W. T. Preston

Введение

+ В. Т. Престон - специализированный кормовой лодку, который работал как лодка, убирая засор и природный мусор, препятствующий речной навигации на нескольких реках района Пьюджет-Саунд. Сейчас она является центральным элементом Центра наследия Snagboat в Анакортсе, штат Вашингтон. Она была признана Национальной исторической достопримечательностью в 1989 году.

История

W. T. Preston работал от Олимпии до Блейна, включая реки Скагит, Стиллагуамиш и Снохомиш. Мертвые деревья, достигавшие Пьюджет-Сунд, часто превращались в полупогруженные мертвые головы, которые могли пробивать корпуса деревянных судов. Федеральное правительство начало строить лодки для устранения препятствий и облегчения торговли на реке. В. Т. Престон был назван в честь единственного гражданского инженера, работавшего в армейском корпусе инженеров во время ее строительства в 1929 году. В. Т. Престон использовала главные паровые двигатели с одноразовым расширением, а также многие насосы и другое оборудование от своего предшественника 1914 года Swinomish. "Свиномиш" был построен для замены более раннего "Скагита", первого катера, который работал на реках Пьюджет-Саунд. В многом "В. Т. Престон" похож на "Самсон V", бывшую лодку канадского департамента общественных работ, которая сейчас хранится в музее в Нью-Вестминстере, Британская Колумбия. Запчасти были простыми и прочными, и часто переживали мелкие корпуса судов. Когда в 1937 году был построен Samson V, он включал в себя двигатели и вал веслового колеса от Samson II 1905 года, компоненты крана рамы от Samson III 1914 года и паровую лебедку от Samson IV 1924 года. Как и "В. Т. Престон", "Самсон V" поддерживал водные пути для навигации и, когда он был выведен на пенсию в 1980 году, он был последним паровым гребным колесом, работающим в Канаде. Первоначальный W. T. Preston был 163-футовым деревянным судном с корпусом, который вытаскивал завалы, выполнял легкий дноуглубительный ремонт и работал в водах Пьюджет-Саунд до 1939 года, когда инженерный корпус армии построил новую надстройку на вершине сварного стального корпуса и перенес задний круг, основные двигатели, дымоход, оборудование на палубе и другие предметы на второй WT Preston. За годы миссию В. Т. Престона изменилось. Поскольку реки все меньше и меньше использовались для перевозки грузов, У. Т. Престон начал заниматься дноуглубительными работами, тушением пожаров и другими общей работой. За время своего служения она даже спасла затонувший военный бомбардировщик и несколько автомобилей. Инженерный корпус армии управлял В. Т. Престоном из шлюзов Хирам М. Читтенден в Сиэтле, штат Вашингтон. Эта лодка служила в Пьюджет-Саунд более сорока лет, прежде чем армейский корпус отозвал ее в 1981 году. Ее замена, Пьюджет, до сих пор работает сегодня из предыдущего дока В. Т. Престона в шлюзах Хирам М. Читтенден.

W. T. Preston operated from Olympia to Blaine, including the Skagit, Stillaguamish, and Snohomish rivers. Dead trees that reached Puget Sound often became half submerged deadheads that could pierce the hulls of wooden vessels. The federal government began building snagboats to remove obstructions and facilitate river based commerce. W. T. Preston was named in honor of the only civilian engineer to work for the Army Corps of Engineers at the time of her construction in 1929. W. T. Preston used the main single expansion reciprocating steam engines, as well as many pumps and other hardware from her 1914 predecessor Swinomish. The Swinomish was built to replace the earlier Skagit, the first snagboat to work the rivers of the Puget Sound. In many respects the W. T. Preston is similar to the Samson V, a former Canadian Department of Public Works snagboat now preserved as a museum in New Westminster, British Columbia. Sternwheeler machinery was simple and rugged and often outlasted the shallow draughted hulls of the vessels. When the Samson V was built in 1937 it incorporated engines and a paddlewheel shaft from the Samson II of 1905, A frame crane components from the Samson III of 1914 and the steam winch from the Samson IV of 1924. Like the W. T. Preston, the Samson V maintained waterways for navigation and when retired in 1980, she was the last steam powered paddlewheeler running in Canada. The original W. T. Preston was a 163 foot, wooden hulled vessel which pulled snags, performed light dredging, and otherwise worked the waters of Puget Sound until 1939; when, the Army Corps of Engineers built a new superstructure atop a welded steel hull and transferred the stern wheel, main engines, smokestack, foredeck equipment, and other items onto the second WT Preston. The mission of W. T. Preston changed throughout the years. As rivers were used less and less for transportation of goods, W. T. Preston began to dredge, fight fires, and perform other general work. Throughout her commission, she even retrieved a sunken military bomber, and several automobiles. The Army Corps of Engineers operated W. T. Preston out of the Hiram M. Chittenden Locks, in Seattle, Washington. This boat served the Puget Sound for more than forty years before the Army Corps retired her in 1981. Her replacement, Puget, still operates today out of W. T. Prestons previous dock at the Hiram M. Chittenden Locks.

Центр наследия снэгбоутов

В. Т. Престон теперь постоянно находится на сухом причале на набережной около Кап Санте, в Анакортсе, штат Вашингтон. Судно является национальной исторической достопримечательностью и официально остается исторической достопримечательностью в Сиэтле (его прежнее местоположение). Сейчас судно является историческим музеем, принадлежит и управляется Музеем города Анакортеса. В 2005 году на севере от У. Т. Престона был построен Центр наследия Snagboat. В этом интерпретационном центре хранятся артефакты, модели, карты и другие исторические тексты и информация о лодках, которые поддерживали судоходные водные пути в этом районе.