Мессершмитт Me 410 «Хорнет»: Немецкий истребитель-бомбардировщик Второй мировой войны.

Введение

Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) – немецкий тяжелый истребитель-бомбардировщик и Schnellbomber, или "быстрый бомбардировщик" в английском переводе, использовавшийся Люфтваффе во время Второй мировой войны. Хотя он являлся дальнейшим развитием Me 210, самолет получил новую схему крыла, удлиненный фюзеляж и более мощные двигатели. Эти изменения были настолько существенными, что потребовали переименования самолета в Me 410.

Проектирование и разработка

Разработка Me 210 велась с 1939 года, но самолет оказался неустойчивым и никогда не рассматривался для серийного производства. Модификации компоновки привели к созданию Me 210C и 210D, которые показали себя несколько лучше. По мере продвижения исследований Me 210D и параллельной попытки улучшить 210 с помощью Messerschmitt Me 310 во второй половине 1943 года – которая практически не дала аэродинамических улучшений по сравнению с рискованной управляемостью 210 – было решено представить новую модель, Me 410. Основным отличием между Me 210 и 410 стало применение более мощных двигателей Daimler Benz DB 603A большего рабочего объема. Каждый из них развивал мощность по сравнению с мощностью DB 605, использовавшихся на Me 210C. Увеличенная мощность повысила максимальную скорость Me 410 до , значительно улучшила скороподъемность, практический потолок и, особенно, крейсерскую скорость, которая возросла до .

Development of the Me 210 had been under way since 1939 but the aircraft proved unstable and was never considered for full scale production. Modifications to the layout produced the Me 210C and 210D, which proved somewhat superior. As studies progressed on the Me 210D, and with a separate parallel attempt to improve upon the 210 with the Messerschmitt Me 310 in the second half of 1943—which provided almost no aerodynamic improvement over the 210's risky handling qualities—it was instead decided to introduce a new model, the Me 410. The major change between the Me 210 and 410 was the introduction of the larger (at displacement) and more powerful Daimler Benz DB 603A engines. They each provided compared to the of the DB 605s used on the Me 210C. The extra power increased the Me 410's maximum speed to , greatly improved rate of climb, service ceiling, and most notably the cruising speed which jumped to
The more powerful engines also improved payload capability to the point where the aircraft could lift a war load greater than could fit into the bomb bay under the nose. Consequently, shackles were added under the wings for four bombs. The changes added an extra to the Me 210 design, but the extra engine power more than made up for the difference. As with the Me 210, the 410's rear gunner used the same pair of Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B turrets mounted on each side of the aircraft, each still armed with a 13 mm (.51 in) MG 131 machine gun, retaining the same pivoting handgun style grip, trigger and gunsight to aim and fire the ordnance as the 210 did. The new version included a lengthened fuselage and new, automatic leading edge slats. Both features had been tested on Me 210s and were found to dramatically improve handling. The slats had originally been featured on the earliest Me 210 models, but had been removed on production models due to poor handling. When entering a steep turn, the slats had a tendency to open due to the high angle of attack, analogous to the opening of the slats during the landing approach. (This problem was first observed on the Bf 109V14 and V15 prototypes for the Bf 109E), which added to the problems keeping the aircraft flying smoothly. However, when the problems with the general lateral instability were addressed, this was no longer a real problem. The wing panels of the earlier Me 210 had been designed with a planform geometry that placed the aerodynamic center further aback compared with the earlier Bf 110, giving the outer sections of the wing planform beyond each engine nacelle a slightly greater, 12.6° leading edge sweepback angle than the inner panels' 6.0° leading edge sweep angle. This resulted in unsuitable handling characteristics in flight for the original Me 210 design. The new Me 410 outer wing panels had their planform geometry revised to bring the aerodynamic center further forwards in comparison with the Me 210, thus making the leading edge sweepback of the outer panels identical to the inner wing panels with both having identical 5.5° sweepback angles, which improved handling. Deliveries began in January 1943, two years late and continued until September 1944, by which point a total of 1,160 of all versions had been produced by Messerschmitt Augsburg and Dornier München. When it arrived, it was liked by its crews, even though its improved performance was not enough to protect it from the swarms of high performance Allied fighters they faced at this stage of the war.

Более мощные двигатели также увеличили грузоподъемность до такой степени, что самолет мог нести боевую нагрузку, превышающую объем бомбоотсека под носом. В результате под крыльями были установлены узлы подвески для четырех бомб. Эти изменения добавили к конструкции Me 210 дополнительный вес, но возросшая мощность двигателей с лихвой компенсировала эту прибавку. Как и на Me 210, задний стрелок Me 410 использовал ту же пару турелей Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B, установленных по бокам фюзеляжа, каждая из которых была вооружена 13-мм пулеметом MG 131, с тем же пистолетным хватом, спусковым крючком и прицелом для наведения и стрельбы, как на Me 210. Новая версия включала удлиненный фюзеляж и новые автоматические предкрылки. Обе эти особенности были испытаны на Me 210 и показали значительное улучшение управляемости. Предкрылки изначально присутствовали на самых ранних моделях Me 210, но были удалены с серийных самолетов из-за плохой управляемости. При входе в крутой вираж предкрылки имели тенденцию открываться из-за большого угла атаки, подобно открытию предкрылков при заходе на посадку. (Эта проблема впервые была обнаружена на прототипах Bf 109V14 и V15 для Bf 109E), что усугубляло проблемы с обеспечением плавного полета. Однако, когда были решены проблемы с общей боковой устойчивостью, это больше не представляло собой серьезной проблемы. Крыльевые панели более раннего Me 210 имели геометрию планера, которая смещала аэродинамический центр дальше назад по сравнению с более ранним Bf 110, что придавало внешним участкам крыла за каждой мотогондолой немного больший угол стреловидности передней кромки – 12,6°, чем угол стреловидности передней кромки внутренних панелей – 6,0°. Это приводило к неудовлетворительным летным характеристикам оригинальной конструкции Me 210. На новых внешних панелях крыла Me 410 геометрия планера была изменена, чтобы сместить аэродинамический центр вперед по сравнению с Me 210, тем самым сделав угол стреловидности передней кромки внешних панелей идентичным углу стреловидности передней кромки внутренних панелей – 5,5° для обеих, что улучшило управляемость. Поставки начались в январе 1943 года, с задержкой в два года, и продолжались до сентября 1944 года, когда Messerschmitt Augsburg и Dornier München произвели в общей сложности 1160 самолетов всех модификаций. Экипажи высоко оценивали самолет, хотя его улучшенные характеристики не смогли защитить его от многочисленных высокопроизводительных истребителей союзников, с которыми они столкнулись на этом этапе войны.

Эксплуатационная история

Ночной бомбардировщик Me 410 оказался сложной целью для ночных истребителей RAF. Первым подразделением, начавшим действия над Великобританией, была V./KG 2, потерявшая свой первый Me 410 в ночь с 13 на 14 июля 1943 года, когда он был сбит de Havilland Mosquito из 85-й эскадрильи RAF. Me 410 также использовался как истребитель бомбардировщиков против дневных бомбардировочных соединений ВВС США, модернизируясь с помощью заводских комплектов Umrüst Bausätze, все с суффиксом /U – эти суффиксы могли иметь различное значение для разных подтипов. Например, более ранняя модификация Me 410 A 1/U1 обозначала установку камеры в нижней гондоле для разведывательных целей (как и предполагалось для A 3 изначально), а Me 410 B 2/U1 – установку пары длинноствольных 30-мм пушек MK 103 в той же гондоле. Суффикс /U2 указывал на установку двух дополнительных 20-мм пушек MG 151/20 в нижней гондоле вместо подтипа A 1/U4, который был оснащен мощной 50-мм пушкой BK 5 серии Bordkanone с 21 снарядом в той же гондоле, заменяющей камеры /U1 или пушки MK 103, либо пару 20-мм автопушек MG 151/20. Для разрушения бомбардировочных формаций многие Me 410 также оснащались четырьмя подкрыльными трубчатыми пусковыми установками, по две на каждой консоли крыла, для стрельбы модифицированными 21-см (8-дюймовыми) реактивными снарядами Werfer Granate 21. К концу 1943 года Me 410 был принят на вооружение двумя Geschwader – Zerstörergeschwader 26 и 76. В 1943 году они добились умеренного успеха против неэскортируемых бомбардировщиков, уничтожив значительное количество самолетов ВВС США. Однако Me 410 не мог соперничать в воздушном бою с более легкими одномоторными истребителями союзников, такими как North American P-51 Mustang и Supermarine Spitfire. В начале 1944 года соединения Me 410 столкнулись с огромными группами истребителей союзников, прикрывавших потоки бомбардировщиков, обычно летящих впереди боевых порядков для обеспечения господства в воздухе и очистки неба от самолетов Люфтваффе. В результате предыдущие успехи Me 410 против эскортируемых бомбардировщиков часто нивелировались его потерями. Примером этого, в рамках кампании, начатой двумя днями ранее ВВС США, стал 6 марта 1944 года, во время атаки на Берлин 750 тяжелыми бомбардировщиками 8-й воздушной армии, когда 16 Me 410 были сбиты в обмен на восемь B-17 и четыре P-51 (которые были уничтожены истребителями Bf 109 и Fw 190, сопровождавшими Me 410). В следующем месяце, 11 апреля, во время налетов 8-й воздушной армии на Сорау, Росток и Ошерслебен, Me 410 из II./ZG 26 добились редкого успеха, сбив 10 B-17 без потерь. Однако во время того же рейда их второй вылет был перехвачен P-51, которые уничтожили восемь Me 410 и три Bf 110. Шестнадцать членов экипажа погибли и трое получили ранения. С середины 1944 года, несмотря на то, что Me 410 был любимым истребителем бомбардировщиков Гитлера, подразделения Me 410 были сняты с задач по обороне Рейха, а производство было прекращено в пользу более мощных одномоторных истребителей, предназначенных для уничтожения бомбардировщиков. Me 410 оставались в эксплуатации, выполняя разведывательные задачи. Некоторые Me 410 использовались вместе с Junkers Ju 188 во время битвы за Нормандию для ночной разведки с большой высоты.

The Me 410 night bomber proved to be an elusive target for the RAF night fighters. The first unit to operate over the UK was V./KG 2, which lost its first Me 410 on the night of 13 – 14 July 1943, when it was shot down by a de Havilland Mosquito of No. 85 Squadron RAF. The Me 410 was also used as a bomber destroyer against the daylight bomber formations of the USAAF, upgraded with Umrüst Bausätze factory conversion kits, all bearing a /U suffix, for the design—these suffixes could vary in meaning between subtypes. As one example, the earlier Me 410 A 1/U1 designation signified a camera fitting in the under nose ordnance bay for reconnaissance use (as the A 3 was meant to do from its start), while the Me 410 B 2/U1 designation signified a mount of a pair of the long barreled, 30 mm MK 103 cannon in the undernose ordnance bay. The /U2 suffix designated a fitment of two additional 20 mm MG 151/20 cannons in the under nose ordnance bay instead—the A 1/U4 subtype fitted the massive, Bordkanone series 50 mm (2 in) BK 5 cannon, loaded with 21 rounds in the same under nose ordnance bay in place of either the /U1's cameras or MK 103s, or the /U2's added pair of MG 151/20 autocannon. For breaking up the bomber formations, many Me 410s also had four underwing tubular launchers, two per wing panel, firing converted 21 cm (8 in) Werfer Granate 21 infantry barrage rockets. Two Geschwader, Zerstörergeschwader 26 and 76, were thus equipped with the Me 410 by late 1943. They were moderately successful against unescorted bombers through 1943, with a considerable number of kills against USAAF day bomber formations being achieved. However, the Me 410 was no match in a dogfight with the lighter Allied single engine fighters such as the North American P 51 Mustang and Supermarine Spitfire. In early 1944, the Me 410 formations encountered swarms of Allied fighters protecting the bomber streams, usually flying far ahead of the combat box formations as an air supremacy move in clearing the skies of any Luftwaffe opposition, resulting in the Me 410's previous successes against escorted bombers now often being offset by their losses. An example of this—as part of a campaign started two days earlier by the USAAF—was on 6 March 1944 during an attack on Berlin by 750 8th AF heavy bombers, when 16 Me 410s were shot down in return for eight B 17s and four P 51s (which were destroyed by Bf 109 and Fw 190 fighters escorting the Me 410s). The following month on 11 April, with 8th AF raids hitting Sorau, Rostock and Oschersleben, II./ZG 26's Me 410s accounted for a rare clear success, initially bringing down 10 B 17s without any losses. During the course of the same raid, their second sortie was intercepted by P 51s that destroyed eight Me 410s and three Bf 110s. Sixteen crewmen were killed and three wounded. From mid 1944, despite being Hitler's favourite bomber destroyer, the Me 410 units were taken from Defence of the Reich duties and production was phased out in favour of heavily armed single engine fighters as dedicated bomber destroyers, with the Me 410s remaining in service flying on reconnaissance duties only. Some Me 410s were used with Junkers Ju 188s during the Battle of Normandy, for high altitude night reconnaissance.

Варианты

Серийный самолет был вооружен двумя 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG 151/20 в носовой части и поставлялся как легкий бомбардировщик Me 410 A-1. Выпуск тяжелого истребителя Me 410 A-2 был отменен, поскольку двойная 30-мм пушечная установка MK 103, также доступная для более позднего подтипа Me 410B-2 в виде заводского комплекта Umrüst Bausatz /U1, доступного к 1944 году, не была готова вовремя. Me 410A оснащался бомбовым отсеком для перевозки бомб, который при установке конверсионных комплектов можно было использовать для другого оборудования. Первоначально было доступно три комплекта Umrüst Bausätze (комплекты для заводской переработки): U1, содержащий камеры для фоторазведки, U2 с двумя 20-мм пушками MG 151/20 с 250 патронами на ствол для тяжелого истребителя, и U4 с 50-мм пушкой Bordkanone BK 5 с 22 патронами (21 для загрузки и 1 в казеннике). Целью было преобразование самолета серий Me 410A или B в истребитель-бомбардировщик. Пушка BK 5, разработанная на базе 50-мм KwK 39 L/60 танка Panzer III, позволяла Me 410 вести огонь по целям с расстояния более 914 м, что значительно превышало дальность оборонительных пулеметов бомбардировщиков. Однако на практике частые проблемы с заклиниванием, ограниченный запас боеприпасов и дополнительный вес крупнокалиберной пушки в носовой части делали другие противобомбардировочные версии Me 410, особенно с дополнительными 20-мм MG 151/20, гораздо более эффективными. Разведывательная версия Me 410 A-3 получила углубленный фюзеляж для размещения дополнительных камер и топлива. Me 410 A-3 поступил на вооружение небольшими партиями в начале 1944 года и оснастил три эскадрильи разведывательных Gruppen (обычно группируемых по три или четыре эскадрильи в Gruppe), одна Gruppe на Западном фронте и две на Восточном фронте. Серия Me 410B была аналогична серии A, но заменила пару 7,92-мм (.312 дюйма) MG 17 на 13-мм (.51 дюйма) MG 131. Первоначально планировавшийся двигатель DB 603G мощностью 1900 л.с. был отменен в начале 1944 года, поэтому все Me 410B использовали двигатели DB 603A или DB 603AA. DB 603G увеличил бы максимальную скорость до, а крейсерскую – до, хотя вес снова возрос. Версии соответствовали сериям A, Me 410 B-1 и Me 410 B-3 выполняли те же задачи, что и более ранние A-1 и A-3, с возможностью использования тех же заводских комплектов Umrüst Bausätze. Было разработано несколько экспериментальных моделей. Me 410 B-5 получил узлы под фюзеляжем для крепления торпеды и удалил MG 131 в носовой части, чтобы освободить место для морской патрульной радиолокационной станции FuG 200 Hohentwiel 550 МГц в диапазоне UHF. Бомбовый отсек в этой версии не использовался, чтобы освободить место для топливного бака, а пушки с задней стрельбой были заменены еще одним топливным баком для дальних полетов. Me 410 B-6 был аналогичной противокорабельной модификацией, но предназначался только для береговой обороны. Для этой задачи он не использовал торпеду, а был простой модификацией B-1 с радаром FuG 200. Me 410 B-7/B-8 были обновленными разведывательными моделями B-3, которые были построены только в виде прототипов. Me 410C был высотной версией, разработанной в начале 1944 года, с двумя новыми конструкциями крыла, увеличившими размах до. Увеличенные крылья позволили шасси убираться непосредственно назад. Новый универсальный двигатель позволял использовать любой из турбированных двигателей DB 603JZ или BMW 801J или двухступенчатые механически нагнетаемые двигатели Jumo 213E, приводящие новый четырехлопастный винт с очень широкими лопастями. Радиальные двигатели BMW 801 были воздушного охлаждения, а DB 603 и Jumo 213 использовали кольцевой радиатор, все двигатели Kraftei (модуль "силовое яйцо") устанавливались на фюзеляж для облегчения установки и обслуживания в полевых условиях, поэтому обычные радиаторы под крылом были удалены. Ни одна из них не была построена, поскольку производство Me 410 было отменено до того, как двигатели были доведены до ума. Me 410D был более простой модернизацией серии B для улучшения высотных характеристик по сравнению с серией C. Он должен был быть оснащен двигателями DB 603JZ и иметь переработанный передний фюзеляж для увеличения поля зрения пилота и снижения сопротивления. Он также заменил части внешних панелей крыла деревянными для экономии стратегических материалов. Было построено несколько экземпляров, но, как и многие другие попытки использования дерева в немецкой авиационной промышленности в конце Второй мировой войны, потеря фабрики по производству пленки Goldschmitt Tego в Вуппертале в результате ночного бомбардировочного налета Королевских ВВС привела к тому, что доступные кислотные заменители были слишком коррозионными для склеиваемых материалов, и деревянные детали часто выходили из строя. Производство было окончательно прекращено в августе 1944 года, чтобы сосредоточиться на Bf 109G, после постройки 1160 самолетов Me 410, через месяц после вступления в силу программы Jägernotprogramm.

A series aircraft were armed with two 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and two 20 mm MG 151/20 cannons in the nose and delivered as the Me 410 A 1 light bomber. The Me 410 A 2 heavy fighter was cancelled because the dual 30 mm (1.18 in) MK 103 cannon mount, also available for the later Me 410B 2 subtype as the Umrüst Bausatz /U1 factory kit available by 1944, was not ready in time. The Me 410A featured a bomb bay for carrying bombs. Though by fitting conversion kits, this could be used for other equipment. Initially, three Umrüst Bausätze (factory conversion kits) were available: the U1 which contained cameras for photo reconnaissance, the U2 with two 20 mm MG 151/20 cannon with 250 rounds per gun for the heavy fighter. And the U4 with a 50 mm (2 in) Bordkanone, BK 5 cannon with 22 rounds (21 rounds to load and 1 extra round in the breech). The purpose of this was to convert either an Me 410A or B series aircraft into a bomber destroyer. The BK 5 cannon derived from the 50 mm (2 in) KwK 39 L/60 of the Panzer III tank allowed Me 410s to shoot at their targets from over 914 m (1,000 yd), a distance far greater than the range of the bombers' defensive machine guns. However, in practice frequent problems with jamming, the limited ammunition supply and with the extra weight of the large calibre gun under the nose made the other anti bomber versions of Me 410, especially those with extra 20 mm MG 151/20s, much more useful. The reconnaissance version Me 410 A 3 received a deeper fuselage for additional cameras and fuel. The Me 410 A 3 entered service in small numbers in early 1944 and equipped three long range reconnaissance [[Organization of the Luftwaffe (1933 – 45)#Staffel squadrons, usually grouped larger, three or four squadron [[Organization of the Luftwaffe (1933 – 45)#Gruppe (one Gruppe on the Western Front and the other two on the Eastern Front). The Me 410B series was similar to the A series but replaced the pair of 7.92 mm (.312 in) MG 17s with 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns. The originally planned 1,900 hp (1,400 kW) DB 603G engine had been cancelled in early 1944, so all Me 410Bs used DB 603A or DB 603AA engines. The DB 603G would have increased the maximum speed to and cruising speed to , although the weight increased once again. The versions were the same as with the A series, the Me 410 B 1 and Me 410 B 3 filling the same roles as the earlier A 1 and A 3 versions, also with the option of using the same Umrüst Bausätze factory conversion kits as the A series. Several experimental models were also developed. The Me 410 B 5 added shackles under the fuselage to carry a torpedo, and removed the MG 131s in the nose to make room for the FuG 200 Hohentwiel 550 MHz UHF band maritime patrol radar. The bomb bay was not used in this version in order to make room for a fuel tank, and the rearward firing remote turrets were replaced by another fuel tank for long range missions. The Me 410 B 6 was a similar anti shipping conversion, but intended for the short range coastal defence role only. For this mission, it did not use a torpedo, and was instead a simple modification of the B 1 with the FuG 200 radar. The Me 410 B 7/B 8 were updated B 3 reconnaissance models that were only built as prototypes. The Me 410C was a high altitude version drawn up in early 1944, with two new wing designs that increased span to The larger wings allowed the gear to retract directly to the rear. A new universal engine mount would allow for the use of any of the DB 603JZ or BMW 801J turbocharged engines or the Jumo 213E two stage mechanically supercharged engines, driving a new four blade propeller with very wide blades. The BMW 801 radials were air cooled and the DB 603 and Jumo 213 used an annular radiator, all Kraftei (power egg) engine "modules" onto an airframe for ease of installation and field maintenance, so the normal under wing radiators were removed. None were ever built, as Me 410 production was canceled before the engines matured. The Me 410D was a simpler upgrade to the B series to improve altitude performance than the C series. It would be powered by the DB 603JZ engines, and had a revised forward fuselage to increase the field of view of the pilot and reduce drag. It also replaced portions of the outer wing panels with ones made of wood to conserve strategic materials. Several were built, but like many other attempts at wood construction by the German aviation industry late in World War II, the loss of the Goldschmitt Tego film factory in Wuppertal, in a Royal Air Force night bombing raid, meant the acidic replacement adhesives available were too corrosive to the materials being bonded, and the wooden portions tended to fail. Production was eventually cancelled to concentrate on Bf 109Gs in August 1944, after 1,160 Me 410s had been built, the month after the Jägernotprogramm had gone into effect.