Blohm & Voss BV 155: немецкий прототип высотного перехватчика времен WWII для борьбы с B-29. Разработка началась в 1942, но не была завершена до конца войны.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий высотный прототип самолета-перехватчика
German high altitude prototype interceptor aircraft
Blohm & Voss BV 155 был немецким высотным самолетом-перехватчиком, предназначенным для использования Люфтваффе против налётов американских бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress. Работа над проектом началась как Messerschmitt Me 155 в 1942 году, но проект пережил длительный период разработки и смены владельца, и прототипы всё ещё находились на стадии испытаний и доработки, когда закончилась Вторая мировая война.
The Blohm & Voss BV 155 was a German high altitude interceptor aircraft intended to be used by the Luftwaffe against raids by USAAF Boeing B 29 Superfortresses. Work started on the design as the Messerschmitt Me 155 in 1942, but the project went through a protracted development period and change of ownership, and prototypes were still under test and development when World War II ended.
Предыстория
Оценки характеристик американского B-29 Superfortress достигли немецкого командования в начале 1942 года. Бомбардировщик должен был крейсировать на высоте, на которой ни один существующий немецкий самолет не мог эффективно действовать. Для его перехвата Люфтваффе срочно требовались новые самолеты. Работы над таким высотным истребителем начались в компании Messerschmitt, но в 1943 году проект был передан Blohm & Voss. Результатом стал прототип Bv155, совершивший свой первый испытательный полет в сентябре 1944 года.
Performance estimates of the American B 29 Superfortress reached German command in early 1942. The bomber would cruise at an altitude at which no current German plane could operate effectively. To intercept it, the Luftwaffe would urgently need new aircraft. Work on such a high altitude fighter was begun by Messerschmitt, but in 1943 the project was passed to Blohm & Voss. The result would be the Bv155 prototype that made its first test flight in September 1944.
Я 155
История BV 155 началась на предприятии Messerschmitt весной 1942 года. Возникла потребность в одноместном истребителе, базирующемся на авианосце, для несения службы на борту немецкого авианосца Graf Zeppelin, находившегося в стадии строительства. В ответ Messerschmitt предложил Me 409, позже переименованный в Me 155. В целях экономии и упрощения конструкции, планировалось максимально использовать компоненты Messerschmitt Bf 109, по сути являясь морской версией более раннего истребителя Messerschmitt. Me 155 должен был оснащаться жидкостным двигателем DB 605A 1 мощностью 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт). Фюзеляж был в значительной степени аналогичен стандартному Bf 109G, но с совершенно новым крылом. Шасси убиралось внутрь крыльевых отсеков, обеспечивая более широкую колею, необходимую для безопасных посадок на авианосец. Предполагалось оснащение стандартным морским оборудованием, таким как складывающиеся крылья, катушки катапульты и тормозные устройства. Предлагаемое вооружение включало установленную в фюзеляже 20-мм пушку MG 151 и две 20-мм пушки MG 151, а также два 13-мм пулемета MG 131 в крыльях. Расчетная максимальная скорость составляла 649 км/ч. Были разработаны три варианта: Me 155A с одним двигателем Junkers Jumo 213, Me 155B с двигателем DB 628, который представлял собой DB 605A с двухступенчатым механическим нагнетателем и индукционным охладителем, и Me 155C с одним двигателем DB 605A. Детальное проектирование Me 155 было завершено к сентябрю 1942 года. Однако многочисленные задержки в строительстве Graf Zeppelin указывали на то, что завершение строительства авианосца произойдет не ранее чем через два года. Messerschmitt было приказано приостановить проект Me 155 на неопределенный срок. В конечном итоге работы над авианосцем Graf Zeppelin были прекращены.
The story of the BV 155 began at Messerschmitt in the spring of 1942. A requirement had arisen for a carrier based single seat fighter to be based aboard the aircraft carrier German aircraft carrier Graf Zeppelin, then under construction. In response, Messerschmitt proposed the Me 409, later renamed Me 155. In the interest of economy and simplicity, it was to use as many Messerschmitt Bf 109 components as possible, being basically a navalized version of the earlier Messerschmitt fighter. The Me 155 was to be powered by a DB 605A 1 liquid cooled engine of 1,475 PS (1,455 hp, 1,085 kW). The fuselage was more or less that of the standard Bf 109G, but with an entirely new wing. The undercarriage retracted inwards into wing wells, providing the wider track required for safe carrier landings. Standard naval equipment such as folding wings, catapult spools, and arrester gear were to be fitted. Proposed armament was an engine mounted 20 mm MG 151 cannon and two 20 mm MG 151 cannons and two 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in wings. It had an estimated maximum speed of 649 km/h (403 mph). Three variants were worked out, the Me 155A with one Junkers Jumo 213, the Me 155B powered by a DB 628, which was basically a DB 605A with a two stage mechanical supercharger with an induction cooler, and the Me 155C with one DB 605A. Detail design of the Me 155 was complete by September 1942. However, the numerous delays in the Graf Zeppelin seemed to indicate that the completion of the carrier would be at least two years away. Messerschmitt was told to shelve the Me 155 project for the indefinite future. Work on the Graf Zeppelin carrier was eventually abandoned.
Я 155А
Чтобы вся проделанная работа над проектом Me 155 не пропала даром, в ноябре 1942 года компания Messerschmitt адаптировала его конструкцию в соответствии с требованиями Люфтваффе к быстрому одноместному бомбардировщику. Предполагалось нести одну 1000-килограммовую бомбу SC1000. Все несущие конструкции и большая часть вооружения были удалены с самолета. Были установлены дополнительные топливные баки и удлиненная, не убирающаяся хвостовая опора для обеспечения достаточного дорожного просвета для крупной бомбы. Предложение получило обозначение Me 155A в конце 1942 года.
In order that all of that work on the Me 155 project not go entirely to waste, Messerschmitt adapted its design in November 1942 to match a Luftwaffe requirement for a fast single seat bomber. A single 1,000 kg (2,210 lb) SC1000 bomb was to be carried. All of the carrier equipment and most of the armament was removed from the aircraft. Additional fuel tanks were provided and an elongated, non retractable tailwheel was added to provide ground clearance for the large bomb. The proposal was designated Me 155A in late 1942.
Я 155Б
К концу 1942 года увеличение числа бомбардировок ВВС США и поступавшие разведданные о новом американском бомбардировщике B-29 побудили Люфтваффе возобновить разработку Me 155B. Двигателем должен был стать DB 628, по сути являвшийся DB 605A с двухступенчатым механическим нагнетателем с индукционным охладителем. Предусматривалась герметичная кабина. Оценивалось, что можно будет достичь практического потолка в 14 097 м (46 250 футов). Переоборудованный Bf 109G, адаптированный для двигателя DB 628, совершил полет в мае 1942 года и достиг высоты 15 500 м (50 850 футов). Однако, Техническое управление пришло к выводу, что двигатель DB 603A с турбонаддувом, работающим на выхлопных газах, является более перспективным. DB 603A развивал мощность 1201 кВт (1610 л.с.) на взлете и 1081 кВт (1450 л.с.) на высоте 15 000 м (49 210 футов). Эта замена двигателя потребовала удлинения фюзеляжа для размещения турбонагнетателя позади герметичной кабины. Выхлопные газы подавались к турбонаддуву по внешним воздуховодам. Воздух забирался через вентральный воздухозаборник в хвостовой части крыла. Стандартные крылья Bf 109G должны были быть установлены наружу от новой, длинной, нестреловидной центральной части крыла. Другие детали были взяты из существующих конструкций Messerschmitt – вертикальное оперение от Me 209, а горизонтальное оперение и шасси – от Bf 109G. Полученная модификация Me 155B получила обозначение P.1091 от Messerschmitt. В августе 1943 года RLM осознал, что Messerschmitt перегружен заказами и передал проектные работы компании Blohm & Voss. Проектная группа пришла к выводу, что существующая конструкция Messerschmitt имеет слишком много недостатков и потребуется полная переработка.
By the end of 1942, the increasing number of USAAF bombing raids and intelligence coming in about the new American B 29 bomber led the Luftwaffe to revive development of the Me 155B. The engine was to be the DB 628, which was basically a DB 605A with a two stage mechanical supercharger with an induction cooler. A pressurized cabin was to be provided. It was estimated that a service ceiling of 14,097 m (46,250 ft) could be attained. A converted Bf 109G adapted to take the DB 628 engine flew in May 1942 and attained an altitude of 15,500 m (50,850 ft). However, the Technische Amt concluded that a DB 603A engine with an exhaust driven turbosupercharger was more promising. The DB 603A provided 1,201 kW (1,610 hp) for takeoff and 1,081 kW (1,450 hp) at 15,000 m (49,210 ft). This engine change required that the fuselage be elongated in order to house the turbosupercharger aft of the pressure cabin. Exhaust gases were carried to the turbosupercharger via external ducts. Air was drawn in through via a ventral trough aft of the wing. Standard Bf 109G wings were to be fitted outboard of a new, long span, untapered wing center section. Other parts were scavenged from existing Messerschmitt designs – the vertical tail was from the Me 209, and the horizontal tail and the undercarriage were taken from the Bf 109G. The resulting revision of the Me 155B was designated P.1091 by Messerschmitt. In August 1943, the RLM realised that Messerschmitt was over committed and transferred the design work to Blohm & Voss. The design team there came to the conclusion that the existing Messerschmitt design had too many weaknesses and a complete redesign would be necessary.