Итальянский линкор «Джулио Чезаре» «Новороссийск»

Введение

Дредноутный линкор Итальянского Королевского флота (другие корабли носили название «Новороссийск»). «Джулио Чезаре» был одним из трех дредноутных линкоров, построенных для Королевского итальянского флота (Regia Marina) в 1910-х годах. Завершенный в 1914 году, он почти не использовался и не участвовал в боевых действиях во время Первой мировой войны. Корабль поддерживал операции во время Корфуского инцидента в 1923 году и большую часть остального десятилетия провел в резерве. Он был модернизирован в период с 1933 по 1937 год, получив более мощное вооружение, дополнительную броню и значительно большую скорость. Во время Второй мировой войны «Джулио Чезаре» и его однотипный корабль, итальянский линкор «Конте ди Кавур», участвовали в битве у мыса Калабрии в июле 1940 года, где первый получил легкие повреждения. Оба корабля присутствовали при атаке британских торпедных бомбардировщиков на флот в Таранто в ноябре 1940 года, но «Джулио Чезаре» не пострадал. Он сопровождал несколько конвоев в Северную Африку и участвовал в битве у мыса Спартивенто в конце 1940 года и в Первом сражении у Сирты в конце 1941 года. В начале 1942 года он был переоборудован в учебный корабль и после итальянского перемирия в следующем году перешел на Мальту. В 1949 году корабль был передан Советскому Союзу и переименован в «Новороссийск». Советские моряки также использовали его для обучения, пока он не был потоплен в 1955 году, что привело к гибели 617 человек, в результате взрыва, наиболее вероятной причиной которого стала старая немецкая мина. В следующем году корабль был поднят и впоследствии разобран на металлолом.

Описание

Класс Conte di Cavour был разработан для противодействия французским дредноутам, что привело к тому, что они были медленнее и более тяжело бронированы, чем первый итальянский дредноут, итальянский линкор Dante Alighieri. Корабли имели длину на ватерлинии и общую длину. Их ширина составляла , а осадка . Корабли класса Conte di Cavour имели водоизмещение при нормальной нагрузке и при полной нагрузке. Экипаж составлял 31 офицер и 969 матроса. Корабли приводились в движение тремя комплектами паровых турбин Парсонса, два из которых вращали внешние винтовые валы, а один – два внутренних вала. Пар для турбин обеспечивали 24 котла Babcock & Wilcox, половина из которых работала на мазуте, а другая половина – на нефти и угле. Предназначались для достижения максимальной скорости от , но Giulio Cesare не смогла достичь этой цели на ходовых испытаниях, достигнув лишь от . Корабли несли достаточно угля и мазута, чтобы обеспечить им дальность плавания при . Их вторичное вооружение состояло из восемнадцати орудий, установленных в казематах по бортам корпуса. Для защиты от торпедных катеров корабли несли четырнадцать орудий; тринадцать из них могли быть установлены на башнях, но их можно было разместить в 30 различных местах, включая некоторые на форштевне и верхней палубе. Они также были оснащены тремя подводными торпедными аппаратами, по одному с каждого борта и третьим в корме. Корабли класса Conte di Cavour имели полный броневой пояс по ватерлинии, максимальная толщина которого составляла в средней части, уменьшаясь до к корме и к носу. Они имели две бронированные палубы: главная палуба имела толщину на плоской части, которая увеличивалась до на скосах, соединяющих ее с основным поясом. Вторая палуба имела толщину . Фронтальная броня орудийных башен была толщиной, а боковая – толщиной. Броня, защищавшая их барбеты, варьировалась в толщине от. Стены передней боевой рубки имели толщину 280 миллиметров.

Изменения и реконструкция

Вскоре после окончания Первой мировой войны количество 76,2-мм орудий было сокращено до 13, все они были установлены на башнях, а шесть новых 76,2-мм зенитных орудий были установлены вдоль кормовой трубы. Кроме того, на палубе форштевня были установлены два лицензионно-произведенных 2-фунтовых зенитных орудия. В 1925–1926 годах фок-мачта была заменена четырехногой (тетраподальной) мачтой, которая была перемещена вперед от труб, дальномеры были модернизированы, и корабль был оборудован для работы с гидросамолетом Macchi M.18, установленным на средней башне. Примерно в то же время один или оба корабля были оснащены неподвижной авиационной катапультой на левом борту форштевня. Джулио Чезаре начал масштабную реконструкцию в октябре 1933 года на верфи Cantieri del Tirreno в Генуе, которая продолжалась до октября 1937 года. К существующему носу была пристроена новая носовая секция, увеличившая длину до и ширину до. Осадка корабля при полной загрузке увеличилась до. Два вала гребных винтов были удалены, а существующие турбины заменены двумя турбинами Бельлуццо с редуктором, мощностью в. В эксплуатации максимальная скорость составляла около, а дальность плавания – при скорости.

Главные орудия были расточены до, а средняя башня и торпедные аппараты были удалены. Все существующее вторичное вооружение и зенитные орудия были заменены дюжиной 120-мм орудий в шести двухорудийных башнях и восемью зенитными орудиями в двухорудийных башнях. Кроме того, корабль был оснащен дюжиной легких зенитных орудий Breda в шести двухорудийных установках и двенадцатью зенитными пулеметами Breda M31, также в двухорудийных установках. В 1940 году 13,2-мм пулеметы были заменены зенитными орудиями в двухорудийных установках. В 1941 году Джулио Чезаре получил еще две двухорудийные установки, а также четыре дополнительных 37-мм орудия в двухорудийных установках на форштевне между двумя башнями. На вершине боевой рубки был установлен директор управления огнем, оснащенный двумя большими стереодальномерами с базой длиной.

Строительство и обслуживание

Джулио Чезаре, названный в честь Юлия Цезаря, был заложен на верфи Gio. Ansaldo & C. в Генуе 24 июня 1910 года и спущен на воду 15 октября 1911 года. Он был завершен 14 мая 1914 года и служил флагманским кораблем в южной части Адриатического моря во время Первой мировой войны. Однако он не участвовал в боевых действиях и провел мало времени в море. Угроза со стороны этих подводных орудий для его линкоров была слишком серьезной, чтобы активно использовать флот. Джулио Чезаре посетил порты Леванта в 1919 и 1920 годах. И Джулио Чезаре, и Конте ди Кавур поддержали итальянские операции на Корфу в 1923 году после убийства итальянского генерала и его штаба на греко-албанской границе; Бенито Муссолини, искавший предлог для захвата Корфу, приказал итальянским войскам оккупировать остров. В 1928 году "Чезаре" стал кораблем для обучения артиллерийской стрельбе, после того как с 1926 года находился в резерве. Он был реконструирован на Cantieri del Tirreno в Генуе между 1933 и 1937 годами. Оба корабля приняли участие в военно-морском параде с участием Адольфа Гитлера в Неаполитанском заливе в мае 1938 года и обеспечили прикрытие вторжения в Албанию в мае 1939 года.

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны корабль принял участие в битве у Калабрии (также известной как битва при Пунта-Стило) вместе с «Конте ди Кавур» 9 июля 1940 года в составе 1-й боевой эскадры под командованием адмирала Иниго Кампиони, в ходе которой он вступил в бой с основными силами британского Средиземноморского флота. Британцы сопровождали конвой из Мальты в Александрию, а итальянцы завершили сопровождение другого конвоя из Неаполя в Бенгази (Ливия). Адмирал Эндрю Каннингем, командующий Средиземноморским флотом, попытался занять позицию между итальянцами и их базой в Таранто. Экипажи флотов заметили друг друга в середине дня, и линкоры открыли огонь в 15:53 на расстоянии почти в два ведущих британских линкора, а «Уорспайт» ответил через минуту. Через три минуты после открытия огня снаряды с «Джулио Чезаре» начали падать по сторонам от «Уорспайта», который сделал небольшой поворот и увеличил скорость, чтобы сбить прицел итальянского корабля, в 16:00. Некоторые снаряды, выпущенные «Джулио Чезаре», пролетели над «Уорспайтом» и едва не попали в эсминцы HMS «Decoy» и «Hereward», пробив их надстройки осколками. В то же время снаряд с «Уорспайта» попал в «Джулио Чезаре» на расстоянии около 20 метров. Он пробил корзовую трубу и взорвался внутри, образовав пробоину почти 6 метров в диаметре. Осколки вызвали несколько пожаров, а дым проник в котельные отделения, выводя из строя четыре котла, так как операторы не могли дышать. Не зная о серьезности повреждений, Кампиони приказал своим линкорам отступить под превосходством британских сил, и им удалось успешно отойти. Ремонт «Джулио Чезаре» был завершен к концу августа, и оба корабля безуспешно пытались перехватить британские конвои на Мальту в августе и сентябре. В ночь на 11 ноября 1940 года «Джулио Чезаре» и другие итальянские линкоры стояли на якоре в порту Таранто, когда на них напали 21 торпедоносца Fairey Swordfish с британского авианосца, а также несколько других военных кораблей. Одна торпеда потопила «Конте ди Кавур» на мелководье, но «Джулио Чезаре» не был поврежден во время атаки. Он участвовал в битве у мыса Спартивенто 27 ноября 1940 года, но не приблизился к британским кораблям на расстояние, позволяющее открыть огонь. В январе 1941 года корабль был поврежден осколками во время воздушного налета на Неаполь бомбардировщиками Vickers Wellington Королевских ВВС; ремонт в Генуе был завершен в начале февраля. 8 февраля он вышел из в Бонифацианский пролив для перехвата, по мнению итальянцев, мальтийского конвоя, но на самом деле это был рейд на Геную. Ему не удалось установить контакт с британскими силами. Он участвовал в Первой битве при Сирте 17 декабря 1941 года, обеспечивая дальнее прикрытие конвоя, направлявшегося в Ливию, и ненадолго вступил в бой с силами эскорта британского конвоя. В начале января 1942 года он также обеспечивал дальнее прикрытие другого конвоя в Северную Африку. После этого «Джулио Чезаре» был переоборудован в учебный корабль в Таранто, а затем в Поле. После капитуляции Италии 8 сентября 1943 года он направился в Таранто, подавив мятеж и выдержав неэффективную атаку пяти немецких самолетов по пути. Затем он отплыл на Мальту, где прибыл 12 сентября для интернирования. Корабль оставался там до 17 июня 1944 года, когда он вернулся в Таранто, где пробыл следующие четыре года.

Советская служба

После войны линкор «Джулио Чезаре» был передан Советскому Союзу в качестве военных репараций. 9 декабря 1948 года он был переведён в Аугусту, Сицилия, где была предпринята неудачная попытка саботажа. 15 декабря корабль был исключён из военно-морского реестра и передан Советскому Союзу 6 февраля 1949 года под временным названием Z11 в Влёре, Албания. Находился на якоре в Севастополе в ночь с 28 на 29 октября 1955 года, когда взрыв пробил пробоину в носовой части, перед орудийной башней «А». Затопление не удалось остановить, и корабль опрокинулся, погибло 617 человек, включая 61 моряка, прибывших с других кораблей для оказания помощи. Причина взрыва до сих пор не установлена. Официальной версией, считающейся наиболее вероятной, является подрыв магнитного донного мина RMH или LMB, установленной немцами во время Второй мировой войны и сработавшей из-за волочения якорной цепи линкора при последней стоянке. Последующие поиски обнаружили 32 мины такого типа, некоторые из которых находились вблизи места взрыва. Характер повреждений соответствовал взрыву эквивалентному нескольким сотням килограммов тротила, и возможно, сработала не одна мина. Были выдвинуты и другие объяснения гибели корабля, наиболее популярной из которых является версия о том, что он был потоплен итальянскими водолазами-диверсантами из подразделения специального назначения Decima Flottiglia MAS, которые более чем через десять лет после прекращения боевых действий либо мстили за передачу бывшего итальянского линкора в СССР, либо потопили его по заказу НАТО. «Новороссийск» был исключён из военно-морского реестра 24 февраля 1956 года, поднят 4 мая 1957 года и впоследствии разобран на металлолом.