Введение

Американский пароход, затонувший в 1865 году + Брат Джонатан

«Брат Джонатан» был пароходом, который налетел на некартированную скалу вблизи мыса Сент-Джордж, у побережья города Крессент-Сити, штат Калифорния, 30 июля 1865 года. На борту судна находились 244 пассажира и члена экипажа, а также крупная партия золота. Спастись удалось лишь 19 человек, что сделало это кораблекрушение самым трагичным на Тихоокеанском побережье Соединенных Штатов на тот момент. По списку пассажиров и членов экипажа считается, что погибло 225 человек. Место кораблекрушения было обнаружено только в 1993 году, а часть золота извлечена в 1996 году. Кроме того, этот корабль способствовал распространению эпидемии оспы 1862 года на Северо-Западе Тихого океана, в результате которой погибли тысячи коренных жителей этого региона.

Первоначальное строительство

Корабль был построен Перрином, Паттерсоном и Стэком в Вильямсбурге, Бруклин, и спущен на воду 2 ноября 1850 года. Его заказал Эдвард Миллс, житель Нью-Йорка, который пытался вести судоходный бизнес во время Калифорнской золотой лихорадки, и он был назван в честь Брата Джонатана, персонажа, олицетворяющего регион Новой Англии. Когда корабль был построен в 1851 году, его длина составляла 220 футов (67 м), а ширина – 36 футов (11 м). Маршрут пролегал из Нью-Йорка в Чагрес, Панама, и в первом рейсе он установил рекорд самого быстрого на тот момент кругового путешествия – 31 день. Пассажиры пересекали Панамский перешеек и далее на другом корабле направлялись на север в Калифорнию. В 1852 году корабль был приобретен Корнелиусом Вандербильтом, владельцем конкурирующей линии, для замены одного из его кораблей, потерпевшего крушение. Вандербильт направил «Брата Джонатана» вокруг мыса Горн и использовал его на тихоокеанском участке маршрута. Вандербильт также модернизировал пароход, чтобы увеличить количество пассажиров.

Применение

Компания Вандербильта имела эксклюзивный контракт на перевозку пассажиров через Никарагуйский перешеек, но в 1856 году правительство Никарагуа расторгло соглашение. Затем корабль был продан капитану Джону Райту, переименован в Commodore и направлен на маршруты вдоль Западного побережья, включая рейсы из нового домашнего порта Сан-Франциско в Британскую Колумбию, поскольку золотоискатели устремились к золотой лихорадке в Фрейзер-Каньоне. Корабль сыграл небольшую, но символическую роль в истории штата Орегон. После того, как президент Джеймс Бьюкенен подписал закон о принятии Орегона в состав Союза 14 февраля 1859 года, известие было телеграфировано в Сент-Луис, доставлено дилижансом в Сан-Франциско и погружено на Commodore 10 марта. 15 марта корабль прибыл в Портленд, доставив официальное уведомление о получении статуса штата жителям Орегона. К 1861 году корабль обветшал и был вновь продан Калифорнийской пароходной компании, которая провела его модернизацию, вернула первоначальное название Brother Jonathan и оставила на северном маршруте из Сан-Франциско в Ванкувер через Портленд, позволяя золотоискателям работать в районе золотых приисков на реке Салмон. В течение последующих нескольких лет судно приобрело репутацию одного из лучших пароходов на Тихоокеанском побережье, являясь самым быстрым судном на этом маршруте, преодовающим его за шестьдесят девять часов в каждую сторону. Однако летом 1865 года корабль столкнулся с баркентиной на реке Колумбия, что привело к повреждению корпуса. Капитан Сэмюэл ДеВулф, вступивший в командование судном в июне, рекомендовал отремонтировать корабль в сухом доке, но компания провела ремонт прямо на воде, поскольку объём работы был настолько велик, что образовался затор с грузом.

Современные усилия по восстановлению

Несмотря на то, что «Брат Джонатан» затонул всего в 8 милях (13 км) от города Крессент-Сити, штормы, скалистые проходы, подводные течения и кромешная тьма не позволили обнаружить его. Технологии должны были усовершенствоваться, а исследователям – пересмотреть свои предположения, прежде чем корабль удалось найти. В последний день экспедиции 1993 года участники Deep Sea Research (DSR) предположили, что судно дрейфовало под водой и затонуло на дне в 3 километрах от места столкновения со скалой. Под руководством Дональда Найта (чей отец обнаружил фрагмент обломков) и в рискованных условиях мини-субмарина обнаружила корабль в предполагаемом месте 1 октября 1993 года. Со временем команда начала поднимать артефакты с глубины 84 метра. В 1996 году мини-субмарина заметила «отблеск» на дне, что вызвало любопытство. 30 августа 1996 года водолазы обнаружили 875 золотых монет 1860-х годов в почти идеальном состоянии. В конечном итоге спасатели извлекли 1207 золотых монет, преимущественно номиналом 20 долларов («двойные орлы»). Среди тысяч других поднятых предметов были хрустальные бокалы для шерри XIX века, белые фарфоровые тарелки, пивные кружки, терракотовые контейнеры (ранее содержавшие минеральную воду из Германии), стеклянная посуда, чашки, стеклянные емкости, многогранные бутылочки для соусов, бутылки для вина и шампанского, ящики с грузом (включая топорища и дверные ручки) и лекарственные настойки. Параллельно с работами по подъему артефактов развернулись судебные разбирательства с участием спасателей, штата Калифорния и экспертов-нумизматов. Калифорния настаивала на своих правах на корабль и все, что находится вблизи ее берегов. Опираясь на закон, предоставлявший штату права на «исторические кораблекрушения», Калифорния оспаривала претензии спасателей на собственность. Несмотря на то, что все судьи отклонили позицию Калифорнии, к судебной тяжбе присоединились другие штаты с аналогичными интересами. Наконец, в 1998 году Верховный суд США единогласно постановил, что федеральное законодательство имеет приоритет, признал законы штата неконституционными и вынес решение в пользу спасателей. Однако представители Калифорнии заявили DSR о намерении повторно обратиться в Верховный суд, основываясь на фактах, и в конечном итоге штат получил 20% извлеченного золота в рамках мирового соглашения, а также право собственности на само судно. 29 мая 1999 года в Лос-Анджелесе состоялся первый официально признанный аукцион золота, поднятого со затонувшего корабля-сокровищницы, в котором приняли участие более 500 участников. Продажа 1006 монет принесла в общей сложности 6,3 миллиона долларов. Это также способствовало одобрению строительства маяка Святого Георгия, хотя строительство было завершено только в 1892 году. Мемориал погибшим, зарегистрированный как Калифорнийский исторический памятник № 541, расположен на смотровой площадке Brother Jonathan Vista Point в Крессент-Сити. Кораблекрушение внесено в Национальный реестр исторических мест. Deep Sea Research организовала консервационную лабораторию для поднятых артефактов, которой руководило местное историческое общество Крессент-Сити – историческое общество округа Дель-Норте. Спасатели также привлекли национальных экспертов, включая нумизматов Роберта Р. Джонсона, Рональда Ф. Умиле и Константина Балтера, для работы с добровольцами. Колесо корабля можно увидеть в ресторане в Портленде.