Мессершмитт Me 210: Немецкий тяжелый истребитель Второй мировой войны

Введение

Немецкий тяжёлый истребитель

Messerschmitt Me 210 был немецким тяжёлым истребителем и самолётом штурмовиком времён Второй мировой войны. Проектирование началось до войны в качестве замены Bf 110. Первые образцы были готовы в 1939 году, но они продемонстрировали неприемлемо плохие лётные характеристики из-за серьёзных дефектов в плане крыла и конструкции фюзеляжа. Крупномасштабная программа лётных испытаний в 1941 и начале 1942 года не устранила проблемы самолёта. Конструкция поступила на ограниченное оснащение в 1942 году, но вскоре была заменена Messerschmitt Me 410 Hornisse, дальнейшим развитием Me 210. Неудача программы разработки Me 210 вынудила Люфтваффе продолжать эксплуатацию Bf 110, несмотря на растущие потери, даже после того, как он устарел.

Проектирование и разработка

Конструкторы Messerschmitt приступили к работе над модернизацией Bf 110 в 1937 году, ещё до того, как серийный Bf 110 совершил свой первый полёт. К концу 1938 года Bf 110 только начал поступать на вооружение, и RLM приступил к поиску его будущей замены. Messerschmitt представил модифицированный Bf 110 в виде Me 210, а Arado ответил совершенно новым Ar 240. Me 210 значительно отличался от Bf 110, но использовал многие из тех же компонентов. Основными отличиями были модифицированная носовая часть, значительно более короткая и расположенная над центром тяжести, внутренний бомбоотсек, совершенно новое крыло, разработанное для более высоких крейсерских скоростей, и высокоразвиненная система дистанционного управления оборонительным вооружением, обеспечивающая стрелку гораздо более широкий сектор обстрела. По расчётам, характеристики Me 210 были впечатляющими: он мог достигать скорости 620 км/ч на двух двигателях Daimler Benz DB 601F мощностью 1350 л.с., что примерно на 80 км/ч быстрее, чем Bf 110, и почти сравнимо со скоростью одномоторных истребителей того времени. Основная стойка шасси Me 210 была разработана с учётом некоторых конструктивных решений, применённых ранее в основной стойке шасси Ju 88, где каждая стойка имела одну амортизационную стойку, поворачивающуюся на 90° при уборке, чтобы колесо основной стойки располагалось над нижней частью стойки при уборке в крыло. Однако, в отличие от Ju 88, колёса основной стойки Me 210 при полном выпуске располагались внутри стоек шасси, в то время как у Ju 88 они находились снаружи стоек. Bf 110 размещал вооружение внешне под крыльями и фюзеляжем, что создавало сопротивление; Me 210 решил эту проблему, разместив бомбы в закрытом бомбоотсеке в носовой части самолёта. Me 210 мог нести до двух 500-кг бомб. На крыльях Me 210 были установлены тормозные щитки для пикирования, а в носовой части – прицел Stuvi 5B ("Stuvi" – Sturzkampfvisier, прицел для пикирования) для бомбометания под малым углом. В истребительной модификации бомбоотсек оснащался четырьмя 20-мм пушками. Для защиты задний стрелок Me 210 был вооружён двумя 13-мм пулемётами MG 131. Каждый из них был установлен в полусферические установки Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B по обеим сторонам самолёта и дистанционно управлялся с позиции стрелка в задней части остеклённой кабины с уникальной системой наведения. Эта установка имела рукоятку, спусковой крючок и прицел в центре для наведения пушек по вертикали – обе установки одновременно поднимались и опускались при работе – и по горизонтали, поворачивая каждое орудие отдельно, наружу от стороны фюзеляжа при наведении в ту или иную сторону. Задние панели остекления кабины пилота были выпуклыми, чтобы обеспечить стрелку обзор практически во всех направлениях. Пушки были электрически заряжены, а электрический прерыватель служил своего рода "блокировкой", как это было во многих многодвигательных самолётах Второй мировой войны, оснащённых башнями, предотвращая случайное поражение хвостового оперения Me 210. Заказ на 1000 Me 210 был размещён до того, как прототип совершил свой первый полёт. Впоследствии это оказалось серьёзной ошибкой. Первый прототип, оснащённый двигателями DB 601B, совершил полёт в сентябре 1939 года и был признан лётчиками-испытателями небезопасным. Устойчивость была плохой на поворотах, и самолёт имел тенденцию к колебаниям даже при горизонтальном полёте. Сначала конструкторы сосредоточились на двухкилевом хвостовом оперении, унаследованном от Bf 110, и заменили его новым, значительно более крупным одиночным вертикальным стабилизатором. Это почти не оказало эффекта, и самолёт продолжал "змеиться". Me 210 также страдал от ужасных сваливаний. При поднятом носом или в повороте сваливание переходило в штопор при открытии автоматических предкрылков. Второй прототип, Me 210 V2, был потерян таким образом в сентябре 1940 года, когда пилот не смог выйти из штопора и был вынужден покинуть самолёт. Главный лётчик-испытатель отметил, что Me 210 обладает "всеми наименее желательными качествами, которыми может обладать самолёт". Для решения многочисленных проблем потребовалось 16 прототипов и 94 предсерийных образца. Тем не менее, RLM отчаянно нуждался в замене Bf 110, находящихся на вооружении, и в начале 1941 года отдал приказ о начале серийного производства. Тип демонстрировал крайне неудовлетворительные лётные характеристики, и в результате несколько элементов конструкции были переработаны, включая удлинение хвостовой части фюзеляжа на 92 см, получившее обозначение "lang" ("длинный"). Me 210C был построен с двигателями DB 605, а также с учётом изменений в конструкции планера. Венгерские власти остались довольны Me 210C в его текущем состоянии и приобрели лицензию на его производство для замены Varga RMI 1 X/H, получившего обозначение Me 210Ca (a = ausländisch или "иностранный"), а также для двигателей DB 605. Было закуплено несколько фюзеляжей для сборки на венгерских заводах в качестве учебных, пока налаживались сборочные линии. Производство началось на Dunai Repülőgépgyár Rt. (Дунайский авиационный завод) в виде Me 210Ca с двигателем DB 605B в соответствии с соглашением, согласно которому Люфтваффе получали два самолёта из каждых трёх произведённых. В конечном итоге Me 210 был разработан в Messerschmitt Me 410 с двигателями DB 603.

Messerschmitt designers had started working on an upgrade of the Bf 110 in 1937, before the production version of the Bf 110 had even flown. In late 1938, the Bf 110 was just entering service, and the RLM started looking ahead to its eventual replacement. Messerschmitt sent in their modified Bf 110 design as the Me 210, and Arado responded with their all new Ar 240. The Me 210 was a considerable departure from the 110, but used many of the same parts. The main differences were a modified nose area that was much shorter and located over the center of gravity, an internal bomb bay, an all new wing designed for higher cruise speeds and a highly advanced remote control defensive armament system that gave the gunner a far wider field of fire. On paper, the Me 210's performance was impressive: It could reach 620 km/h (390 mph) on two 1,350 PS (1,330 hp, 990 kW) Daimler Benz DB 601F engines, making it about 80 km/h (50 mph) faster than the Bf 110, and nearly as fast as single engine fighters of that era. The Me 210's main landing gear followed some of the design philosophies that had resulted from the main change in the earlier Ju 88's main landing gear design, where each main gear had a single gear strut that twisted through 90° during retraction, to bring the main gear wheel resting atop the lower end of the main strut when retracted rearwards into the wing. Unlike the Ju 88, however, the Me 210's main gear wheels were inboard of the main gear struts when fully extended, whereas the Ju 88's were outboard of the struts. The Bf 110 carried its ordnance externally beneath the wings and fuselage, but this created drag; the Me 210 avoided this problem by housing the bombs in an enclosed bomb bay, in the nose of the aircraft. The Me 210 could carry up to two 500 kg (1,100 lb) bombs. The Me 210 had dive brakes fitted on the tops of the wings, and a Stuvi 5B bombsight ("Stuvi" Sturzkampfvisier, dive bombing sight) in the nose, for shallow angle dive bombing. In the fighter role, the bomb bay was fitted with four 20 mm cannons. For defence, the Me 210's rear gunner was armed with two 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns. Each of these was fitted into half teardrop shaped Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B turrets mounted on each side of the aircraft, and was remote controlled from the gunner's position in the rear of the glazed cockpit area with a unique gun aiming setup. This unit had a pivoting handgun style grip, trigger and gunsight at its center, to aim the guns vertically—with both turrets elevating and depressing together when operated and horizontally, in pivoting each gun separately, outward away from the fuselage side when aimed to one side or the other. The rear of the cockpit canopy's lower side glazing panels were bulged out to allow the gunner to see in almost any rearward facing direction. The guns were electrically fired, and an electrical contact breaker acted as a form of "interrupter" as used on many forms of multi engined, turret armed WW II aircraft, preventing the gunner from shooting off the Me 210's tailplane. An order for 1,000 Me 210s was placed before the prototype had flown. In time, this would prove to be a major error. The first prototype flew with DB 601B engines in September 1939, and was considered unsafe by test pilots. Stability was bad in turns, and it tended to oscillate, even while flying level. At first, the designers concentrated on the twin rudder arrangement that had been taken from the 110, and replaced it with a new and much larger single vertical stabilizer. This had almost no effect, and the plane continued to "snake". The Me 210 also suffered from terrible stalls. With the nose up or in a turn, the stalls whipped into spins when the automatic leading edge slats opened. The second prototype, Me 210 V2, was lost this way in September 1940, when the pilot could not get out of the resulting spin and had to abandon the aircraft. The chief test pilot commented that the Me 210 had "all the least desirable attributes an aeroplane could possess." It took 16 prototypes and 94 preproduction examples to try to resolve the many problems. Nevertheless, the RLM was desperate to replace the Bf 110s currently in service, and ordered full production in early 1941. The type exhibited grossly inadequate handling characteristics, and as a result, several elements of the airframe were redesigned, including lengthening the rear section of the fuselage by 92 cm (36 1/4 inches), designated as lang ("long"). The Me 210C was built with DB 605 engines, as well as incorporating the changes to the airframe. The Hungarian authorities were satisfied with the Me 210C in its current state, and purchased a production license for the type, to fill the role of the Varga RMI 1 X/H, designated Me 210Ca (a = ausländisch or 'foreign') as well as for its DB 605 engines. Several airframes were also purchased, to be completed in Hungarian factories for practice while the assembly lines were set up. Production started in the Dunai Repülőgépgyár Rt. (Danubian Aircraft Plant) as the Me 210Ca with the DB 605B engine, under an agreement where the Luftwaffe received two of every three produced. The Me 210 was eventually developed into the Messerschmitt Me 410, with DB 603 engines.

Эксплуатационная история

Поставки в действующие части начались в апреле 1942 года, и самолет оказался ещё менее популярным среди пилотов. Производство было остановлено в конце месяца, к тому времени было поставлено всего 90 машин. Ещё 320 частично собранных планера были отправлены на склад. Вместо него возобновили производство Bf 110. Хотя Bf 110 теперь оснащался более новыми двигателями DB 605B и обладал большей огневой мощью, он всё равно оставался устаревшей конструкцией. Люфтваффе начали получать самолёты, построенные в Венгрии, в апреле 1943 года, а венгры – в 1944 году; после поступления на вооружение они остались ими более чем довольны. Производство прекратилось в марте 1944 года, когда завод перешёл на выпуск Bf 109G. К этому времени было построено в общей сложности 267 Me 210C, 108 из которых поступили в Люфтваффе. Me 210 Люфтваффе действовали в основном в Тунисе и на Сардинии и были быстро заменены Me 410.