«Катастрофа парохода «Султана»: крупнейшее кораблекрушение в истории США»

Введение

Американский пароход на Миссисипи, затонул в 1865 году.

«Султана» был коммерческим пароходом с боковыми колёсами, который взорвался и затонул на реке Миссисипи 27 апреля 1865 года, унеся жизни 1167 человек – это крупнейшая морская катастрофа в истории Соединенных Штатов. Построенный из дерева в 1863 году на верфи Джона Литербери в Цинциннати, штат Огайо, «Султана» предназначался для перевозки хлопка по нижнему течению Миссисипи. Пароход водоизмещал 1719 тонн и обычно имел экипаж из 85 человек. В течение двух лет он регулярно ходил по маршруту между Сент-Луисом и Новым Орлеаном и часто использовался для перевозки войск во время Гражданской войны в США. Несмотря на то, что был рассчитан на перевозку всего 376 пассажиров, на борту находилось 2128 человек, когда три из четырех котлов взорвались, что привело к затоплению судна вблизи Мемфиса, штат Теннесси. В прессе эта катастрофа осталась в тени событий, связанных с окончанием Гражданской войны, включая убийство убийцы президента Авраама Линкольна, Джона Уилкса Бута, всего за день до этого. Никто не был привлечён к ответственности за эту катастрофу.

Строительство

3 января 1863 года был спущен на воду пятый пароход, носящий имя «Султана». Судно имело длину 79 метров, ширину 13 метров и осадку 2 метра. Два боковых гребных колеса приводились в движение четырьмя огнетрубными котлами. Введенные в эксплуатацию в 1848 году, они могли производить вдвое больше пара на единицу топлива, чем обычные котлы. Каждый огнетрубный котел имел длину 5 метров и диаметр, и содержал 24 труб, проходящих от топки к дымоходу. Мощность котлов была сопряжена с риском – уровень воды в огнетрубах необходимо было постоянно тщательно контролировать. Пространства между многочисленными трубами легко засорялись, особенно учитывая, что грязная речная вода содержала много осадка, и их было трудно очистить. Снижение уровня воды могло приводить к образованию перегретых участков, вызывающих усталость металла и значительно повышающих риск взрыва. Поскольку большинство пароходов того времени строились из дерева, покрытого краской и лаком, пожары представляли серьезную опасность.

Предыстория

Под командованием капитана Джеймса Кэса Мейсона из Сент-Луиса, "Султана" покинула Сент-Луис 13 апреля 1865 года, направляясь в Новый Орлеан. Утром 15 апреля она стояла пришвартованной в Каире, штат Иллинойс, когда в город пришла весть о том, что президент США Авраам Линкольн был застрелен в Вашингтоне. Капитан Мейсон немедленно взял стопку газет из Каира и отправился на юг, чтобы распространить эту новость, зная, что телеграфная связь с южными штатами была почти полностью прервана из-за недавно завершившейся Гражданской войны в Америке. Примерно в десяти часах хода к югу от Виксбурга в одном из четырех котлов "Султаны" произошла течь. Пароход, работавший на пониженном давлении, добрался до Виксбурга для ремонта котла и погрузки обещанного контингента пленных. Он прибыл около 2:30 ночи, через полчаса после взрыва, и спас десятки выживших. В то же время десятки людей проплывали мимо набережной Мемфиса, взывая о помощи, пока их не заметили команды пришвартованных пароходов и военных кораблей США, которые немедленно приступили к спасению. Многие погибли от утопления или переохлаждения. Некоторых выживших спасали с вершин полузатопленных деревьев вдоль берега Арканзаса. Тела погибших находили по течению еще несколько месяцев, некоторые до Виксбурга. Многие тела так и не были обнаружены. Большинство офицеров "Султаны", включая капитана Мейсона, погибли.

Потери

Точное число погибших неизвестно, хотя последние данные указывают на то, что погибло 1167 человек. 19 мая 1865 года, менее чем через месяц после катастрофы, бригадный генерал Уильям Хоффман, генеральный комиссар по делам военнопленных, расследовавший катастрофу, доложил об общей потере солдат, пассажиров и членов экипажа – 1238 человек. В феврале 1867 года Бюро военной юстиции оценило число погибших в 1100 человек. В 1880 году Конгресс Соединенных Штатов совместно с военным ведомством сообщил о гибели 1259 человек. Официальный подсчет таможенной службы Соединенных Штатов составил 1547 человек. В 1880 году военное ведомство определило число выживших в 931 человек, однако последние исследования указывают на цифру 961. Погибшие солдаты были похоронены на кладбище Форт-Пикеринг, расположенном на южном берегу Мемфиса. Год спустя, когда правительство США основало Национальное кладбище Мемфиса на северо-восточной стороне города, в декабре 1885 года выжившие, проживавшие в северных штатах Индиана, Мичиган и Огайо, начали ежегодно собираться на встречи, образовав Национальную ассоциацию выживших после крушения "Султаны". В конечном итоге группа решила проводить встречи в районе Толедо, штат Огайо. Возможно, вдохновленные своими северными товарищами, южная группа выживших, мужчины из Теннесси и Кентукки, начала собираться в 1889 году в районе Ноксвилла, штат Теннесси. Обе группы встречались как можно ближе к дате 27 апреля, поддерживали переписку друг с другом и носили общее название – Национальная ассоциация выживших после крушения "Султаны". К середине 1920-х годов на воссоединениях присутствовало лишь несколько выживших. В 1929 году на южном воссоединении присутствовали только два человека. В следующем году пришел только один. Последний выживший с севера, рядовой Джордан Барр из 15-го Мичиганского добровольческого пехотного полка, умер 16 мая 1938 года в возрасте 93 лет. Последним из южных выживших, и последним выжившим в целом, был рядовой Чарльз М. Элдридж из 3-го кавалерийского полка Теннесси, скончавшийся у себя дома в возрасте 96 лет 8 сентября 1941 года, более чем через 76 лет после катастрофы.

The exact death toll is unknown, although the most recent evidence indicates that 1,167 died. On May 19, 1865, less than a month after the disaster, Brigadier general William Hoffman, Commissary General of Prisoners who investigated the disaster, reported an overall loss of soldiers, passengers, and crew of 1,238. In February 1867, the Bureau of Military Justice placed the death toll at 1,100. In 1880, the United States Congress, in conjunction with the War Department, reported the loss of life as 1,259. The official count by the United States Customs Service was 1,547. In 1880, the War Department placed the number of survivors at 931, but the most recent research places the number at 961. The dead soldiers were interred at the Fort Pickering cemetery, located on the south shore of Memphis. A year later, when the U. S. government established the Memphis National Cemetery on the northeast side of the city,

In December 1885, the survivors living in the northern states of Indiana, Michigan, and Ohio began attending annual reunions, forming the National Sultana Survivors' Association. Eventually, the group settled on meeting in the Toledo, Ohio area. Perhaps inspired by their northern comrades, a southern group of survivors, men from Tennessee and Kentucky, began meeting in 1889 around Knoxville, Tennessee. Both groups met as close to the April 27 anniversary date as possible, corresponded with each other, and shared the title National Sultana Survivors' Association. By the mid 1920s, only a handful of survivors could attend the reunions. In 1929, only two men attended the southern reunion. The next year, only one man showed up. The last northern survivor, Private Jordan Barr of the 15th Michigan Volunteer Infantry Regiment, died on May 16, 1938, at age 93. The last of the southern survivors, and last overall survivor, was Private Charles M. Eldridge of the 3rd Tennessee Cavalry Regiment, who died at his home at age 96 on September 8, 1941, more than 76 years after the disaster.

Традиционные альтернативные теории

В 1888 году житель Сент-Луиса по имени Уильям Стритор заявил, что его бывший бизнес-партнер Роберт Лоуден признался в саботаже парохода «Султана» с использованием угольной торпеды, пока они выпивали в салуне. Лоуден, бывший агент Конфедерации и диверсант, действовавший в Сент-Луисе и его окрестностях, нес ответственность за поджог парохода «Рут». В подтверждение заявления Лоудена, из затонувшего корабля был извлечен фрагмент, предположительно являющийся частью артиллерийского снаряда. Однако заявление Лоудена вызывает споры, и большинство исследователей поддерживают официальную версию. Расположение взрыва – в верхней задней части котлов, вдали от топок – указывает на то, что утверждение Лоудена о саботаже с помощью взрывающейся угольной торпеды в топке было чистой бравадой. Томас Эджворт Куртени, изобретатель угольной торпеды, был бывшим жителем Сент-Луиса и причастен к аналогичным актам саботажа против торговых интересов Союза. Однако правнук Куртени, Джозеф Тэтчер, автор книги о Куртени и угольной торпеде, отрицает использование угольной торпеды при катастрофе на «Султане». За два года до этого, в мае 1886 года, появилось утверждение, что взрыв вызвал второй лейтенант Джеймс Уортингтон Барретт, бывший военнопленный и пассажир парохода. Барретт был ветераном Мексикано-американской войны и попал в плен в битве при Франклине. Он был ранен на «Султане» и в мае 1865 года был уволен в отставку с отличием. Не было очевидных мотивов для того, чтобы он взорвал корабль, особенно находясь на борту. В 1903 году другой человек сообщил, что «Султана» была саботирована фермером из Теннесси, жившим у реки и заготавливавшим дрова для проходящих пароходов. После того как несколько канонерских лодок Союза заполнили свои угольные бункеры, но отказались платить, фермер якобы выдолбил бревно, наполнил его порохом и оставил взрывчатое бревно на своей дровяной куче. Согласно статье в газете 1903 года, это бревно ошибочно забрали на «Султане». Однако «Султана» была пароходом, работающим на угле, а не на дровах. В эпизоде телесериала History Detectives, вышедшем в эфир 2 июля 2014 года, были рассмотрены известные доказательства, тщательно опровергнута теория саботажа, а затем внимание было сосредоточено на вопросе о том, почему «Султане» было разрешено перевозить в несколько раз больше пассажиров, чем обычно, перед отплытием. В отчете винят квартирмейстера, капитана Рубена Бентона Хэтча, человека с долгой историей коррупции и некомпетентности, сохранившего свою должность благодаря политическим связям: он был младшим братом политика из Иллинойса Озиаса М. Хэтча, советника и близкого друга президента Линкольна. На протяжении всей войны капитан Хэтч проявлял некомпетентность в качестве квартирмейстера и ловкость вора, обманывая правительство на тысячи долларов. Несмотря на то, что его привлекали к военному трибуналу, Хэтчу удалось получить рекомендательные письма от таких уважаемых лиц, как президент Линкольн и генерал Улисс С. Грант. Эти письма хранятся в Национальном архиве в Вашингтоне, округ Колумбия. После катастрофы Рубен Бентон Хэтч трижды отказался явиться в суд капитана Спида и дать показания по повестке. Он умер в 1871 году, избежав правосудия благодаря многочисленным влиятельным покровителям, включая двух президентов.

In 1888, a St. Louis resident named William Streetor claimed that his former business partner, Robert Louden, made a confession of having sabotaged Sultana by the use of a coal torpedo while they were drinking in a saloon. Louden, a former Confederate agent and saboteur who operated in and around St. Louis, had been responsible for the burning of the steamboat Ruth. In support of Louden's claim, what appeared to be a piece of an artillery shell was said to be recovered from the sunken wreck. However, Louden's claim is controversial, and most scholars support the official explanation. The location of the explosion, from the top rear of the boilers and far away from the fireboxes, tends to indicate that Louden's claim of sabotage of an exploding coal torpedo in the firebox was pure bravado. Thomas Edgeworth Courtenay, the inventor of the coal torpedo, was a former resident of St. Louis and was involved in similar acts of sabotage against Union shipping interests. However, Courtenay's great great grandson, Joseph Thatcher, who wrote a book on Courtenay and the coal torpedo, denies that a coal torpedo was used in the Sultana disaster. Two years earlier, in May 1886, came a claim that 2nd Lt. James Worthington Barrett, an ex prisoner and passenger on the steamboat, had caused the explosion. Barrett was a veteran of the Mexican–American War and had been captured at the Battle of Franklin. He was injured on Sultana and was honorably discharged in May 1865. There is no apparent motive for him to have blown up the boat, especially while on board. In 1903, another person reported that Sultana had been sabotaged by a Tennessee farmer who lived along the river and cut wood for passing steamboats. After a few Union gunboats filled up their bunkers but refused to pay, the farmer supposedly hollowed out a log, filled it with gunpowder, and then left the lethal log on his woodpile. As stated in the 1903 newspaper article, the log was mistakenly taken by Sultana. However, Sultana was a coal burning boat and not a wood burner. An episode of the PBS series History Detectives that aired on July 2, 2014, reviewed the known evidence, thoroughly disputed a theory of sabotage, and then focused on the question of why Sultana was allowed to be crowded to several times its normal capacity before departure. The report blamed quartermaster Capt. Reuben Benton Hatch, an individual with a long history of corruption and incompetence, who kept his job through political connections: he was the younger brother of Illinois politician Ozias M. Hatch, an advisor and close friend of President Lincoln. Throughout the war, Captain Hatch had shown incompetence as a quartermaster and competence as a thief, bilking the government out of thousands of dollars. Although brought up on courts martial charges, Hatch managed to get letters of recommendation from no less reputable personages than President Lincoln and General Ulysses S. Grant. The letters reside in the National Archives in Washington, D. C. After the disaster, Reuben Benton Hatch refused three separate subpoenas to appear before Captain Speed's trial and give testimony. He died in 1871, having escaped justice because of his numerous highly placed patrons—including two presidents.

Отсутствие подотчетности

Несмотря на масштаб катастрофы, никто так и не был привлечен к ответственности. Капитан Фредерик Спид, офицер Союза, отправивший 1951 освобожденного из плена солдата в Виксбург из лагеря для условно освобожденных, был обвинен в критическом переполнении парохода "Султана" и признан виновным. Однако генерал-адъютант армии США отменил приговор, поскольку Спид находился в лагере весь день и лично не допустил ни одного солдата на борт "Султаны". Мунси, Индиана; Марион, Арканзас; Виксбург, Миссисипи; Цинциннати, Огайо; Ноксвилл, Теннесси; Хиллсдейл, Мичиган и Мэнсфилд, Огайо.

Найдены останки

В 1982 году местная археологическая экспедиция, возглавляемая адвокатом из Мемфиса Джерри О. Поттером, обнаружила то, что, как предполагалось, являлось обломками "Султаны". Очерневшие деревянные доски палубы и балки были найдены на глубине около 10 метров под соевым полем на арканзасской стороне, примерно в 6 километрах от Мемфиса. Река Миссисипи несколько раз меняла русло после катастрофы, в результате чего обломки оказались под сушей, вдали от современного русла реки. Основное русло теперь протекает примерно в 3 километрах к востоку от своего положения в 1865 году. Музей является временным, пока не будет собрано достаточно средств для строительства постоянного музея. В музее представлены несколько реликвий с "Султаны", такие как колосниковые решетки из печи судна, кирпичи из печи, несколько фрагментов дерева и небольшие металлические детали. В музее также представлены многочисленные артефакты из Ассоциации выживших с "Султаны", а также четырнадцатифутовая модель судна. На одной из стен перечислены имена всех солдат, членов экипажа и пассажиров, находившихся на борту 27 апреля 1865 года.

Иллюстрации

Фонд Дж. Мак Гэмбла, учрежденный "Сыновьями и дочерьми пионеров-речников", и Ассоциация потомков и друзей "Султаны" спонсировали создание мурала "Султана отплывает из Виксбурга", написанного художником из Луизианы Робертом Даффордом и его командой, в рамках серии муралов на набережной Виксбурга. Торжественное открытие состоялось 9 апреля 2005 года.

Романы

Смит, Джо У. (2010) Султана! J & M Printing. Иллюстрации Линды Л. Смит.

Музыка

Джей Фаррар из группы Son Volt написал песню под названием "Султана", отдавая дань уважения "самой масштабной морской катастрофе в истории США". В песне, вышедшей на альбоме American Central Dust (2009), Фаррар называет судно "Миссисипским Титаником".
King's German Legion – в песне "Blues in the Water", вошедшей в их EP Marching Orders, рассказывает стилизованную версию катастрофы "Султана". Песня Кори Брана "The Wreck of the Sultana" повествует об этой катастрофе, однако содержит некоторые неточности, утверждая, что она "превзошла по смертоносности даже гибель легендарного Титаника".

Фильм

В 2018 году вышел фильм "Помни султанку", рассказывающий о морской катастрофе. Режиссёрами фильма были Марк и Майк Маршалл, а в главных ролях снялись Рэй Эпплтон, Маккензи Астин и Шон Астин.