Крейсера типа «Тренто» (Kreysera tipa «Trento»)

Введение

Класс тяжелых крейсеров Итальянского Королевского флота

Класс «Тренто» — группа из двух тяжелых крейсеров, построенных для Итальянской Реджия Марина (Королевского флота) в конце 1920-х годов, первые корабли такого типа, построенные для итальянского флота. Два корабля класса — итальянский крейсер «Тренто» и итальянский крейсер «Триест» — были названы в честь возвращенных городов Тренто и Триест, аннексированных от Австро-Венгерской империи после победы в Первой мировой войне. Корабли имели очень слабое бронирование, лишь толстый бронированный пояс, однако обладали высокой скоростью и мощной главной артиллерией из восьми орудий. Номинально построенные в соответствии с ограничениями Вашингтонского морского договора, оба крейсера тем не менее превысили установленные договором лимиты водоизмещения. В межвоенный период оба крейсера служили в составе крейсерской дивизии, часто сменяя друг друга на посту дивизионного флагмана. «Тренто» совершил два длительных заграничных похода: первый — тур по странам Южной Америки в середине-конце 1929 года, а второй — развертывание в Китае для защиты итальянских граждан во время китайской гражданской войны. В 1938 году «Триест» участвовал в репатриации итальянских добровольцев, воевавших в Испании во время гражданской войны. Оба корабля активно участвовали во Второй мировой войне, в том числе в сражениях у Калабрии, мыса Спартивенто и мыса Матапан. В ноябре 1941 года «Триест» был поврежден британской подводной лодкой и поэтому пропустил Первое и Второе сражения у Сирты, где в последнем сражении «Тренто» повредил британский эсминец. В июне 1942 года «Тренто» был торпедирован и потоплен британским торпедоносцем и подводной лодкой, что привело к значительным потерям личного состава. В апреле 1943 года «Триест» также был потоплен в порту Ла-Маддалена в результате атаки тяжелых бомбардировщиков США. В 1950 году начались работы по подъему корабля, и после того, как было установлено, что двигатели сохранились благодаря утечке мазута, корпус был продан испанскому флоту, который планировал переоборудовать судно в легкий авианосец. Однако в 1956 году этот план был отменен из-за роста стоимости проекта, и в 1959 году «Триест» был разобран на металлолом.

The Trento class was a group of two heavy cruisers built for the Italian Regia Marina (Royal Navy) in the late 1920s, the first such vessels built for the Italian fleet. The two ships in the class—Italian cruiser Trento and Italian cruiser Trieste, were named after the redeemed cities of Trento and Trieste annexed from the Austro Hungarian empire after the victory in World War I. The ships were very lightly armored, with only a thick armored belt, though they possessed a high speed and heavy main battery of eight guns. Nominally built under the restrictions of the Washington Naval Treaty, the two cruisers nevertheless exceeded the displacement limits imposed by the treaty. In the interwar period, the two cruisers served in the Cruiser Division, frequently alternating as the divisional flagship. Trento made two extensive trips abroad, the first was a tour of South American countries in mid to late 1929 and the second was a deployment to China to protect Italian nationals during the Chinese Civil War. In 1938, Trieste assisted in the repatriation of Italian volunteer soldiers who had fought in Spain during the Spanish Civil War. Both ships saw extensive action in World War II, including the battles of Calabria, Cape Spartivento, and Cape Matapan. Trieste was damaged by a British submarine in November 1941 and therefore missed the First and Second Battles of Sirte, where at the latter action Trento damaged a British destroyer. Trento was torpedoed and sunk by a British torpedo bomber and a submarine in June 1942 with heavy loss of life. In April 1943, Trieste was also sunk in port at La Maddalena during an attack by United States heavy bombers. Salvage operations began in 1950, and after it was determined that the ship's engines had been preserved by leaked fuel oil, the hull was sold to the Spanish Navy, which planned to convert the vessel into a light aircraft carrier. The plan was eventually cancelled in 1956 due to rising costs of the project, and Trieste was broken up for scrap in 1959.

Дизайн

В начале 1920-х годов Реджия Марина начала разработку проектов крейсеров, соответствующих ограничениям Вашингтонского морского договора, который ограничивал водоизмещение крейсеров и вооружение орудиями. Проект, ставший основой для крейсеров типа Trento, был подготовлен генералом Филиппо Бонфиглиетти в 1923 году. В 1924 году французский флот заложил первый из двух кораблей типа "D", что побудило Реджия Марина заказать два судна в ответ. Конструкторы делали акцент на очень высокой скорости, что потребовало значительного снижения броневой защиты для удержания водоизмещения в пределах установленного лимита. Пока корабли находились на стапелях, офицеры Реджия Марина выразили опасения, что слабая броня крейсеров типа Trento сделает их недостаточно защищенными в бою. В результате флот заказал более сбалансированный тип Zara, с существенно усиленной бронезащитой. Легкая конструкция типа Trento тем не менее послужила основой для кораблей, построенных компанией Odero Terni Orlando для аргентинского флота; аргентинские корабли были немного уменьшены в размерах, с более тонкой броней и орудиями. Другой производный проект, итальянский крейсер Bolzano, был заложен в 1930 году и вступил в строй в 1933 году; хотя Bolzano значительно отличался от двух других кораблей, его иногда относят к типу Trento.

Общие характеристики

Корабли класса «Тренто» имели длину между перпендикулярами и общую длину. Их ширина составляла, а осадка —. Проектное водоизмещение составляло, а полное водоизмещение достигало, хотя их водоизмещение номинально укладывалось в ограничение в 10 000 длинных тонн, установленное Вашингтонским морским договором. Корабли были завершены парой треногих мачт, однако при испытаниях было обнаружено, что они чрезмерно вибрируют, и передняя мачта была усилена двумя дополнительными стойками. Экипаж состоял из 723 офицеров и матросов, хотя во время войны его численность увеличилась до 781. Они несли на борту два гидросамолета IMAM Ro.43 для воздушной разведки; ангар располагался под баком, а неподвижная катапульта была установлена на центральной оси на носу. Энергетическая установка крейсеров класса «Тренто» состояла из четырех паровых турбин Парсонса, приводимых в действие двенадцатью мазутными котлами «Ярроу», которые выводились в две трубы в средней части корабля. Котлы были разделены на три котельных отделения по четыре котла в каждом; два котла питали передние двигатели, вращавшие бортовые винты, а остальные четыре — турбины, вращавшие средние валы. Мощность двигателей составляла, что обеспечивало максимальную скорость, а прогнозируемая эксплуатационная мощность составляла для при нормальном водоизмещении. На ходовых испытаниях «Триест» достиг только, а «Тренто» — чуть меньше; эти скорости можно было достичь только при очень малом водоизмещении, а в эксплуатации его практическая максимальная скорость составляла. Корабли имели топливные запасы мазута, обеспечивавшие дальность плавания при скорости. Во время модернизации в начале 1940 года были добавлены колпаки на трубы для уменьшения влияния дыма на мачты.

Вооружение и броня

Тренто и Триест были вооружены главной батареей из восьми 50-калиберных орудий Mod 24 в четырех орудийных башнях; орудия страдали от чрезмерного рассеивания снарядов, как и многие другие итальянские орудия того периода. Первоначально использовались снаряды с начальной скоростью в 15 м/с, но затем снаряды и заряды были уменьшены до 15 м/с в безуспешной попытке повысить кучность стрельбы. Проблема была в значительной степени вызвана плохим контролем качества на итальянских заводах по производству боеприпасов, которые не обеспечивали необходимых жестких допусков для точных снарядов. Кроме того, однолафетное крепление требовало близкого расположения орудий, что приводило к столкновению снарядов в полете и усугубляло проблему рассеивания. Контроль огня осуществлялся парой дальномеров Barr & Stroud. Противовоздушная оборона состояла из батареи из шестнадцати 47-мм орудий в спаренных установках, четырех 40-мм/39 орудий Vickers Terni в одиночных установках и четырех пулеметов. 100-мм орудия были копиями австро-венгерских орудий, разработанных в 1910 году Škoda, установленных на новых двухуровневых установках, которые могли возвышаться до 85 градусов для достижения максимальной дальности. Помимо артиллерийского вооружения, они несли восемь торпедных аппаратов в четырех палубных спаренных установках. Вторичные батареи кораблей несколько раз модернизировались в ходе их службы. На обоих кораблях 100-мм орудия были заменены на более новые версии Mod 31 того же калибра. В 1937–1938 годах были демонтированы два кормовых 100-мм орудия, а также все четыре 12,7-мм пулемета; на их место были установлены восемь 54-калиберных орудий Breda M1932 и восемь пулеметов Breda M1931, все в спаренных установках. В 1942 году Тренто получил четыре 65-калиберных орудия Breda M1940 в одиночных установках, а Триест – восемь таких орудий в следующем году. Оба корабля были защищены бронированной цитаделью, прикрывавшей жизненно важные части кораблей, включая машинные отделения и погреба боеприпасов. Вертикальный бронепояс имел толщину и простирался от передних башен главной батареи до кормовых башен. Концы пояса были закрыты бронированными переборками толщиной в верхней части; передняя переборка имела нижнюю секцию, уменьшенную до , а нижняя часть кормовой переборки была уменьшена до . Бронепалуба имела толщину 50 мм в средней части корабля и уменьшалась до в корме, с наклонными бортами толщиной . Бронепалуба не простиралась вперед от цитадели. Орудийные башни имели броню толщиной на лобовых сторонах, а поддерживающие барбеты, на которых они стояли, имели толщину 70 мм над бронепалубой и 60 мм под ней. Главная боевая рубка имела борта толщиной 100 мм и крышу толщиной 50 мм; над рубкой находился пост управления огнем с бортами толщиной и крышей толщиной 60 мм. В 1930-х годах они часто служили флагманскими кораблями крейсерской дивизии. В предвоенный период Тренто совершил длительные зарубежные плавания, включая турне по Южной Америке с мая по октябрь 1929 года и развертывание в Китае с января по июнь 1932 года для защиты итальянских граждан во время китайской гражданской войны. Оба корабля принимали участие в многочисленных военно-морских парадах для иностранных лидеров в 1930-х годах, включая Адольфа Гитлера из нацистской Германии и Миклоша Хорти, регента Венгрии. В 1938 году Триест помог перевезти солдат Корпуса добровольческих войск (Corpo Truppe Volontarie), отправленных в Испанию для участия в гражданской войне в Испании, обратно в Италию. После вступления Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года Тренто и Триест активно участвовали в боевых действиях против британских сил в Средиземном море, в том числе в битвах у Калабрии, мыса Спартивенто и мыса Матапан в июле и ноябре 1940 года и марте 1941 года соответственно. Тренто участвовал в битве у Калабрии, где сражался с британскими крейсерами, но не получил повреждений. В битве у мыса Спартивенто либо Тренто, либо Триест нанесли попадание по британскому крейсеру , а Триест был ненадолго вовлечен в бой, но не получил серьезных повреждений от линейного крейсера. У мыса Матапан два крейсера вели огонь по нескольким британским крейсерам на очень большом расстоянии, при этом ни одна из сторон не нанесла попаданий. В ноябре 1941 года Триест был торпедирован подводной лодкой ; большую часть следующего года он провел в ремонте. В то же время Тренто также участвовал в безрезультатных Первой и Второй битвах при Сирте, и во второй из них серьезно повредил британский эсминец. Оба крейсера также часто выполняли задачи по сопровождению конвоев для снабжения итальянских войск в Северной Африке, а также для перехвата британских конвоев на остров Мальта в центральной части Средиземного моря. Во время одной из таких миссий по атаке британского конвоя Harpoon в июне 1942 года Тренто был торпедирован дважды, сначала торпедным бомбардировщиком Bristol Beaufighter, а затем потоплен подводной лодкой с большими человеческими потерями 15 июня; из состава экипажа военного времени, состоявшего из 51 офицера и 1100 матросов, 549 погибли при потоплении, а еще 21 умерли от ран позже. Триест вернулся в строй в августе 1942 года для операции, которая была отменена после торпедирования другой итальянской подводной лодки британской подводной лодкой. Триест был переведен в Ла-Маддалена, Сардиния, где он был потоплен американскими тяжелыми бомбардировщиками 10 апреля 1943 года. Работы по подъему Триеста начались в 1950 году. Надстройка была срезана, и он был поднят и отбуксирован в Ла-Специю; осмотр показал, что машинные отделения были защищены от попадания топлива во время пребывания корабля под водой. В 1952 году испанский флот приобрел корпус и отбуксировал его в Ферроль с планами переоборудовать судно в легкий авианосец. Проект в конечном итоге не был реализован из-за растущей стоимости проекта, что привело к его отмене в 1956 году. В конечном итоге он был разобран к 1959 году.

Trento and Trieste were armed with a main battery of eight Mod 24 50 caliber guns in four gun turrets; The guns suffered from excessive shell dispersion, like many other Italian guns of the period. Initially supplied with shells fired at a muzzle velocity of , the shells and propellant charges were reduced—to at —in an unsuccessful attempt to tighten shell grouping. The problem was in large part due to poor quality control in Italian munition factories, which failed to ensure tight manufacturing tolerances necessary for accurate shells. In addition, the single cradle mounts required the guns to be very close together; this caused the shells to interfere with each other in flight and contributed to the dispersion problem. Fire control was provided by a pair of Barr & Stroud coincidence rangefinders. Anti aircraft defense was provided by a battery of sixteen 47 cal. guns in twin mounts, four Vickers Terni 40 mm/39 guns in single mounts and four machine guns. The 100 mm guns were copies of Austro Hungarian guns designed in 1910 by Škoda that were placed in newly designed dual purpose mounts that elevated to 85 degrees for a maximum range of In addition to the gun armament, they carried eight torpedo tubes in four deck mounted twin launchers. The ships' secondary batteries were revised several times during their careers. Both ships had their 100 mm guns replaced with newer Mod 31 versions of the same caliber. In 1937–1938, the two aft most 100 mm guns were removed, along with all four 12.7 mm machine guns; eight 54 cal. Breda M1932 guns and eight Breda M1931 machine guns, all in twin mounts, were installed in their place. In 1942, Trento received four 65 cal. Breda M1940 guns in single mounts, with Trieste receiving eight of those guns the following year. Both vessels were protected with an armored citadel that covered the ships' vitals, including the machinery spaces and ammunition magazines. The vertical armor belt was thick and ran from forward of the fore main battery turrets to aft of the rear turrets. Either end of the belt was capped with armored bulkheads thick on the upper portion; the forward bulkhead had a lower section that was reduced to , and the aft bulkhead's lower portion was reduced to Their armor deck was 50 mm thick in the central portion of the ship and reduced to aft, with thick sloped sides. The armor deck did not extend forward of the citadel. The gun turrets had thick plating on the faces and the supporting barbettes they sat in were 70 mm thick above the armor deck and 60 mm thick below. The main conning tower had 100 mm thick sides and a 50 mm thick roof; above the tower was a fire control director with thick sides and a 60 mm thick roof. They frequently served as the flagship of the Cruiser Division throughout the 1930s. During the pre war period, Trento made lengthy trips abroad, including a tour of South America from May to October 1929 and a deployment to China from January to June 1932 to protect Italian nationals during the Chinese Civil War. Both vessels took part in numerous naval reviews held for visiting foreign leaders in the 1930s, including Adolf Hitler of Nazi Germany and Miklós Horthy, the Regent of Hungary. In 1938 Trieste helped transport soldiers of the Corpo Truppe Volontarie (Corps of Volunteer Troops), which had been sent to Spain to fight in the Spanish Civil War, back to Italy. After Italy entered World War II in June 1940, Trento and Trieste saw extensive action against British forces in the Mediterranean Sea, including at the battles of Calabria, Cape Spartivento, and Cape Matapan in July and November 1940 and March 1941, respectively. Trento was present at Calabria, where she battled British cruisers but did not sustain any damage. At the Battle of Cape Spartivento, either Trento or Trieste scored a hit on the British cruiser , and Trieste was briefly engaged but not seriously damaged by the battlecruiser At Cape Matapan, the two cruisers engaged several British cruisers at very long range, with neither side scoring any hits. In November 1941, Trieste was torpedoed by the submarine ; she spent most of the next year under repair. In the meantime, Trento was also present during the inconclusive First and Second Battles of Sirte, and at the latter she severely damaged a British destroyer. Both cruisers were also frequently tasked with escorting convoys to supply Italian forces in North Africa as well as interdicting British convoys to the island of Malta in the central Mediterranean. During one of the latter missions to attack the British Operation Harpoon convoy in June 1942, Trento was torpedoed twice, first by a Bristol Beaufighter torpedo bomber and then sunk by the submarine with very heavy loss of life on 15 June; out of a wartime complement of 51 officers and 1,100 enlisted men, 549 were killed in the sinking, and a further 21 later died of wounds. Trieste returned to action in August 1942 for an operation that was cancelled following the torpedoing of another Italian cruiser by a British submarine. Trieste was moved to La Maddalena, Sardinia, where she was later sunk by United States heavy bombers on 10 April 1943. Salvage work on Trieste began in 1950. Her superstructure was cut away and she was refloated and towed to La Spezia; an inspection revealed that fuel oil had leaked into the machinery spaces, protecting them while the ship had been submerged. The Spanish Navy purchased the hull in 1952 and had her towed to Ferrol, with plans to convert the vessel into a light aircraft carrier. The project ultimately came to nothing due to the growing costs of the project, forcing its cancellation in 1956. She was ultimately broken up by 1959.