История общественного транспорта Рединга

Введение

Британский муниципальный автобусный оператор

Reading Transport Limited, работающий под брендом Reading Buses, — английский муниципальный автобусный оператор, принадлежащий Совету боро Рединг, обслуживающий города Рединг, Брэкнелл, Ньюбери, Слоу, Виндзор, Мейденхед, Вокингем и близлежащие районы в графствах Беркшир, Оксфордшир, Суррей и Хэмпшир, а также части Большого Лондона.

Эпоха конного трамвая

Истоки Reading Transport можно проследить до XIX века, когда была сформирована частная компания Reading Tramways Company (часть компании Imperial Tramways Company). Компания получила разрешение на строительство и эксплуатацию конного трамвая на линии, идущей с востока на запад от Oxford Road через Broad Street в центре города до Cemetery Junction. Этот маршрут стал основой трамвайной и троллейбусной сети. Строительство началось в январе 1879 года, и вся линия была открыта к маю. Первоначально использовался парк из шести одноэтажных вагонов с 31 лошадью, обеспечивающий 20-минутный интервал движения. Вагоны работали из депо на южной стороне Оксфорд-роуд, сразу к востоку от железнодорожной станции Reading West. К 1890-м годам весь парк был заменен на двухэтажные вагоны, работающие с 10-минутным интервалом. Компания внесла несколько предложений по добавлению маршрутов и электрификации системы, но ни одно из них не было реализовано, и в 1899 году городская корпорация решила выкупить систему. Электрические трамваи первоначально обслуживались 30 четырехколесными двухэтажными вагонами, поставленными компанией Dick, Kerr & Co. В 1904 году к парку были добавлены шесть вагон-тележек и цистерна для полива (использовавшаяся для уменьшения пыли на улицах) от того же производителя. Больше трамваев не закупалось, и планировалось продление линии от конечной остановки на Caversham Road через мост Caversham до самого Caversham, но из-за начала Первой мировой войны от этой идеи отказались. Война также привела к значительному накоплению проблем с техническим обслуживанием. Во время Второй мировой войны от Oxford Road до Kentwood Hill была построена троллейбусная линия, что позволило троллейбусам заменить автобусы с двигателями внутреннего сгорания, что привело к экономии драгоценного топлива. В 1949 году линия Whitley Street была продлена до Whitley Wood и Northumberland Avenue, а короткая ветка была построена до станции Reading General. Последующие небольшие продления расширили систему до ее максимальной протяженности: маршрут Kentwood доходил до Armour Hill, а линия Northumberland Avenue – до перекрестка с Whitley Wood Road. В 1982 году маршрут X1 был сокращен до маршрута от Reading до Aldgate в Восточном Лондоне под брендом Goldline, и совместная эксплуатация прекратилась. В результате законодательства, сопровождавшего дерегулирование местных автобусных перевозок в 1986 году, деятельность Reading Transport была передана компании Reading Transport Limited, дочерней компании, акции которой принадлежали городскому совету Reading. Дерегулирование автобусных перевозок также означало, что местный совет больше не имел полномочий регулировать маршруты и тарифы Reading Transport и не мог препятствовать другим операторам в организации конкурирующих перевозок в пределах города. В 1991 году Reading Transport была переименована в Reading Buses. В 1992 году Reading Transport приобрела операции Reading и Newbury компании BeeLine, одного из частных преемников государственной компании Alder Valley. Эти приобретения привели к тому, что Reading Transport впервые начала обслуживать автобусные маршруты в Newbury и в сельской местности вокруг Reading и Newbury. Кроме того, BeeLine осуществляла автобусное сообщение между Reading и Лондоном под названием LondonLink, которое было объединено с Goldline, и в результате новый маршрут был переименован в London Line. Название Goldline было сохранено для использования в сфере нерегулярных перевозок Reading Transport. В 2000 году маршрут London Line был закрыт. Reading Buses столкнулась с конкуренцией на городских маршрутах в Reading с 1994 года, когда независимая компания Reading Mainline начала эксплуатацию автобусов AEC Routemasters, приобретенных у London Regional Transport. Нехватка рабочей силы создала проблемы для конкурента, и Reading Buses приобрела Reading Mainline в 1998 году. Reading Transport продолжала эксплуатировать Routemasters под брендом Reading Mainline до их окончательного вывода из эксплуатации в июле 2000 года. В декабре 2017 года Reading Buses возобновила обслуживание Лондона, взяв на себя маршрут 702 компании Green Line Coaches от Bracknell до автобусной станции Green Line в Victoria через Windsor и Slough, ранее принадлежавший компаниям First Berkshire & The Thames Valley. В январе 2018 года Reading Buses взяла на себя 2 маршрута (2/5) и выиграла тендеры городского совета Slough на вечернее обслуживание (4) и воскресное обслуживание (6) у First Berkshire & The Thames Valley. В сентябре 2018 года Reading Buses приобрела Newbury & District у Weavaway. Компании сотрудничали в прошлом, особенно на маршруте Jet Black 1, который соединяет Reading и Newbury. В марте 2019 года была приобретена компания Courtney Buses с 57 автобусами. В ноябре 2019 года маршруты 2 (который уже был отменен из-за сильной конкуренции со стороны Courtney в мае 2018 года, но возвращен в компанию после приобретения в марте 2019 года) и 5 в Slough и Windsor были переданы в подразделение Courtney Buses, а еще два маршрута, которые Courtney взяла на себя у First Berkshire & The Thames Valley (10/15), также были объединены аналогичным образом. Однако First выиграла тендеры на вечернее обслуживание 4 и воскресное обслуживание 6.

The origins of Reading Transport can be traced back to the 19th century, when the privately owned Reading Tramways Company (part of the Imperial Tramways Company) was formed. The company was authorised to construct and operate a horse tram route on an east–west alignment from Oxford Road through Broad Street in the town centre to Cemetery Junction. This route formed the core of what became known as the main line of the tram and trolleybus network. Construction started in January 1879, with the entire line open by May. A fleet of six single decked cars were initially used, with 31 horses, providing a 20 minute frequency. The cars operated from a depot on the south side of the Oxford Road, immediately to the east of Reading West railway station. By the 1890s the whole fleet had been replaced by double decked cars operating at a 10 minute frequency. The company made several proposals to add routes and electrify the system, but none of these were implemented, and in 1899 the borough corporation decided to purchase the system. The electric tram services were originally operated by 30 four wheeled double decked cars supplied by Dick, Kerr & Co. In 1904, six bogie cars and a water car (used for keeping down the dust on the streets) were added to the fleet, from the same manufacturer. No further trams were acquired, and a planned extension from the Caversham Road terminus across Caversham Bridge to Caversham itself was abandoned because of the outbreak of World War I. The war also led to a significant maintenance backlog. During World War II a trolleybus branch was constructed from the Oxford Road to Kentwood Hill, enabling trolleybuses to replace motor buses with a consequential saving in precious oil based fuel. In 1949 the Whitley Street line was extended to Whitley Wood and Northumberland Avenue, and a short branch was built to Reading General station. Subsequent short extensions took the system to its full extent, with the Kentwood route running to Armour Hill and the Northumberland Avenue line running to the junction with Whitley Wood Road. In 1982 the X1 was shortened to run from Reading to Aldgate in East London, under the Goldline brand, and joint operation ceased. As a result of the legislation that accompanied the deregulation of local bus services in 1986, the operations of Reading Transport were transferred to Reading Transport Limited, an "arms length" company whose shares were held by Reading Borough Council. Bus deregulation also meant that the local council no longer had any power to regulate the routes and fares of Reading Transport, nor could they prevent other operators from starting competitive services within the borough. In 1991 Reading Transport was rebranded Reading Buses. In 1992 Reading Transport acquired the Reading and Newbury operations of BeeLine, one of the privatised successors to the state owned Alder Valley. These acquisitions led to Reading Transport operating buses in Newbury, and in the rural areas around Reading and Newbury, for the first time. Additionally, BeeLine had operated a Reading to London service under the LondonLink name, and that was merged into the Goldline service and the resulting service renamed London Line. The Goldline name was retained for use by Reading Transport's non scheduled service business. The London Line service ceased in 2000. Reading Buses faced competition on Reading urban routes from 1994, when Reading Mainline, an independent company, started operations with AEC Routemasters acquired from London Regional Transport. Labour shortages created problems for the competitor, and Reading Buses acquired Reading Mainline in 1998. Reading Transport continued to operate the Routemasters under the Reading Mainline brand until they were finally withdrawn in July 2000. In December 2017, Reading Buses started to serve London again when it took over Green Line Coaches route 702 from Bracknell to the Green Line Coach Station at Victoria via Windsor and Slough from First Berkshire & The Thames Valley. In January 2018 Reading Buses took over 2 routes (2/5), and won Slough Borough Council tenders for an evening service (4) and a Sunday service (6) from First Berkshire & The Thames Valley. In September 2018, Reading Buses purchased Newbury & District from Weavaway. The companies have worked together in the past, most noticeably on the Jet Black 1 service which operates between Reading and Newbury. In March 2019, Courtney Buses was purchased with 57 buses. In November 2019, routes 2 (which had already been withdrawn as a result of too much competition from Courtney in May 2018, but added back into the company after the purchase in March 2019) and 5 in Slough and Windsor were transferred to the Courtney Buses division, with 2 other routes, which Courtney had taken over from First Berkshire & The Thames Valley (10/15) also grouped in a similar manner. However, First won the tenders for the evening service 4 and Sunday service 6 back.

Маркировка маршрута

С 2004 года Reading Buses и Совет городского округа Рединг вложили значительные средства в модернизацию основных городских автобусных маршрутов Рединга. Осенью того же года Reading Buses представила свой первый фирменный маршрут Premier Route под номером 17, соединяющий Three Tuns на Wokingham Road и Bear Inn в Tilehurst через центр города и Oxford Road, являющийся прямым потомком старой главной линии. Это был первый из ряда подобных маршрутов, каждый из которых обеспечивал дневную частоту движения от 3 до 8 автобусов в час в будние дни. Каждому фирменному маршруту или группе маршрутов присваивался уникальный цвет, который использовался на автобусах этого маршрута, а также на картах и в рекламных материалах. В 2014 году эти маршруты также были переименованы в цветовую линейку брендов, получив название "Лимовые маршруты". Большинство междугородних маршрутов теперь имеют брендинг, связанный с животными, например, лев на маршруте до Брэкнелла и леопард на маршруте до Уокингема. Фирменный стиль "Лайм" по-прежнему используется на маршруте до Мортимера.

Ньюбери и округ

В сентябре 2018 года Reading Buses приобрела Newbury & District у Weavaway. Позже был добавлен четвертый маршрут. Название Thames Valley Buses, исторически связанное с Thames Valley Traction, использовалось для новых маршрутов. Эксплуатация началась 20 января 2018 года. В ноябре 2019 года бренды Thames Valley и Courtney Buses начали объединяться, что было постепенным процессом, завершившимся в апреле 2021 года. Первыми районами, перешедшими под бренд Thames Valley с добавлением двух новых маршрутов, стали Слау и Виндзор. Однако повторный тендер, проведенный Советом городского округа Слау, привел к тому, что два маршрута, выигранные по тендеру, вернулись к компании First. С тех пор маршруты в Мейденхеде и Уокингеме, а также фирменный стиль, были изменены. Эти два маршрута совместно обслуживаются в Брэкнелле под названием Windsor Express, которое заметно выделяется на передней части автобусов. Кроме того, лондонский маршрут 701 (The London Line 701) был введен как бренд для 3 автобусов, ежедневно курсирующих из Рединга в Слау/Леголенд рано утром, с обратными рейсами поздним вечером.

Линия полета 730/731

21 августа 2023 года компания Newbury & District начала осуществлять перевозки по новому маршруту Flightline 730/731, соединяющему Басингсток, Фримли, Камберли и Хитроу.

Национальный экспресс

Reading Buses ранее осуществляла работу по маршруту 925 между Уокингом и Хитроу, но этот контракт был приостановлен с началом пандемии коронавируса. Newbury & District также осуществляла работу по двум маршрутам – 402 и отдельным рейсам 507. Во время работы N&D содержала два автобуса на своем депо в Гринхэм-Парке. Маршрут 402 был запущен в начале 2023 года для использования пустых (не выполняющих рейсы) маршрутов между Лондоном и Ньюбери. Эксплуатация этих маршрутов компанией N&D завершилась в конце 2023 года, маршрут 402 был полностью отменен, а два автобуса возвращены компании NatEx.

Автобусы Ньюбери

До августа 2011 года Reading Transport осуществлял перевозки пассажиров на автобусах общественного транспорта в городе Ньюбери и прилегающих сельских районах под брендом "Newbury Buses". Два маршрута были оформлены в стиле Vitality Route, аналогичном Reading Buses, и обеспечивали дневную частоту движения в будние дни – два автобуса в час. Более протяженный маршрут до Басингстока эксплуатировался совместно с Stagecoach в Гэмпшире под брендом The Link. Когда Reading прекратил выполнение всех коммерческих и конкурсных перевозок в районе Ньюбери, основная часть работы перешла к Newbury & District. The Link теперь обслуживается Stagecoach в Гэмпшире по обновленному расписанию, учитывающему расположение депо Stagecoach в Басингстоке. В 2011 году Jet Black 1 был передан на субподряд компании Weavaway Travel, которая использовала несколько автобусов Alexander Dennis Enviro400, принадлежащих Weavaway, но оформленных в ливрею Reading Buses и включенных в систему учета парка Reading. Дополнительные автобусы Enviro400, принадлежащие Weavaway и окрашенные в сплошной черный цвет, также могут использоваться на этом маршруте.

Путешествия по Голдлайн

Reading Buses использовала название Goldline Travel для своих автобусных операций, не относящихся к общественному транспорту, включая услуги, выполняемые по контракту для различных местных работодателей. Goldline Travel также отвечала за эксплуатацию сервисов Fastrack и Daytrack (парковка и пересадка) и ночных автобусных маршрутов Nighttrack, все из которых выполнялись по контракту с Советом боро Рединг. Goldline Travel имела двухцветную зеленую ливрею, хотя большинство маршрутов обслуживались транспортными средствами в цветовой схеме, указанной организацией-заказчиком. В отличие от маршрутов, обслуживаемых Reading Buses, Goldline выдавала сдачу на своих маршрутах. Это было сделано главным образом для удобства посетителей, которые чаще пользуются такими маршрутами, как парковка и пересадка. В мае 2008 года Goldline выиграла контракт на обслуживание маршрута 142 из Чекендона, Вудкота и Пурли в Рединг; ранее этот маршрут обслуживала Thames Travel. Однако, когда контракт на маршрут был вновь выставлен на тендер в мае 2012 года, он вернулся к Thames Travel. В феврале 2009 года услуги частного найма, предоставляемые Goldline, были прекращены, а автобусы были проданы.

Парк и аттракцион Лодон Бридж

В 2015 году маршрут 500 Loddon Bridge Park & Ride был отменен и площадка закрыта, поскольку ее функции взял на себя Winnersh Triangle Park & Ride после завершения строительства новой площадки Советами боро Рэддинг и Вокингем.

Связи

После заключения контракта с Советом Западного Беркшира, Reading Buses запустила бренд Kennections в Ньюбери в сентябре 2016 года. Ранее эти маршруты обслуживала компания Newbury & District, торговое название автобусного сервиса Weavaway Travel, которая, в свою очередь, получила их от бренда Reading Buses, ныне упраздненного Newbury Buses. Все водители были переведены в Reading Buses в соответствии с правилами TUPE. В апреле 2020 года Kennections был объединен с Newbury & District, при этом название Newbury & District было сохранено. Приложение также было переименовано в Newbury & District в сентябре того же года.

Топливо

У Reading Buses есть история экспериментов с биотопливом, включая биодизель и спиртовое топливо. К 2008 году все автобусы, кроме одного, в Reading работали на смеси 5% биодизеля и 95% обычного дизельного топлива. В конце 2007 года Reading Buses разместила заказ в Scania на 14 двухэтажных автобусов, работающих на этаноле, для замены существующего парка транспортных средств на биодизельном топливе, обслуживающих маршрут №17. На момент размещения заказа это был крупнейший заказ на автобусы, работающие на этаноле, в Великобритании. Эти автобусы начали эксплуатироваться 26 мая 2008 года. В октябре 2009 года выяснилось, что биоэтанольное топливо было произведено не из сахарной свеклы, выращенной в английском графстве Норфолк (как было заявлено), а из древесной массы, импортированной из Швеции. Узнав об этом, члены городского совета Рединга начали расследование, чтобы выяснить, каким образом они и Совет по транспорту Рединга могли быть введены в заблуждение. Все автобусы, работающие на этаноле, впоследствии были переоборудованы для работы на той же смеси биодизеля, что и остальной парк. В 2010 и 2011 годах Reading Buses получила 31 гибридный электробус Alexander Dennis Enviro400H, однако в настоящее время ни один из них не эксплуатируется в гибридном режиме. Один Enviro400H был переоборудован в экспериментальный электробус в 2019 году для использования на маршруте №26, а остальные автобусы были переведены на дизельное топливо и прошли полную модернизацию. В мае 2013 года было введено 20 автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ), которые используются на маршрутах Greenwave, Leopard 3/8/9, Tiger 7 и Bronze 11. В 2014 году поступило еще 14 машин, которые обслуживают маршруты Lime 2, Leopard 3/8/9 и Pink 22/25. Один из этих автобусов, №420, установил рекорд скорости для автобуса регулярных перевозок, достигнув 80,82 мили в час в тестовых условиях в мае 2015 года. Он имеет специальную ливрею с изображением коровы, отражающую тот факт, что сжатый природный газ, по сути, является метаном, полученным из коровьего навоза. В 2017 году Reading Buses получила пять автобусов Scania N280UD с кузовом Alexander Dennis Enviro400 MMC, работающих на СПГ, которые стали первыми в мире двухэтажными автобусами, работающими на биогазе, для использования на маршруте Royal Blue 33. Один из этих автобусов назван в честь Ричарда Уайлдинга. В 2018 году поступило еще 17 автобусов Scania N280UD, работающих на СПГ и оснащенных кузовами Enviro400 City, для обслуживания маршрута Purple 17.

Reading Buses has a history of experimenting with biofuels, including biodiesel and alcohol fuel. By 2008, all but one of Reading's bus fleet was fuelled by a mix of 5% biodiesel and 95% conventional diesel. In late 2007, Reading Buses placed an order with Scania for 14 ethanol fuelled double decker buses to replace the existing fleet of biodiesel powered vehicles operating premier route 17. At the time the order was placed, this was the largest order for ethanol fuelled buses in the UK. These buses started work on 26 May 2008. In October 2009, it was discovered that instead of the bio ethanol fuel having been sourced from sugar beet grown in the English county of Norfolk (as had been advertised), it was actually made from wood pulp imported from Sweden. On learning this, Reading Borough councillors launched an investigation into how they and the Reading Transport Board could have been deceived. All the ethanol powered buses have since been converted to run on the same bio diesel mix as the rest of the fleet. Reading Buses had 31 hybrid electric Alexander Dennis Enviro400Hs delivered in 2010 and 2011, however none are now operated as hybrids. One Enviro400H was converted into an experimental battery electric bus in 2019 for use on route 26, while the remaining buses were converted to diesel power and given a full refurbishment. In May 2013, 20 buses powered by compressed natural gas (CNG) were introduced. These are used on the Greenwave routes, Leopard 3/8/9, Tiger 7 and Bronze 11. A further 14 vehicles arrived in 2014, which work the Lime 2, Leopard 3/8/9 and Pink 22/25. One member of this fleet, No 420, holds the land speed record for a regular service bus, having achieved 80.82 mph under test conditions in May 2015. It carries a special cow print livery reflecting the fact that the compressed natural gas is, at source, methane derived from cow dung. In 2017, five CNG fuelled Scania N280UDs with Alexander Dennis Enviro400 MMC bodywork, the world's first biogas fuelled double decker buses, were delivered to Reading Buses for use on the Royal Blue 33 route. One of these buses is named after Richard Wilding. A further 17 CNG fuelled Scania N280UDs, these fitted with Enviro400 City bodies, arrived in 2018 for the Purple 17 service.