Вильям Джолли: История строительства моста через реку Брисбен

История

Мост Уильяма Джолли был построен между 1928 и 1932 годами после образования Большого Брисбена в 1925 году и являлся одним из первых крупных строительных проектов нового городского совета Брисбена, названным в честь его первого мэра, Уильяма Джолли. На момент строительства единственным мостом, соединявшим центральный деловой район Брисбена и Южный Брисбен, был второй мост Виктория, построенный в 1897 году взамен более раннего моста, разрушенного во время наводнения 1893 года. Мост Уильяма Джолли пересекает реку Брисбен на оконечности полуострова Южный Брисбен, между Грей-стрит (Южный Брисбен) и Норт-Кей, на пересечении улиц Ску и Саул на северном берегу. "Какой ужасный перерыв в деловой активности вызвал обвал моста Виктория! Вновь, по сути, мегаполис разделен на два отдельных города. Нет моста, нет телефона, нет телеграфа и крайне недостаточного паромного сообщения." Городская экспансия по обе стороны реки продолжалась с открытием нового моста Виктория в 1897 году и появлением электрических трамваев. Первое проникновение промышленности в жилой район вдоль высокого северного берега произошло над паромным терминалом Норт-Кей в 1897 году со строительством обширных сооружений компании Helidon Spa Company у пересечения Норт-Кей и Ривер-роуд. Жилой район был еще больше сокращен, когда завод Morrow Rankin (позже Arnott's Biscuits) был основан выше по течению от завода Helidon Spa в 1913 году. При проектировании моста возникли проблемы из-за увеличения глубины скальных пород под дном реки, примерно с южного берега. Из-за дорогостоящих фундаментных работ был выбран тип моста с большими пролетами. Хардинг Фрю рассмотрел пять типов мостов, каждый из которых был вариацией общей концепции, и заявил в своем отчете, что: "откровенно признается, что чисто экономический аспект не имел такого же веса, как соображения практичности, хорошего вкуса и минимальных затрат на содержание." Требования к техническому обслуживанию и эксплуатационные характеристики стальных мостов также вызывали опасения. Хардинг Фрю рекомендовал тип моста А, и Совет принял его рекомендацию, при этом некоторые детали подходов и т.д. были изменены в процессе проектирования и строительства. Выбранная конструкция моста представляла собой стальную конструкцию, заключенную в бетон, с арочными ребрами, поднимающимися над проезжей частью. Окончательное решение о типе моста из пяти рассматриваемых было, по сути, эстетическим и находилось под влиянием так называемого моста "Радужная арка", пересекающего реку Миссисипи по Роберт-стрит в Сент-Поле, Миннесота. Хардинг Фрю признал это в своем отчете, включив фотографии моста, и заявил: "Настало время, когда в Квинсленде следует стремиться к улучшению внешнего вида наших городских мостов. Вопросы практичности и эстетики также следует тщательно взвешивать, особенно в отношении важности города, его гражданской гордости и будущего." Выбранная конструкция моста отличалась от моста в Сент-Поле тем, что имеет три основных пролета, в то время как мост в Сент-Поле имеет только один, что, возможно, делает мост Уильяма Джолли уникальным. К 2006 году городской совет Брисбена сообщил, что в обычный будний день по мосту проезжало 42 000 транспортных средств, а в часы пик оба конца моста испытывали заторы. Мост "Go Between", открытый в 2010 году, должен был облегчить перегруженность моста Уильяма Джолли; однако он не достиг ожидаемого уровня использования и работает ниже проектной мощности, возможно, потому, что мост "Go Between" является платным, в то время как близлежащий мост Уильяма Джолли остается бесплатным.

The William Jolly Bridge was constructed between 1928 and 1932 following the formation of Greater Brisbane in 1925, and was one of the first major capital works of the new Brisbane City Council and bears the name of its first Mayor, William Jolly. At the time of construction, the only traffic bridge linking the Brisbane central business district and South Brisbane was the second Victoria Bridge, built in 1897 to replace an earlier bridge washed away in the flood of 1893. The William Jolly Bridge crosses the Brisbane River at the tip of the South Brisbane peninsula between Grey Street, South Brisbane, and at North Quay at the intersection of Skew and Saul Streets on the northern bank. "What a terrible hiatus in the course of business alone has been caused by the collapse of Victoria Bridge. Once again, for practical purposes, the metropolis is divided into two separate towns. No bridge, no telephone, no telegraph, and vastly inadequate ferry accommodation. "Urban expansion on both sides of the river continued with the opening of the new Victoria Bridge in 1897 and the advent of electric trams. The first encroachment of industry into the residential enclave along the high northern embankment occurred above the North Quay ferry terminal in 1897 with the construction of the Helidon Spa Company's extensive works from the North Quay–River Road intersection. The residential enclave was further reduced when the Morrow Rankin (later Arnott's Biscuits) factory was established upstream from the Helidon Spa works in 1913. Problems were encountered with the design of the bridge due to the depth of rock below the river bed increasing from approximately on the southern bank. Due to the costly foundation work, a bridge type with long spans was chosen. Harding Frew considered five bridge types, each a variation on a theme, stating in his report that:"it is frankly admitted that the purely economical aspect alone has not been given as much weight as the consideration of utility, with good taste, combined with minimum maintenance cost. The maintenance requirements for, and performance of, steel bridges was also noted as a concern. "Harding Frew recommended bridge type A and the Council adopted his recommendation, of which some of the details of approaches etc. changed from design to construction. The chosen bridge design was to be of concrete encased steel with arched ribs which rise through the deck. The final decision of the type of bridge, from the five under consideration, was essentially aesthetic, and was influenced by the so called Rainbow Arch Bridge, carrying Robert Street, St Paul, Minnesota across the Mississippi River. Harding Frew acknowledged this in his report, including photographs of the bridge, and stated that:"the time has come when some improvement in the appearance of our city bridges should be looked for in Queensland. The questions of utility and aesthetics should also be weighed carefully, especially in relation to a city's importance, its civic pride, and its future. "The selected bridge design differed from the St Paul bridge in that it has three major spans whereas the St Paul bridge only has one, and this has been suggested as possibly making the William Jolly Bridge unique. By 2006, the Brisbane City Council reported that on a typical weekday, 42000 vehicles crossed the bridge and at peak times both ends of the bridge suffered from congestion. The Go Between Bridge, opened in 2010, was intended to relieve some of the congestion on the William Jolly Bridge; however it has not achieved the level of use anticipated and operates under capacity, possibly because the Go Between Bridge is a toll bridge while the nearby William Jolly Bridge remains free to use.

В популярной культуре

В 2003 году мост служил местом съемок фильма "Инспектор Гаджет 2". С 2009 года мост используется как полотно для художественных световых представлений. Для проецирования изображений на мост используются две башни высотой пять метров. Стоимость проекта составила 2 000 000 долларов.

Список наследия

Мост Уильяма Джолли был включен в Реестр наследия Квинсленда 6 августа 1996 года, поскольку соответствовал следующим критериям. Это место важно для демонстрации эволюции или структуры истории Квинсленда. Мост Уильяма Джолли был построен в период с 1928 по 1932 год после образования Большого Брисбена в 1925 году и являлся одним из первых крупных строительных проектов нового городского совета, частью смелой политики по улучшению городской среды в соответствии с положениями Закона о Большом Брисбене. Строительство моста рассматривалось как символ объединения Большого Брисбена, и мост носит имя первого мэра нового городского совета, а затем лорд-мэра Уильяма Альфреда Джолли, который был председателем комитета по мостам и паромам и инициировал предложения, приведшие к строительству моста. Мост Уильяма Джолли расположен на оконечности полуострова Южный Брисбен, в месте, которое традиционно являлось точкой переправы через реку Брисбен еще до европейской колонизации. Коренные и последующие европейские пути и модели землепользования легли в основу последующих транспортных сетей, которые отражаются в расположении моста и связанных с ним транспортных систем. Это был второй автомобильный мост Брисбена, обеспечивший важную транспортную и коммуникационную связь между двумя берегами реки, а также дополнительный импульс для развития полуострова Южный Брисбен. Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда. Дизайн моста необычен использованием трех основных пролетов арочных ребер, которые поднимаются над проезжей частью, придавая мосту характерный облик и делая его заметным ориентиром. Это место важно благодаря своей эстетической ценности. Дизайн моста Уильяма Джолли был задуман как отражение значимости города и его гражданской гордости. Построенный из бетона, армированного сталью, мост имеет монументальный вид, украшенный гротесками и рельефными изображениями крупной кладки на главных опорах и замковыми камнями арочных ребер. Дизайн моста необычен использованием трех основных пролетов арочных ребер, которые поднимаются над проезжей частью, придавая мосту характерный облик и делая его заметным ориентиром. Это место важно для демонстрации высокого уровня творческих или технических достижений в определенный период. Мост Уильяма Джолли демонстрирует высокий уровень технических достижений в своей конструкции, использовании гунита (распыляемого сухим бетоном) и в разработке метода строительства речных опор на песчаном острове. Это место имеет особую связь с жизнью или работой конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда. Мост Уильяма Джолли был спроектирован А.Э. Хардингом Фрю, выдающимся брисбенским инженером, и стал крупным проектом для квинслендских подрядчиков Evans Deakin and Co и MR Hornibrook Ltd.

William Jolly Bridge was listed on the Queensland Heritage Register on 6 August 1996 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the evolution or pattern of Queensland's history. The William Jolly Bridge was constructed between 1928 and 1932 following the formation of Greater Brisbane in 1925, and was one of the first major capital works of the new city Council being part of a bold policy of civic improvements under the provisions of the Greater Brisbane Act. The construction of the bridge was seen as a symbol of the unification of Greater Brisbane, and the bridge bears the name of the new city Council's first Mayor, and later Lord Mayor, William Alfred Jolly, who was Chairman of the Bridges and Ferries Committee and who had moved the motions which led to the construction of the bridge. The William Jolly Bridge is located at the tip of the South Brisbane peninsula, a location which traditionally has been a point of crossing of the Brisbane River from pre European settlement. Aboriginal and later European pathways and land use patterns formed the basis for subsequent traffic networks which are reflected in the location of the bridge and associated traffic systems. It was Brisbane's second traffic bridge and provided an important transport and communications link between both sides of the river, as well as further impetus for the development of the South Brisbane peninsula. The place demonstrates rare, uncommon or endangered aspects of Queensland's cultural heritage. The design of the bridge is unusual in its use of three major spans of arched ribs which rise through the deck, which give the bridge a distinctive appearance and a landmark quality. The place is important because of its aesthetic significance. The design of the William Jolly Bridge was intended to reflect the city's importance and its civic pride. Constructed of concrete encased steel, the bridge has a monument like quality, with grotesques and representations of oversized coursing on the main piers and voussoirs on the arched ribs. The design of the bridge is unusual in its use of three major spans of arched ribs which rise through the deck, which give the bridge a distinctive appearance and a landmark quality. The place is important in demonstrating a high degree of creative or technical achievement at a particular period. The William Jolly Bridge demonstrates a high degree of technical achievement in its design, its use of Gunite (sprayed dry mix concrete), and in the development of the Sand Island method used for the construction of its river piers. The place has a special association with the life or work of a particular person, group or organisation of importance in Queensland's history. The William Jolly Bridge was designed by AE Harding Frew, a distinguished Brisbane engineer, and was a major work by Queensland contractors Evans Deakin and Co and MR Hornibrook Ltd.