Введение
В этой статье рассматривается транспортная система Намибии, как общественный, так и частный транспорт.
This article deals with the system of transport in Namibia, both public and private.
История
Начало организованных путешествий и транспортных маршрутов на территории Юго-Западной Африки, ныне Намибии, до сих пор не установлено. Это обусловлено отсутствием каких-либо письменных свидетельств о дорогах до конца XIX века. Археологические исследования датировали один участок дороги в юго-западной части массива Брандберг 1250 годом нашей эры. Хотя других подобных ранних примеров обнаружено не было, можно с уверенностью утверждать, что эта дорога не была единственной в своем роде. Первая постоянная дорога, предназначенная для использования с воловьими упряжками, была построена по инициативе Генриха Шмелена, рейнского миссионера в Бетании в начале XIX века. Она вела от Бетании до Ангра-Пекенья, современного города Людериц, и предназначалась для обслуживания естественной гавани с целью обретения независимости от Кейпской колонии.
Дорожные аварии
В 2018 году в Намибии было зарегистрировано около 393 062 автомобилей (169 911 в столице Виндхуке). Намибия характеризуется относительно высокой частотой дорожно-транспортных происшествий, учитывая ее небольшую численность населения. В 2011 году в 2846 дорожно-транспортных происшествиях погибло 491 человек. Основными причинами часто являются превышение скорости и агрессивное вождение, а также общее несоблюдение правил дорожного движения. Бродячие животные также являются серьезной причиной аварий, особенно в регионе Каванго.
Железная дорога
Железнодорожный транспорт в Намибии обслуживается компанией TransNamib на сети протяженностью 2687 километров.
Железнодорожные связи с соседними странами
Ангола В настоящее время железнодорожного сообщения с Анголой нет, хотя соглашение о его создании подписано. Ангола использует ту же колею, 1067, что и Намибия. (Железнодорожный транспорт в Анголе)
Ботсвана В настоящее время железнодорожного сообщения с Ботсваной нет, хотя обе страны используют одинаковую колею. По состоянию на февраль 2011 года ожидалось, что строительство железнодорожной линии Транс-Калахари между угольными месторождениями Ботсваны и заливом Уолвис начнется через полтора года. (Железнодорожный транспорт в Ботсване)
Южная Африка Железнодорожное сообщение с Южной Африкой имеется; обе страны используют одинаковую колею 1067. (Железнодорожный транспорт в Южной Африке)
Замбия В настоящее время железнодорожного сообщения с Замбией нет, хотя обе страны используют одинаковую колею. По состоянию на февраль 2011 года велись обсуждения о возможности продления железной дороги до границы с Замбией. (Железнодорожный транспорт в Замбии)
Botswana There is currently no rail link with Botswana, though the two countries use the same gauge. As of February 2011, construction on a Trans Kalahari rail link between Botswanan coal fields and Walvis Bay was expected to begin in a year and a half. (Rail transport in Botswana)
South Africa There is a rail connection to South Africa; the two countries use the same 1067 gauge. (Rail transport in South Africa)
Zambia There is currently no rail link with Zambia, though the two countries use the same gauge. As of February 2011, there has been some talk of extending rail to the Zambian border. (Rail transport in Zambia)
Торговый флот
ни одного (2002, 1999 г., оценка)
Аэропорты
Международный аэропорт Виндхук имени Хосеа Кутако является основным международным аэропортом страны. Два других международных аэропорта – аэропорт Уолвис-Бей и аэропорт Эрос в Виндхуке. +Аэропорты с асфальтированными взлетно-посадочными полосами Пассажиропоток 2002 1999 (оценка) Более 3047 м 2 2 2438–3047 м 2 2 1524–2437 м 13 15 914–1523 м 4 3 Всего 21 22 +Аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами Пассажиропоток 2002 1999 (оценка) 2438–3047 м 2 2 1524–2437 м 22 21 914–1523 м 71 69 Менее 914 м 19 21 Всего 114 113
+Airports with unpaved runways Passengers Number 2002 1999 est. 2,438 to 3,047 m 2 2 1,524 to 2,437 m 22 21 914 to 1,523 m 71 69 under 914 m 19 21 Total 114 113