Оффшорные гонки на моторных лодках: история и современность

Введение

Тип гонок на океанских моторных лодках.

Оффшорные гонки на моторных лодках – это вид соревнований на океанских моторных лодках, как правило, гонки из точки в точку. В большинстве стран мира оффшорные гонки на моторных лодках проводятся под эгидой Международного мотонаутического союза (UIM), регулирующего классы 1 и Powerboat P1. В США оффшорные гонки на моторных лодках организуются APBA/UIM и включают в себя гонки, проводимые Powerboat P1 USA. Финансирование этого вида спорта осуществляется за счет частных инвестиций и коммерческих спонсоров.

История спорта

В 1903 году Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии и его подразделение, Морская моторная ассоциация, организовали гонку автолодок. Победитель был награжден трофеем Хармсворта. Гонки на морских судах с двигателями впервые были признаны видом спорта в 1904 году, когда состоялась гонка от юго-восточного побережья Англии до Кале, Франция. Вскоре после этого в Соединенных Штатах была основана Ассоциация американских моторных лодок (APBA), а первая зарегистрированная гонка в США прошла в 1911 году в Калифорнии. В течение следующих нескольких лет этот вид спорта приобрел популярность в Соединенных Штатах, и в сезоне 1917 года было запланировано 10 гонок. Рост спорта в Европе был прерван Первой мировой войной. В период с 1927 по 1935 год в Европе наблюдался огромный интерес к гонкам на моторных лодках как в морской воде, так и в пресноводных реках и озерах. Эти лодки, известные как гидропланы, приводились в движение внебордными двигателями Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood и Watermota. Современная эра спорта началась в 1960-х годах, когда такие известные гонщики, как Джим Уинн, Дон Аронов и Дик Бертрам, участвовали в таких мероприятиях, как гонка Bahamas 500 миль (805 км). В то время позиция штурмана на гоночном катере была чрезвычайно важна (в отличие от сегодняшних небольших трассовых гонок), поскольку поиск небольших контрольных пунктов на протяжении ста миль открытого океана был сложной задачей. Список современных чемпионов мира пополнился в 1980-х годах, когда спорт перешел к катамаранам, а затем к эпохе "суперботов" – ограничения на общую мощность двигателя в 1000 кубических дюймов были сняты для лодок длиной более 45 футов (14 м), и вскоре трех- и четырехмоторные лодки с кабинами, позаимствованными у истребителей F16, заменили проверенные временем глубоко V-образные корпуса, которые на протяжении двадцати лет были высшей категорией в этом виде спорта. Современные гонки – это короткие соревнования в стиле трека с улучшенным обзором для зрителей, а количество различных классов лодок значительно превысило 4 класса, которые были распространены в 1960-х, 70-х и 80-х годах. В последние годы наибольшее количество участников в оффшорных гонках наблюдается в гонках Cowes – Torquay – Cowes и Cowes – Poole – Cowes, проводимых Британским оффшорным гоночным клубом.

Чемпионат мира по мотороллерам UIM класса один

Чемпионат мира по классу 1 среди скоростных катеров. Технологии класса 1 значительно продвинулись с момента первой санкции класса U.I.M. в 1964 году. Вскоре после появления класса американцы Джим Уинн, Дик Бертрам и Дон Ароноу поддержали технологическое развитие, сотрудничая с Daytona, Mercruiser и AeroMarine. В 1980-х годах более заметной стала европейская конструкторская школа. Алюминиевые монокорпуса Дона Шида, итальянские производители Picchiotti и CUV, а также катамараны James Beard Clive Curtis Cougar установили новые стандарты. Фабио Буцци совершил значительный технологический прорыв, представив корпуса из стеклопластика, турбонаддувные двигатели и интегральные поверхностные приводы, а в 1990-х годах на первый план вышли разработки Майкла Питера, а корпуса Tencara и Victory доминировали, в то время как Sterling, Lamborghini, Seatek и, в последнее время, Mercury боролись за лидерство в мощности. Каждая лодка класса 1 весит около пяти тонн, имеет длину примерно 12-14 метров, ширину 3,5 метра и изготавливается из композитных материалов. До 2019 года все лодки были катамаранами, когда вновь было разрешено использование монокорпусов.

Кубок Венчур

В 2012 году было объявлено о запуске новой серии двухгодичных морских гонок на выносливость, получивших название Venture Cup. Первая гонка планировалась на июнь 2013 года и должна была пройти из Коуза (Великобритания) в Монте-Карло; многие считают, что гонка из Лондона в Монте-Карло 1972 года была величайшей в истории гонок на моторных лодках. Venture Cup позиционируется как самая длинная, сложная и престижная гонка на моторных лодках в мире. Однако гонка 2013 года была отменена из-за недостатка финансирования и заменена на Пролог. В 2015 году был объявлен Venture Offshore Cup. Гонка должна была пройти вокруг всего побережья Ирландии, стартовав в Корке и финишировав в Дублине с несколькими промежуточными остановками. Тем не менее, в мае 2016 года организаторы вновь отменили гонку.

Чемпионат P1 SuperStock

P1 SuperStock – это гоночная серия одноклассных катеров. Она имеет международное признание, гарантированное освещение в СМИ и транслируется по телевидению. P1 SuperStock одобрен руководящим органом спорта, Международным союзом мотогонщиков (UIM), как международный класс гонок на катерах. P1 SuperStock – это крупный спортивный фестиваль, проходящий на протяжении пяти или шести уикендов с мая по октябрь. В течение гоночных выходных проводится до шести гонок, каждая из которых длится 30–45 минут. Эти бесплатные мероприятия привлекают тысячи зрителей и часто проводятся совместно с серией AquaX. Все команды соревнуются на гоночных катерах P1 Panther с подвесными двигателями мощностью 250 л.с. Powerboat P1 Management Ltd является правообладателем класса 1, P1 SuperStock, а также владеет правами на Powerboat P1 World Championship и P1 AquaX. В США полностью принадлежащая дочерняя компания Powerboat P1 USA управляет всеми аспектами оффшорных гонок по всей Северной Америке. Катера класса мощностью более 250 л.с. – это 9-метровые спортивные гоночные катера, оснащенные двигателями мощностью более 250 л.с. Это позволяет им развивать скорость до 50 узлов на спокойной воде, а низкий центр тяжести обеспечивает большую стабильность и улучшенную управляемость.

Чемпионат мира по мотороллерам UIM

Серия была официально основана как Powerboat P1 World Championship в мае 2003 года в Неттуно, Италия. В первом в истории Гран-при по морским гонкам участвовали 12 лодок, большинство из которых были итальянского производства. Изначально использовались алюминиевые лодки возрастом 15 лет, но за десятилетие лодки Powerboat P1 претерпели значительные изменения, и однокорпусные двухдвигательные лодки стали развивать мощность около 1800 л.с.

Коровьи Torquay Коровьи

Коус-Торквей была запущена сэром Максом Эйткеном, 2-м баронетом, в 1961 году как первая гонка оффшорных моторных лодок в Европе. Это самая продолжительная гонка оффшорных моторных лодок в мире. Первоначально спонсируемая газетой Daily Express, её успех побудил ряд стран Европы и Ближнего Востока перенять этот опыт. Таким образом, она с полным правом может считаться инициатором распространения гонок оффшорных моторных лодок по всему миру за пределами Соединенных Штатов, где современный вид спорта стартовал с первой гонки Майами-Нассау в 1956 году. Чтобы соответствовать требованиям к зачету в чемпионате, формат гонки был изменен: вместо финиша в Торквее флот стал возвращаться в Коус, и эта схема сохраняется по сей день. Организатором гонки является Британский клуб гонок моторных лодок. В 2016 году руководство мероприятием перешло к Мартину Леви, сыну конструктора моторных лодок Сонни Леви.

1969 Daily Telegraph B.P. Гонка на моторных лодках "Округ Британии"

1459 миль, разделенных на 10 гоночных этапов и один спокойный круиз; абсолютно спокойное море под палящим небом, густой как гороховый суп туман и сложный прибрежный участок трассы; 42 разнообразных судна мощностью от 100 до 1000 л.с. Наиболее примечательной особенностью этого марафонского соревнования, безусловно, стала аномальная погода, как ее назвали большинство участников. На первых 700 милях до Обана условия были практически идеальными, а туман на участке Инвернесс – Данди и неспокойное море на этапе Данди – Уитби были встречены почти с восторгом. "Avenger Too", в команде которого выступали Тимо Мякинен, Паско Уотсон и Брайан Хендикотт, гонка "Вокруг Британии" стала историей успеха от старта до финиша. Они выиграли первый этап до Фалмута и второй этап до Милфорд-Хейвена; на пути к Дугласу они заняли третье место, но сохранили общее лидерство. Лишь однажды за всю гонку их сместили с лидирующей позиции, и их отрыв был настолько велик, что они могли позволить себе держаться позади более медленного судна, оснащенного радаром, в туманной гонке до Данди, и все равно выйти в лидеры с преимуществом в два часа. Их окончательная победа, за общее время чуть более 39 часов, означала среднюю скорость, поддерживаемую на протяжении 1381 морской мили гонки, в 37,1 узла.

Корнуоллская "100"

Гонка 3-го класса, оффшорная гонка с открытым кокпитом, проводилась с 1964 по 1968 год. Трасса пролегала между Фалмутом и Плимутом. В гонке 1966 года лишь четыре из восемнадцати лодок финишировали. Изначально трасса начиналась у скалы Блэк-Рок в Фалмуте, вела до Плимута и обратно, с разворотами у скал Манаклс и острова Лу. С 1967 года старт трассы располагался в Плимуте. Это был прямой отрезок от Плимута до скалы Блэк-Рок в Фалмуте, а затем возвращение в Плимут, общей протяженностью около 100 миль. Среди известных победителей – Томми Сопвит в 1965 году и Фиона Гор в 1968 году.

1984 Эверест Двойная стеклянная Гонка на моторных лодках "Округ Британии"

И снова трасса этой великой гонки должна была повторить маршрут 1969 года. Организовал гонку бывший гонщик на катерах Тим Пауэлл, и после двух лет разработки концепции и дизайна Тиму удалось получить спонсорство от Everest Double Glazing, что обеспечило успех гонки. В стартовом составе были такие известные гонщики, как Фабио Буцци, Леди Арран, Колин Герваз Бразиер, Питер Армстронг, Тед Толеман и Ренато ДелаВалле и многие другие. Флот стартовал 14 июля 1984 года из Портсмута в 1400-мильное путешествие вокруг Британских островов. Два основных претендента на победу – White Iveco, круизер, разработанный Буцци, за который выступал владелец компании Фабио Буцци, и Ego Lamborghini Ренато делла Валле. White Iveco представлял собой монокорпус с одним уровнем, оснащенный четырьмя дизельными двигателями Iveco, в то время как Ego был 38-футовым (11,6 м) корпусом, спроектированным Доном Шидом, с двумя 7-литровыми бензиновыми двигателями V12 Lamborghini. Погодные условия на первом этапе были неблагоприятными, и из 28 стартовавших лодок в Портсмуте только 18 достигли Фалмута. К концу второго этапа в гонке осталось всего 12 судов. К середине дистанции White Iveco лидировал по времени в пути, а Ego Lamborghini отставал. Надежды Великобритании возлагались на Double Two Shirts – 40-футовый (12,1 м) гоночный катер, спроектированный Шидом и построенный Planatec, оснащенный дизельными двигателями Sabre, отстающий на два часа. О производительности этих катеров можно судить по отрезку трассы от Данди до Уитби. На дистанции в 157 миль White Iveco развивал среднюю скорость 69 узлов, однако Буцци отмахнулся от этого, с типичным итальянским жестом, сказав: «В Италии это просто круизный катер». Однако в Рамсгейте, когда White Iveco поднимали краном из воды для ремонта, он соскользнул со стапелей, ударился о причал и повредил корпус. Последовали лихорадочные 36 часов, в течение которых велись ремонтные работы, чтобы катер мог завершить последний этап. На финише он занял первое место, Колин Герваз Бразиер на "The Legend" – второе, а Ego Lamborghini – третье. Примечательно, что журнал Motorboats and Yachting отметил, что большое количество сходов с дистанции свидетельствует о том, что хотя некоторые суда класса I, несомненно, быстры, они оказались небезопасными в условиях, отличных от спокойной воды.

Гонка на моторных лодках "Фиат" 2008 года

После 24 лет другой бывший гонщик на моторных лодках и бизнесмен, отошедший от дел, Майк Ллойд, принял решение в 2006 году возродить эту великую гонку. Он и его небольшая команда, включая Питера Майлза, на протяжении двух с половиной лет боролись с сильным противодействием со стороны экологов, чтобы обеспечить ее проведение. Гонка едва не сорвалась из-за отсутствия спонсоров, но на встрече многих потенциальных участников в сентябре 2007 года было решено удвоить стартовый взнос, что гарантировало ее состоятельность. Поддерживаемый флотом из сорока семи крайне целеустремленных участников, Майк Ллойд и его команда при поддержке Fiat Powertrain дали старт флоту с линии старта у причала Gunwharf в Портсмуте в 09:30 утра 21 июня 2008 года, ознаменовав начало этой восьмиэтапной десятидневной гонки. Фабио Буцци решил принять участие на своей старой, но знаменитой четырехмоторной Red FPT, как и известный гонщик Ханнес Бохинк на Wettpunkt. Сильное представительство имели три лодки от Goldfish из Норвегии, а также участники из Швеции, Греции, Германии, Шотландии и Ирландии. Как и в предыдущих гонках, погода на старте была ужасной, и как только флот из 47 лодок миновал многочисленные суетившиеся лодки поддержки в Соленте и вышел в открытое море у Игл, участники поняли, что их ждет сложный этап. До выхода в Солент Фабио Буцци сошел с дистанции из-за повреждения приводных механизмов, а печально известный залив Лайм между Портленд Билл и Торкуэем вывел из строя еще несколько лодок, включая Wettpunkt, а также немецкий Blue Marlin, который фактически затонул в заливе Лайм на глубине 50 метров. Однако все члены экипажей были спасены и благополучно возвращены на берег. Победу на этапе до Плимута одержала британская команда Silverline (принадлежащая и управляемая оффшорным гонщиком Дрю Лэнгдоном), норвежская "Lionhead" стала второй, а греческая лодка Blue FPT – приятным сюрпризом дня, заняв третье место. Второй этап на следующий день пришлось отменить из-за огромного волнения в Бристольском канале, поэтому флот перебрался по суше в Милфорд-Хейвен в Южном Уэльсе, чтобы подготовиться к переходу в Бангор в Северной Ирландии на следующий день. Эта великая гонка протяженностью около 1200 морских миль в итоге была выиграна греческой командой Василиса Патераса на Blue FPT, норвежская лодка Goldfish Lionhead, под управлением капитана Пала Солли, заняла второе место, а шведская лодка Vilda, принадлежащая и управляемая Микко Оикари, стала третьей в общем зачете. Церемония награждения состоялась на территории древнего Королевского военно-морского клуба и Королевского яхт-клуба Альберта в Портсмуте вечером после завершения финального этапа протяженностью 200 морских миль из Лоустофта, в огромной палатке, вместившей около 800 гонщиков и болельщиков, которые весело провели время до ранних часов. Гонка Round Britain Powerboat Race – последняя оставшаяся в мире гонка на длинные дистанции, протяженностью более 1000 миль, и является настоящим испытанием силы, решимости, скорости, демонстрируя, как наилучших результатов можно достичь на хорошо построенных лодках, способных поддерживать стабильно высокие показатели производительности благодаря надежности их технического оснащения. Весьма вероятно, что гонка Round Britain Powerboat Race 2008 года станет последней, поскольку экологическое движение вдоль побережья Великобритании сейчас очень сильно. Можно только надеяться, что кто-то продолжит дело, начатое единственным человеком, организовавшим одно из этих масштабных мероприятий, Майком Ллойдом, и попытается вновь провести эту великую гонку в будущем.

Трофей Иглз

Трофей «Иглы» впервые был вручен в 1932 году и ежегодно до 1938 года. Затем последовал перерыв до 1951, 1952, 1954 и 1956 годов. После этого был ещё один перерыв до 1967 года, продолжавшийся до 1989 года включительно.