Лондонский трамвайный тоннель Кингсуэй: История и архитектура.

Введение

Бывший трамвайный тоннель в Лондоне

Трамвайный тоннель Kingsway – это тоннель, проложенный методом "открытый котлован" в центре Лондона, построенный Лондонским графским советом и единственный в своем роде в Великобритании. Решение, принятое в 1898 году, о сносе трущоб в районе Холборна предоставило возможность использовать новые улицы для трамвайной линии, соединяющей трамвайные маршруты на севере и юге. По примеру трамвайных тоннелей в Нью-Йорке (тоннель Мюррей-Хилл) и Бостоне (зеленая линия MBTA), было решено построить это как подземное сообщение. Тоннель был открыт в 1906 году и закрыт в 1952 году. Южная часть была переоборудована в автомобильный подземный переход в 1964 году. Отдельный северный участок был внесен в список памятников архитектуры II категории организацией Historic England в 1998 году.

19021905: Строительство

Лондонский окружной совет на протяжении многих лет стремился соединить свои трамвайные сети "Северной стороны" и "Южной стороны", чтобы иметь возможность отправлять трамваи "Северной стороны" на капитальный ремонт в Центральное ремонтное депо в Чарльтоне, расположенном в Юго-Восточном Лондоне. В 1902 году было решено построить подземный трамвайный ход от Теобалдс-роуд на севере до набережной под мостом Ватерлоо на юге, откуда наземная линия должна была продолжить движение по мосту. Юридические препятствия задержали получение разрешения на строительство подземного хода и трамвайного маршрута, и только в 1906 году разрешение было получено, но уже без возможности пересечения моста. Из-за наличия коллектора на северном конце и железной дороги округа на юге было решено строить подземный ход только для одноэтажных трамваев. Покинув подземный ход на южной оконечности, трамваи поворачивали направо вдоль набережной к Вестминстерскому мосту или налево на маршрут из Блумсбери к Hop Exchange. Последний маршрут просуществовал недолго, и пути были демонтированы в 1930 году. Подход с севера в районе Саутгемптон-роу представлял собой открытый котлован длиной 170 футов (52 м) с уклоном 1 к 10 (10%). Рельсы проходили через чугунные трубы под коллектором Флит, прежде чем немного подняться к трамвайной станции Холборн. К югу от этой станции подземный ход был построен со стальной крышей до трамвайной станции Олдвич, и поскольку изначально не планировалось общественное движение к югу от этой станции, пути, ведущие к Strand, использовались в качестве депо с соответствующим оборудованием и смотровыми ямами. В ходе парламентской сессии 1905 года были представлены планы по строительству дополнительной станции на южном конце туннеля под Уэллингтон-стрит. Открытие новой трамвайной линии вдоль набережной привело к решению связаться с этим маршрутом, и станция так и не была построена. Под площадью Ланкастера был проложен новый крутой поворот, обеспечивающий выход через западную боковую стену моста Ватерлоо, и был сооружен треугольный съезд с основной линией. Восточная сторона этого съезда, ведущая к Блэкфриарсу, была демонтирована в рамках модернизации 1930-х годов.

The London County Council had for many years wanted to connect its "North Side" and "South Side" tramway networks in order to be able to send "North Side" trams for overhaul to the Central Repair Depot at Charlton in South East London. In 1902, it decided to build a subway from Theobalds Road in the north to the Embankment underneath Waterloo Bridge to the south, from where a surface line would continue over the bridge. Legal problems delayed permission to build the subway and tram route and it was not until 1906 that permission to build was granted, and then not to cross the bridge. Because of a sewer at the northern end and the District Railway to the south it was decided to build the subway for single deck trams only. After leaving the subway at the south end, trams turned right along the Embankment to Westminster Bridge or left on a service from Bloomsbury to the Hop Exchange. This latter service was short lived and the tracks were removed in 1930. The approach from the north near Southampton Row was a 170 feet (52 m) open cutting with a 1 in 10 (10%) gradient. The tracks passed through cast iron tubes underneath the Fleet sewer before rising slightly to enter Holborn tramway station. South from here the subway was built with a steel roof to Aldwych tramway station and, because it was not initially planned to run a public service south of here, the tracks leading towards the Strand were used as a depot with appropriate equipment and inspection pits. In the parliamentary session of 1905, plans were submitted for an additional station at the south end of the tunnel, under Wellington Street. The opening of the new tramway along the Embankment meant it was decided to link up with this route instead and the station was never built. A new sharp curve was built under Lancaster Place to enable an exit through the western side wall of Waterloo Bridge and a triangular junction with the through line was constructed. The eastern side of this junction, leading to Blackfriars, was removed as part of the 1930s upgrade.

1906 год: открытие

Услуги были открыты для публики 24 февраля 1906 года от станции «Энджел» до «Олдвича» с торжественным открытием, проведенным председателем Комитета по дорогам. Первое путешествие в северном направлении заняло 12 минут, а обратно – 10 минут, несмотря на то, что по наземному участку маршрута также использовали дороги конные экипажи. 16 ноября того же года маршруты были продлены на север от станции «Энджел» до станции «Хайбери». Специальные трамваи строились из негорючих материалов – деревянные трамваи, обычные для других маршрутов, в подземном тоннеле не допускались. Сквозное движение началось 10 апреля 1908 года от станции «Хайбери» до «Тауэр-Бридж» и «Кеннингтон-Гейт», с парадом из шести вагонов, следовавших на юг от «Холборна» до «Кеннингтона», затем до «Элефант-энд-Касл» и обратно через тоннель до «Энджела». Линия «Кеннингтон» оказалась нерентабельной, и маршруты были перенаправлены на «Куинс-Роуд» в Баттерси, где из-за низкого моста могли использоваться только одноэтажные трамваи. Водители трамваев испытывали трудности при подъеме по рампе к северу от трамвайной станции «Холборн» и иногда откатывались обратно к станции. Для работы на маршрутах в тоннеле водители должны были иметь не менее двух лет опыта работы на других маршрутах.

1929 год: двухэтажные трамваи

Услуги метро продолжали меняться, особенно с открытием трамвайных линий через мост Блэкфрайрс 14 сентября 1909 года, и в 1920-х годах стало ясно, что для сохранения прибыльности метро должно было иметь возможность принимать двухэтажные трамваи. В 1929 году было решено увеличить высоту прохода до 4,88 метра (5 м). Работы начались 11 сентября того же года, в результате чего чугунные туннели были заменены новой стальной ферменной крышей и был изменен ход канализационного коллектора. В некоторых местах основание пути было опущенно на 1,5 метра (2 м), что потребовало укрепления стен бетоном. После последних рейсов в ночь на 2 февраля 1930 года метро было закрыто до официального открытия 14 января 1931 года, с использованием трамвая типа E/3 № 1931 на новом маршруте № 31, а регулярные рейсы начались на следующий день. Обе трамвайные станции также были полностью перестроены. Маршруты теперь были: Хакни – Уондсворт или Тутинг, Лейтон – Вестминстер, Хайбери – станция Ватерлоо или Норбери и Арчвей – Кеннингтон. До 1932 года в выходные дни курсировал маршрут между Хайгейт (Арчвей) и Даунхэмом через Брокли. Имея протяженность 26 км, это был самый длинный трамвайный маршрут, полностью расположенный в пределах графства Лондон.

1935-1940: Введение троллейбусов

Лондонский совет по пассажирскому транспорту был образован в 1933 году, приняв на себя трамвайную сеть Лондонского графства. Вскоре после этого было принято решение заменить все лондонские трамваи "более современными транспортными средствами". Программа отказа от трамваев началась в 1935 году, и трамваи в юго-западной, западной, северо-западной, северной и восточной частях Лондона в основном были заменены троллейбусами. Программа замены продвигалась быстро до 1940 года, когда завершилась последняя из предвоенных серий преобразований, оставив лишь трамваи в южной части Лондона и маршруты метро № 31, 33 и 35 – единственные трамвайные маршруты Северного Лондона, пережившие войну. Был построен прототип троллейбуса "Кингсвей" № 1379 с выходами с обеих сторон и складными дверями для проверки возможности его использования в метро, но эти попытки оказались безуспешными, поскольку троллейбусам пришлось бы двигаться на аккумуляторном ходу под землей, а ограничения по высоте делали невозможным использование контактной сети. Транспортное средство было сохранено и использовалось в регулярной эксплуатации наряду с обычными троллейбусами.

Восстановление моста Ватерлоо

В 1937 году, в связи с реконструкцией моста Ватерлоо, потребовалось перенести боковой вход в трамвайную сеть на новое место, расположенное по центру под мостом, который был открыт 21 ноября того же года. Этот вход был закрыт металлическими дверями до 2007 года, когда началось строительство лондонского Buddha Bar, открывшегося осенью 2008 года.

19461952: Вывод из эксплуатации трамваев

В 1946 году было решено заменить оставшиеся в Лондоне трамваи "как можно скорее", на этот раз дизельными автобусами. Первым закрытым маршрутом подземной железной дороги стал маршрут 31, 1 октября 1950 года, а два оставшихся маршрута, 33 и 35, были закрыты после окончания обслуживания в субботу, 5 апреля 1952 года. Последние рейсы для публики были организованы в виде "специальных" рейсов в воскресенье, незадолго до полуночи. В первые часы следующего утра оставшиеся трамваи, находившиеся к северу от линии подземной железной дороги, были перегнаны в депо, расположенные к югу от Темзы.

1952-1957 гг. Закрытие

Трамваи были отменены в Лондоне 5 июля 1952 года, после чего уличные пути были демонтированы, но пути в подземке в основном остались на месте. В 1953 году London Transport использовал трамвайное депо для хранения 120 неиспользуемых автобусов и междугородних автобусов на случай, если они понадобятся для Коронации, однако предложения по переоборудованию трамвайной подземки в парковку или киностудию не реализовались, и с октября 1957 года она была сдана в аренду как складское помещение. После закрытия в лондонских газетах появилось несколько карикатур, посвященных закрытой трамвайной линии, с изображением трамваев-призраков или "потерянных" составов метро. 23 ноября 1954 года в эпизоде шоу "The Goon Show" под названием "Последний трамвай" фигурировали водитель и кондуктор (Генри Кран и Минни Баннистер), которые скрывались в подземке в течение двух с половиной лет, чтобы удостовериться, что они – последний лондонский трамвай.

1958 г. по настоящее время: Подход к Странд и другие виды использования

В июне 1958 года Совет графства Лондон предложил использовать подземный ход для движения легкового транспорта от моста Ватерлоо с целью снижения транспортной загруженности на его пересечении со Страндом, и в апреле 1962 года было дано разрешение на использование части южного конца подземного хода. Строительство началось в сентябре того же года, а 21 января 1964 года он был открыт как Страндовский тоннель. Южный участок заброшенного подземного хода между набережной и Страндовским тоннелем был переоборудован в филиал сети баров и ресторанов Buddha Bar. Это потребовало сноса пешеходных переходов под мостом Ватерлоо и масштабного строительства в подмостовом пространстве. В настоящее время на этом месте находится Proud Cabaret. До открытия Темзинской плотины в 1984 году временное здание к северу от тоннеля использовалось в качестве штаба по борьбе с наводнениями Совета Большого Лондона. С 8 октября по 8 ноября 2009 года в тоннеле была представлена художественная инсталляция под названием Chord, созданная художником Конрадом Шоукроссом. Несмотря на то, что трасса пролегала вдоль Кингсвей, предполагалось, что предлагаемый Кросс-Ривер трамвай не будет использовать этот подземный ход. Проект Кросс-Ривер трамвая был отменен в 2008 году. В 2012 году было объявлено, что подрядчик Crossrail по строительству тоннелей, компания BAM Nuttall/Ferrovial/Kier (BFK), создаст цементный узел под оригинальным тоннелем старого центрального лондонского подземного хода. Целью создания цементного узла была стабилизация грунта в преддверии прибытия тоннелепроходческого оборудования в 2013 году. Crossrail согласилась восстановить тоннель в его первоначальном состоянии после завершения проекта прокладки тоннеля, и в 2017 году было подано заявление о планировании для проведения этого восстановления. В публикации Управления Большого Лондона "Человеческие улицы", вышедшей в марте 2016 года, содержалось предложение об открытии тоннеля для велосипедистов, чтобы соединить велосипедистов, использующих оживленный маршрут по улице Теобальдс-Роуд, с Восточно-Западной велосипедной супермагистралью на набережной, тем самым избежав четырех сложных для велосипедистов перекрестков. В июле 2021 года было объявлено, что посетители смогут совершить экскурсию по тоннелю, платформам и залам станции Кингсвей в рамках программы, организованной Лондонским музеем транспорта. Оставшаяся структура, имеющая статус II степени охраны, в настоящее время используется в качестве склада для каменной кладки (в связи с низкой пожарной опасностью) Лондонским боро Камден и в качестве установки пожаротушения для прилегающих служебных тоннелей, в которых произошел пожар в 2015 году.

In June 1958, the London County Council proposed making use of the subway for light traffic from Waterloo Bridge in order to reduce traffic congestion at its junction with Strand and, in April 1962, the go ahead was given for part of the southern end of the subway to be used. Construction began that September and it opened as the Strand Underpass on 21 January 1964. The southern section of the abandoned subway between the Embankment and the Strand Underpass was converted into a branch of the Buddha Bar chain of bar/restaurants. This involved the demolition of the pedestrian subways under Waterloo Bridge and extensive construction in the bridge's undercroft. The site is now Proud Cabaret. Until the opening of the Thames Barrier in 1984, a portable building near the north of the tunnel was used as a flood control headquarters for the Greater London Council. Between 8 October and 8 November 2009, the tunnel hosted a site specific art installation called Chord by the artist Conrad Shawcross. Although following the same route along Kingsway, it was not envisaged that the proposed Cross River Tram would use the subway. The Cross River Tram project was cancelled in 2008. In 2012, it was announced that Crossrail's tunnel contractor BAM Nuttall/Ferrovial/Kier (BFK) would form a grout shaft beneath the original tunnel of the old central London subway. The purpose of the grout shafts was to stabilize the ground in anticipation of the arrival of tunnel boring equipment in 2013. Crossrail agreed to restore the tunnel to its former condition on completion of the tunnel boring project, and a planning application to undertake this restoration was submitted in 2017. The Greater London Authority publication Human Streets in March 2016 contained the proposal that the tunnel could be opened for cycling, in order to connect cyclists using the busy Theobalds Road route with the East West Cycle Superhighway on the Embankment, thereby avoiding four junctions difficult for cyclists. In July 2021 it was announced that visitors would be able to tour the tunnel, platforms and halls of the Kingsway station, in a programme organised by the London Transport Museum. The remaining Grade II listed structure is currently used as storage for masonry (due to low fire risk) by London Borough of Camden and a fire suppression unit for the adjoining service tunnels which experienced a fire in 2015.

В популярной культуре

Остальная северная часть метрополитена иногда используется в фильмах, например, в качестве самой себя в фильме Стивена Полиакоффа «Скрытый город», как тайный вход на базу в киноверсии «Мстителей» и как железнодорожный туннель в фильме «Съезд Бховани». Она также появилась в фильме «Побег». В одном из эпизодов «Шоу гона» Недди Сигун обнаруживает, что давно утерянный трамвай был угнан его водителем Генри Краном и спрятан в туннеле Кингсвей.