разработанных Армстронгом Уитвортом, установленных в казематах по бокам корпуса под основными орудиями. Их позиции, как правило, были мокрыми в бурных морях, особенно в тыловых орудиях. Эти орудия могли подавлять до -5 градусов и имели максимальную высоту +20 градусов; у них была скорость стрельбы в шесть выстрелов в минуту. Они могли стрелять высокоэкстремируемым снарядом со скоростью выстрела до максимальной дистанции в 3440 раундов. Для защиты от торпедных лодок корабли имели девятнадцать пушек калибра 50 мм. Они могли быть установлены в 39 различных положениях, в том числе на крышах башен и верхних палубах. Эти орудия имели такую же дальность вылета, как и вторичные орудия, а скорость их стрельбы была выше - 10 выстрелов в минуту. Они стреляли снарядом АП со скоростью выстрела до максимальной дистанции в 15 км. Корабли также были оснащены тремя подводными торпедными трубами, одной на каждой боковой стороне и третьей в корме.

Броня

Корабли класса "Андреа Дориа" имели полный водно-водочный бронепояс с максимальной толщиной, уменьшенной до поворота в сторону кормы и в сторону носа. Над главным поясом была толстая полоса брони, которая простиралась до нижнего края главной палубы. Над этой резьбой была более тонкая, толщиной 130 миллиметров, которая защищала казематы. Суда имели две бронированные палубы: главная палуба была толстой в два слоя на плоской, которая увеличивалась до на склонах, которые соединяли его с основным поясом. Вторая палуба была толстой, также в двух слоях. Передние и задние поперечные переборки соединяли ремень с палубами. Фронтальная защита пушечных башен была толстой с толстыми боками, крышей и задней частью. Их барбеты имели брони над палубой, которые сокращались до промежутка между фасадом и верхними палубами и 130 миллиметров ниже верхней палубы. Передняя конная башня имела толстые стены; задней конной башни были толстые. К началу 1930-х годов, Regia Marina начал проектные работы на новые S, но он признал, что они не будут завершены в течение некоторого времени. В качестве меры по устранению разрыва в ответ на новые французские ВМС, флот решил модернизировать свои старые линкоры; работа над двумя сохранившимися Conte di Cavours началась в 1933 году, а два Andrea Dorias последовали в 1937 году. Работа длилась до июля 1940 года для Дюлио и октября 1940 года для Андреа Дориа. Существующий лук был демонтирован и построен новый, более длинный, луковой участок, который увеличил их общую длину на 2 м. (на классе Cavour новый лук был привит над существующим). Изменения, сделанные во время их реконструкции, увеличили их смещение для Андреа Дориа и Дюилио при глубокой нагрузке. Другие утверждают, что температура воздуха в ней составляет +30 градусов. В начале 1942 года задние 20-миллиметровые установки были заменены на двойные 37-миллиметровые пушечные установки, а 20-миллиметровые пушки были перемещены на крышу башни "Б", в то время как двигатели RPC из стабильных установок 90-миллиметровых пушек были удалены. Передняя надстройка была перестроена с новой передней конной башней, защищенной толстой броней. На вершине башни управления был директор управления огнем, оснащенный тремя большими дальномерами. Некоторые военно-морские историки критиковали эту модернизацию , поскольку эти корабли в конечном итоге оказались бы уступающими британским линкорам , с которыми они должны были столкнуться (а именно , поскольку к тому времени , когда было принято решение о продолжении , война между Италией и Соединенным Королевством казалась более вероятной). Кроме того, стоимость реконструкции была бы не намного меньше, чем стоимость строительства совершенно нового линкора класса Littorio; кроме того, работы по реконструкции вызвали узкие места в поставках стальных плит, что вызвало существенные задержки в строительстве современных линкоров, которые в противном случае могли бы быть завершены раньше.

The Andrea Doria class ships had a complete waterline armor belt with a maximum thickness of that reduced to towards the stern and towards the bow. Above the main belt was a strake of armor thick that extended up to the lower edge of the main deck. Above this strake was a thinner one, 130 millimeters thick, that protected the casemates. The ships had two armored decks: the main deck was thick in two layers on the flat that increased to on the slopes that connected it to the main belt. The second deck was thick, also in two layers. Fore and aft transverse bulkheads connected the belt to the decks. The frontal protection of the gun turrets was in thickness with thick sides, and an roof and rear. Their barbettes had armor above the deck that reduced to between the forecastle and upper decks and 130 millimeters below the upper deck. The forward conning tower had walls thick; those of the aft conning tower were thick. By the early 1930s, the Regia Marina had begun design work on the new s, but it recognized that they would not be complete for some time. As a stop gap measure in response to the new French s, the navy decided to modernize its old battleships; work on the two surviving Conte di Cavours began in 1933 and the two Andrea Dorias followed in 1937. The work lasted until July 1940 for Duilio and October 1940 for Andrea Doria. The existing bow was dismantled and a new, longer, bow section was built, which increased their overall length by to (on the Cavour class the new bow had been grafted over the existing one, instead). Their beam increased to and their draft at deep load increased to The changes made during their reconstruction increased their displacement to for Andrea Doria and for Duilio at deep load. while others claim one of +30 degrees. The 320 millimeter AP shells weighed and had a maximum range of with a muzzle velocity of In early 1942 the rearmost 20 millimeter mounts were replaced by twin 37 millimeter gun mounts and the 20 millimeter guns were moved to the roof of Turret 'B', while the RPC motors from the stabilized mounts of the 90 mm guns were removed. The forward superstructure was rebuilt with a new forward conning tower, protected with thick armor. Atop the conning tower there was a fire control director fitted with three large rangefinders. These modernizations have been criticized by some naval historians because these ships would eventually prove to be inferior to the British battleships they were meant to face (namely the , since by the time the decision to proceed was taken a war between Italy and the United Kingdom seemed more likely). In addition, the cost of the reconstruction would be not much less than the cost of building a brand new Littorio class battleship; moreover, the reconstruction work caused bottlenecks in the providing of steel plates, that caused substantial delays in the construction of the modern battleships, which otherwise might have been completed at an earlier date.

История службы

Оба линкора были построены после вступления Италии в Первую мировую войну на стороне Трех Антант, хотя ни один из них не участвовал в боевых действиях, поскольку главный морской противник Италии, австро-венгерский флот, в значительной степени оставался в порту на протяжении войны. Угроза, которую эти подводные орудия представляли для его капитальных кораблей, была слишком серьезной, чтобы он мог активно использовать флот. Андреа Дориа и Дюилио оба совершили круизы в восточном Средиземноморье после войны, и оба были вовлечены в послевоенные споры о контроле над различными городами. Дюлио был послан для демонстрации силы во время спора о контроле над Измиром в апреле 1919 года, а Андреа Дориа помог подавить захват Габриэлем Д'Аннунцио Фюмэ в ноябре 1920 года. После Измирского дела "Дюилио" совершил круиз по Черному морю, пока в 1920 году его не заменил линкор "Джулио Цезарь". Андреа Дориа и Дюилио присутствовали во время инцидента на Корфу в 1923 году. В январе 1925 года Андреа Дориа посетил Лиссабон, Португалия, чтобы представлять Италию на праздновании 400-летия со дня смерти исследователя Васко да Гамы. Оба корабля выполняли обычную рутину круизов в мирное время и визитов доброй воли в течение 1920-х и начале 1930-х годов; оба были помещены в резерв в 1933 году. И Андреа Дориа, и Дюлио отправились в сухой док в конце 1930-х годов для масштабной модернизации; эта работа продолжалась до октября и апреля 1940 года соответственно. К тому времени Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне держав Оси. Два корабля присоединились к 5-й дивизии, базирующейся в Таранто. Дюлио участвовал в патрулировании, предназначенном для захвата британского линкора и конвоя, направлявшегося на Мальту, но ни одна из целей не была найдена. Она и Андреа Дориа присутствовали во время британского нападения на Таранто в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года. Сила из двадцати одного торпедо-бомбардировщика Fairey Swordfish, выпущенная с , атаковала корабли, пришвартованные в гавани. Андреа Дориа не пострадала в ходе налёта, но Дуилио была поражена торпедой на правом борту. Он был заземлен, чтобы предотвратить его затопление в гавани, и были проведены временные ремонты, чтобы позволить ему отправиться в Геную для постоянного ремонта, который начался в январе 1941 года. В феврале на него напал британский флот H. Несколько военных кораблей попытались обстрелить Дуилио, пока он находился в доке, но они не нанесли удара. Ремонтная работа продолжалась до мая 1941 года, когда он вернулся в флот в Таранто. В то же время Андреа Дориа участвовал в нескольких операциях, направленных на захват британских конвоев в Средиземном море, включая конвои операции "Избыток" в январе 1941 года. К концу года обоим линкорам было поручено сопровождать конвои из Италии в Северную Африку для поддержки итальянских и немецких войск, сражающихся там. Эти конвои включали операцию M41 13 декабря и операцию M42 17-19 декабря. Во время последнего, Андреа Дориа и Джулио Чезаре вступили в бой с британскими крейсерами и эсминцами в Первой битве при Сирте в первый день операции. Ни итальянцы, ни англичане не продолжили атаку, и сражение закончилось безрезультатно. Дюлио был назначен на отдаленную поддержку операции и был слишком далеко, чтобы активно участвовать в битве. Работа по сопровождению конвоев продолжалась в начале 1942 года, но после этого флот начал страдать от серьезной нехватки топлива, что держало корабли в порту в течение следующих двух лет. Оба корабля были интернированы на Мальте после капитуляции Италии 3 сентября 1943 года. Они оставались там до 1944 года, когда союзники разрешили им вернуться в итальянские порты; Андреа Дориа отправилась в Сиракузы, Сицилия, а Дюилио вернулся в Таранто, прежде чем присоединиться к своей сестре в Сиракузах. После окончания войны Италии было разрешено сохранить два корабля, и они чередовались в роли флагмана флота до 1953 года, когда они были сняты с службы. Andrea Doria продолжал служить учебным кораблем, но Duilio был помещен в резерв. Оба линкора были сняты с военно-морского реестра в сентябре 1956 года и впоследствии были разобраны на металлолом.

Both battleships were completed after Italy entered World War I on the side of the Triple Entente, though neither saw action, since Italy's principal naval opponent, the Austro Hungarian Navy, largely remained in port for the duration of the war. The threat from these underwater weapons to his capital ships was too serious for him to use the fleet in an active way. Andrea Doria and Duilio both cruised in the eastern Mediterranean after the war, and both were involved in postwar disputes over control of various cities. Duilio was sent to provide a show of force during a dispute over control of İzmir in April 1919 and Andrea Doria assisted in the suppression of Gabriele D'Annunzio's seizure of Fiume in November 1920. Duilio cruised the Black Sea after the İzmir affair until she was replaced in 1920 by the battleship Giulio Cesare. Andrea Doria and Duilio were present during the Corfu incident in 1923. In January 1925, Andrea Doria visited Lisbon, Portugal, to represent Italy during the celebration marking the 400th anniversary of the death of explorer Vasco da Gama. The two ships performed the normal routine of peacetime cruises and goodwill visits throughout the 1920s and early 1930s; both were placed in reserve in 1933. Both Andrea Doria and Duilio went into drydock in the late 1930s for extensive modernizations; this work lasted until October and April 1940, respectively. By that time, Italy had entered World War II on the side of the Axis powers. The two ships joined the 5th Division based at Taranto. Duilio participated in a patrol intended to catch the British battleship and a convoy bound for Malta, but neither target was found. She and Andrea Doria were present during the British attack on Taranto on the night of 11/12 November 1940. A force of twenty one Fairey Swordfish torpedo bombers, launched from , attacked the ships moored in the harbor. Andrea Doria was undamaged in the raid, but Duilio was hit by a torpedo on her starboard side. She was grounded to prevent her from sinking in the harbor and temporary repairs were effected to allow her to travel to Genoa for permanent repairs, which began in January 1941. In February, she was attacked by the British Force H; several warships attempted to shell Duilio while she was in dock, but they scored no hits. Repair work lasted until May 1941, when she rejoined the fleet at Taranto. In the meantime, Andrea Doria participated in several operations intended to catch British convoys in the Mediterranean, including the Operation Excess convoys in January 1941. By the end of the year, both battleships were tasked with escorting convoys from Italy to North Africa to support the Italian and German forces fighting there. These convoys included Operation M41 on 13 December and Operation M42 on 17–19 December. During the latter, Andrea Doria and Giulio Cesare engaged British cruisers and destroyers in the First Battle of Sirte on the first day of the operation. Neither the Italians nor the British pressed their attacks and the battle ended inconclusively. Duilio was assigned to distant support for the operation, and was too far away to actively participate in the battle. Convoy escort work continued into early 1942, but thereafter the fleet began to suffer from a severe shortage of fuel, which kept the ships in port for the next two years. Both ships were interned at Malta following Italy's surrender on 3 September 1943. They remained there until 1944, when the Allies allowed them to return to Italian ports; Andrea Doria went to Syracuse, Sicily, and Duilio returned to Taranto before joining her sister at Syracuse. Italy was allowed to retain the two ships after the end of the war, and they alternated in the role of fleet flagship until 1953, when they were both removed from service. Andrea Doria carried on as a gunnery training ship, but Duilio was placed in reserve. Both battleships were stricken from the naval register in September 1956 and were subsequently broken up for scrap.