Тасманский мост: История, трагедия и модернизация

Введение

Автомобильный мост через реку Дервент в Хобарте, Тасмания, Австралия

Тасманский мост – это предварительно напряжённый бетонный балочный мост, соединяющий автомагистраль Тасман с рекой Дервент в Хобарте, Тасмания, Австралия. Когда он был открыт 29 марта 1965 года, Тасман был самым длинным предварительно напряжённым бетонным мостом в Австралии, с общей длиной, включая подходы. Мост обеспечивает жизненно важную связь между центром города Хобарт на западном берегу и городом Кларенс на восточном берегу. В среднем по мосту в день проходит 73 029 транспортных средств, что делает его самым загруженным участком дороги в Тасмании. Тасманский мост получил национальное внимание после Тасманской катастрофы. 5 января 1975 года мост был таранирован балкером SS Lake Illawarra, следовавшим на цинковый завод Risdon Zinc Works компании EZ Industries с грузом цинкового концентрата. Это привело к обрушению двух опор и трех секций бетонной проезжей части, общей протяженностью, и затоплению судна, в результате чего погибли двенадцать человек. Катастрофа разделила город надвое, вынудив жителей восточного берега совершать круговой путь в центр города через следующий мост на север. Этот кризис уникален тем, что не существовало аналогичного анализа города, разделенного на две части. После двух с половиной лет Тасманский мост был вновь открыт 8 октября 1977 года. Впоследствии был построен мост Боуэна для предотвращения возможных будущих разрушений Тасманского моста. В июне 2022 года министерство транспорта Тасмании объявило об инвестициях в размере 130 миллионов долларов в Тасманский мост, что стало самым крупным вложением с момента его реконструкции в 1977 году. Проект, разработанный GHD Group с планируемой датой завершения в 2025 году, включает в себя расширенные выделенные дорожки для велосипедистов и пешеходов, усиленные барьеры между транспортными средствами и пешеходами, улучшенное освещение и цифровую навигацию.

История

В 1950-х годах восточное побережье Хобарта пережило значительное расширение в связи с открытием международного аэропорта Хобарта в Кембридже в 1956 году. К 1957 году аэропорт стал пятым по загруженности в стране, и резкий рост авиаперевозок, увеличение использования автомобилей и сопутствующее развитие территорий привели к заметному увеличению трафика, превысившему пропускную способность существующего моста Хобарт. Его однополосная проезжая часть с трудом справлялась с растущим потоком транспорта и частыми задержками, вызванными разведением пролета моста для прохода судов, что обусловило необходимость в новом мостовом решении. Эти проблемы подчеркнули острую потребность в новом, более вместительном мосту, специально разработанном для обеспечения возросшего транспортного потока без постоянных перерывов в судоходстве.

Дизайн

В 1956 году Департамент общественных работ Тасмании поручил компании Maunsell & Partners Pty Ltd разработать проект нового переправы через реку Дервент. Устойчивое основание моста было обеспечено благоприятными условиями дна реки между Квинс-Домейн и заливом Монтегю на восточном берегу, включающим скальное основание, долериты и базальт под слоем ила. Инженеры рекомендовали мост, опирающийся на множество опор, из-за ширины водного пространства, аналогично мосту в Сиднейской гавани, но требующий сравнимой высоты для прохода среднетоннажных грузовых судов. В результате было принято решение построить балочный мост с двадцатью двумя пролетами, включая судоходный пролет в его центральной части, с тринадцатью пролетами на западе и шестью пролетами на востоке, каждый шириной . Для достижения высоты центрального пролета, в конструкции была использована большая последовательность промежуточных пролетов, что позволило компенсировать вес бетона, необходимого для каждой возвышенной опоры, глубина самой глубокой сваи которой составляла 265 футов (81 м) ниже среднего уровня моря. В 1958 году премьер-министр Эрик Рис подвергся критике, когда инженеры выразили обеспокоенность по поводу уязвимости бетонной конструкции к возможным столкновениям с судами. В ходе расследований выяснилось, что Рис отклонил возражения в ходе парламентских слушаний, отдав предпочтение проекту стоимостью 14 миллионов долларов, а не немного более дорогому варианту подвесного моста.

Строительство

Тендеры были объявлены в апреле 1959 года, и контракты впоследствии были присуждены компаниям Рид, Брейтуэйт, Стюарт и Липскомб в ноябре того же года. Строительство виадука на восточном берегу началось в мае 1960 года. В период пиковой нагрузки в строительстве были заняты более 400 рабочих. Во время строительства было необходимо соблюдение ряда условий. Старый мост в Хобарте должен был оставаться в эксплуатации до завершения строительства Тасманского моста, а судоходные пути по реке Дервент – открытыми для судоходства. Строительство стало серьезным вызовом для Хобарта, поскольку являлось самым масштабным и дорогостоящим проектом в истории города. Закупка строительного оборудования, такого как домкраты и тросы, осуществлялась в Великобритании, а арматурная сталь импортировалась с материковой части Австралии, что повлияло на общую стоимость моста, составившую 7 миллионов фунтов стерлингов (эквивалент 14 миллионов долларов США в 2015 году). Первые две полосы движения были открыты 18 августа 1964 года, а остальные две – 23 декабря 1964 года. Официальное открытие моста состоялось 18 марта 1965 года в присутствии принца Генриха, герцога Глостерского. После завершения строительства Тасманский мост являлся самым длинным предварительно напряженным бетонным мостом в Австралии, для которого было использовано бетона и арматурной стали.

Катастрофа

5 января 1975 года балкер SS Lake Illawarra столкнулся носовой частью с оголовком причала №19, а затем средней частью с причалом №18, направляясь к цинковому заводу Risdon Zinc Works компании EZ Industries с грузом цинкового концентрата. Обрушение важной транспортной артерии изолировало жителей восточных пригородов Хобарта – относительно короткая поездка через мост Тасман в город внезапно превратилась в путь через следующий мост через устье реки в Бриджуотере. Единственным другим автомобильным переходом в Хобарте после обрушения моста был паром Risdon Punt, канатная переправа, соединявшая Восточный Рисдон и Рисдон, выше по течению от моста. Он был совершенно недостаточен, перевозя лишь восемь автомобилей за один рейс, и хотя паромы осуществляли переправу через реку, только в декабре 1975 года был открыт двухполосный мост Бейли для движения, от Доузинг-Пойнт до Клебурн-Пойнт, что восстановило некоторую связь. Мост Бейли оставался в эксплуатации до замены мостом Боуэна в 1984 году. Разрыв транспортного сообщения с Хобартом привел к немедленному увеличению спроса на небольшой и ограниченный пассажирский паромный сервис, который в то время курсировал через реку. Незадолго до столкновения он ввел местные паромы Matthew Brady и James McCabe на переправу через реку, из центра города Хобарта к восточному берегу. К ним вскоре присоединились , деревянное судно 1912 года постройки, и Kosciusko, Lady Ferguson и Lady Wakehurst, предоставленные Комиссией по общественному транспорту Нового Южного Уэльса. После катастрофы на Тасманском мосту бывший премьер-министр Эрик Рис продолжал защищать выбранный проект моста. Рис утверждал, что выбранный проект был единственным финансово обоснованным вариантом для штата в то время, несмотря на то, что стоимость строительства удвоилась в течение всего периода реализации проекта. Годовые расходы на реконструкцию Тасманского моста составили 1,7 млн долларов в 1974–75 годах; 12,3 млн долларов в 1975–76 годах; 13,2 млн долларов в 1976–77 годах и 6,1 млн долларов в 1977–78 годах. После двух с половиной лет и приблизительных затрат в 44 миллиона долларов Тасманский мост был вновь открыт для публики 8 октября 1977 года.

On 5 January 1975, the SS Lake Illawarra, a bulk ore carrier, collided bow first with the pile capping of Pier 19 and then amidships with Pier 18 while en route to EZ Industries' Risdon Zinc Works with a cargo of of zinc concentrate. The breakage of an important arterial link isolated the residents in Hobart's eastern suburbs – the relatively short drive across the Tasman Bridge to the city suddenly became a journey via the estuary's next bridge at Bridgewater. The only other vehicular crossing within Hobart after the bridge collapsed was the Risdon Punt, a cable ferry which crossed the river from East Risdon and Risdon, some upstream from the bridge. It was totally inadequate, carrying only eight cars on each crossing, and although ferries provided a service across the river; it was not until December 1975 that a two lane, bailey bridge was opened to traffic, to the north from Dowsing Point to Cleburne Point thereby restoring some connectivity. The bailey bridge remained in use until replaced by the Bowen Bridge in 1984. The separation of Hobart saw an immediate surge in the small and limited passenger ferry service then operating across the river. He had introduced the locally built ferries Matthew Brady and James McCabe to the river crossing, from the Hobart city centre to the eastern shore, shortly before the collision. These were soon joined by the , a wooden vessel of 1912 vintage, and Kosciusko, Lady Ferguson and Lady Wakehurst that were loaned by the New South Wales Public Transport Commission. Following the Tasman Bridge Disaster, former Premier Eric Reece maintained his defence of the chosen bridge design. Reece argued that the selected design was the sole financially viable option for the state at that time, despite the construction costs doubling throughout the project's execution. The annual expenditures on the Tasman Bridge reconstruction were $1.7 m in 1974–75; $12.3 m in 1975–76; $13.2 m in 1976–77 and $6.1m in 1977–78. After two and half years and an approximate cost of $44 million, the Tasman Bridge reopened to the public on 8 October 1977.

Останки судна "Лейк Илаварра"

Средняя глубина реки между пирсами 17 и 19 составляет , с обломками SS Lake Illawarra, лежащими на дне, покрытыми разбросанными бетонными обломками, которые не представляют опасности для навигации небольших судов. В грузовом отсеке судна остается концентрата цинка. Обломки регулярно посещают дайверы. В 2019 году дайв-клуб Тасманского университета опубликовал в социальных сетях подводное видео обломков. Этот ролик, названный самым четким из когда-либо снятых, был объяснен программой устья реки Дервент снижением уровня осадка в реке Дервент благодаря улучшению системы управления ливневыми стоками в городе. В 2022 году CSIRO и Jacobs Engineering Group совместно создали первую полную 3D-модель обломков, моста, русла реки и береговой линии. Картографирование показало расположение корабля рядом с мостом между пирсами 17 и 19 на восточном берегу, с носом вблизи пирса 19, под углом 45 градусов к центру реки. Нос судна находится примерно ниже ватерлинии, примерно от восточного берега.

Добавление пятой полосы движения

В 1975 году при реконструкции моста была расширена проезжая часть, чтобы разместить пятую полосу движения. С использованием японской технологии строительства, известной как "Nippon clip on", центральная полоса оснащена системой управления реверсивным движением для организации движения в зависимости от направления транспортного потока.

Приливные операции

Разработанная для оптимизации транспортного потока в течение дня, реверсивная полоса функционирует совместно с системой светофоров и знаками, расположенными над каждой полосой. Эти знаки, синхронизированные со светофорами, используют систему блоков и тросов для периодического изменения направления движения над соответствующими полосами. В часы утреннего пика средняя полоса направляет транспорт в сторону города (или западного берега), а в часы вечернего пика – обратно к восточному берегу. В остальное время полоса обычно направляет транспорт в сторону восточного берега. Такая гибкая конфигурация полос позволяет максимально увеличить пропускную способность моста и снизить заторы за счет эффективного использования полос в зависимости от текущей загруженности дорог.

Светодиодные светильники

В 2019 году Городской совет Хобарта поручил компании Decrolux заменить флуоресцентное освещение моста Тасман на современное светодиодное. Проект, охватывающий почти [укажите протяженность моста] и использующий 1930 светодиодов, был завершен в 2021 году. Эти светодиодные светильники с возможностью дистанционного программирования использовались для различных целей, включая празднование ежегодных мероприятий, таких как Dark Mofo и парад TasPride, поддержку спортивных команд Hobart Hurricanes и Tasmania JackJumpers, освещение особых событий, таких как инаугурация королевы Марии Дании, и привлечение внимания к важным социальным вопросам, таким как Неделя женского здоровья и Неделя мужского здоровья.

Датчики

В 1987 году в рамках программы модернизации было внедрено использование датчиков для измерения течения реки и силы ветра, что помогало судам определять оптимальный маршрут для безопасного прохода под мостом.