Введение

Это страница со ссылками на железнодорожные, автомобильные и водные туннели, включая водозаборные и отводящие сооружения гидроэлектростанций, а также туннели для артиллерийских батарей. Она включает в себя искусственные камеры, но исключает пещеры и шахты Новой Зеландии.

Для гидроэлектростанций

Манапури электростанция – машинный зал длиной 111 м, шириной 18 м, высотой 34 м, и туннель подъездной дороги длиной 2040 м, шириной и высотой 6,7 м, с полуциркульным сводом. Манапури Тейлрейс – 2 туннеля – оригинальный туннель длиной 9817 м, диаметром 9,2 м, имеющий форму подковы, строительство начато в 1964 году, проходка завершена в 1968 году методом буровзрывных работ, 16 погибших. Второй туннель Тейлрейс длиной 9829 м, диаметром 10,05 м, круглой секции, строительство начато в 1997 году, проходка завершена в 2001 году, введен в эксплуатацию в апреле 2002 года, строительство с использованием тоннелепроходческого комплекса, погибших 0. Энергосхема Тонгариро. Схема включает в себя многочисленные каналы и десять туннелей, самый длинный из которых – туннель Моаванго-Тонгариро – является самым длинным в стране.

Дорога

Каимайский тоннель – Предложено строительство тоннеля через хребет Каимай для улучшения дорожного сообщения между регионами Вайкато и залива Пленти. Один из вариантов предусматривает строительство тоннеля вблизи существующего Каимайского железнодорожного тоннеля. Туннель Вайнуиомата – часть предлагаемой дорожной связи между долиной Хатт, расположенной к северу от Веллингтона, и Вайнуиоматой. В конечном итоге он был достроен как инженерный (коммунальный) тоннель.

Железная дорога

Оклендская городская железная дорога, Окленд. Это два параллельных железнодорожных туннеля общей протяженностью 3,5 км, которые строятся под центральным деловым районом Окленда между станциями Бритомарт и Маунт-Эден. Строительство началось в 2016 году и запланировано на завершение в 2025 году.

Смешанное использование

Второй переправа через гавань Окленда, скорее всего, будет реализована в виде туннеля, который может включать в себя туннель Виктория-Парк. Хотя исторически приоритет отдавался дорожному туннелю, текущие планы, вероятно, отдают предпочтение железнодорожному транспорту из-за ограниченной пропускной способности Северной автобусной магистрали.