Инженерная логистика: организация снабжения, транспортировки и складирования
Logistics engineering
Инженерная логистика: организация закупок, транспортировки, хранения и дистрибуции. Оптимизация затрат, повышение эффективности и удовлетворенности клиентов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Логистическая инженерия – это область инженерии, посвященная научной организации закупок, транспортировки, хранения, распределения и складирования материалов и готовой продукции. Логистическая инженерия – это сложная наука, учитывающая компромиссы в проектировании компонентов и систем, ремонтопригодность, обучение персонала, запасы запасных частей, историю спроса, пункты хранения и распределения, способы транспортировки и другие факторы, чтобы обеспечить наличие необходимого продукта в нужном месте, в нужное время и в надлежащем состоянии по приемлемой стоимости.
Field of engineering for organization of purchase, transport, storage, distribution, and warehousing
Logistics engineering is a field of engineering dedicated to the scientific organization of the purchase, transport, storage, distribution, and warehousing of materials and finished goods. Logistics engineering is a complex science that considers trade offs in component/system design, repair capability, training, spares inventory, demand history, storage and distribution points, transportation methods, etc., to ensure the "thing" is where it's needed, when it's needed, and operating the way it's needed all at an acceptable cost.
Обзор
Логистика обычно связана с деятельностью центров обслуживания затрат, но создает ценность благодаря повышению эффективности и удовлетворенности клиентов. Эта ценность может быть быстро утрачена, если клиент останется недоволен. Конечным клиентом может быть другой процесс или рабочий центр внутри производственного предприятия, склад, где хранятся изделия, или конечный потребитель, который будет использовать продукт. В последние годы появился еще один подход – управление цепочкой поставок. Управление цепочкой поставок также рассматривает эффективную взаимосвязь сторон организации, отвечающих за снабжение/закупки и распределение. Если логистика рассматривает отдельные звенья с непосредственным снабжением и распределением, то управление цепочкой поставок охватывает множество звеньев/этапов – от закупки сырья до окончательной поставки готовой продукции потребителю. В основе этого подхода лежит предположение, что интеграция деятельности по снабжению и распределению с производственной/логистической деятельностью может привести к повышению прибыльности организации. Локальный минимум общей стоимости производственной операции заменяется глобальным минимумом общей стоимости всей цепочки, что приводит к увеличению прибыльности для участников цепочки и, следовательно, к снижению себестоимости продукции. Инженерная логистика как дисциплина является важным аспектом системной инженерии, включающим также инженерную надежность. Это наука и процесс, посредством которых надежность, ремонтопригодность и доступность закладываются в конструкцию продуктов или систем. Она охватывает вопросы снабжения и физического распределения, упомянутые выше, а также более фундаментальные инженерные аспекты. Инженеры-логисты работают со сложными математическими моделями, учитывающими такие параметры, как среднее время наработки на отказ (MTBF), среднее время до отказа (MTTF), среднее время ремонта (MTTR), анализ видов и последствий отказов (FMEA), статистические распределения, теория массового обслуживания и множество других факторов. Например, если мы хотим создать систему с надежностью 95% (или повысить надежность существующей системы до 95%), инженер-логист понимает, что общая надежность системы не может превышать надежность наименее надежной подсистемы или компонента. Поэтому инженер-логист должен учитывать надежность всех подкомпонентов или подсистем и соответствующим образом модифицировать конструкцию системы. Если надежность подсистемы составляет всего 50%, можно сосредоточиться на повышении ее надежности, разработать параллельную конструкцию с использованием нескольких подсистем (в данном случае 5 подсистем обеспечат примерно 97% надежности этой подсистемы), закупить и хранить запасные подсистемы для быстрой замены, создать возможности для ремонта, позволяющие вернуть неисправную подсистему в рабочее состояние в требуемый срок, и/или выбрать любую комбинацию этих подходов для достижения оптимального решения с точки зрения соотношения стоимости и надежности. Затем инженер переходит к следующей подсистеме.
Logistics is generally concerned with cost centre service activities, but provides value via improved efficiency and customer satisfaction. It can quickly lose that value if the customer becomes dissatisfied. The end customer can include another process or work center inside of the manufacturing facility, a warehouse where items are stocked or the final customer who will use the product. Another approach which has appeared in recent years is the supply chain management. The supply chain also looks at an efficient chaining of the supply / purchase and distribution sides of an organization. While logistics looks at single echelons with the immediate supply and distribution linked up, supply chain looks at multiple echelons/stages, right from procurement of the raw materials to the final distribution of finished goods up to the customer. It is based on the basic premise that the supply and distribution activities if integrated with the manufacturing / logistic activities, can result in better profitability for the organization. The local minimum of total cost of the manufacturing operation is getting replaced by the global minimum of total cost of the whole chain, resulting in better profitability for the chain members and hence lower costs for the products. Logistics engineering as a discipline is a very important aspect of systems engineering that also includes reliability engineering. It is the science and process whereby reliability, maintainability, and availability are designed into products or systems. It includes the supply and physical distribution considerations above as well as more fundamental engineering considerations. Logistics engineers work with complex mathematical models that consider elements such as mean time between failures (MTBF), mean time to failure (MTTF), mean time to repair (MTTR), failure mode and effects analysis (FMEA), statistical distributions, queueing theory, and a host of other considerations. For example, if we want to produce a system that is 95% reliable (or improve a system to achieve 95% reliability), a logistics engineer understands that total system reliability can be no greater than the least reliable subsystem or component. Therefore, our logistics engineer must consider the reliability of all subcomponents or subsystems and modify system design accordingly. If a subsystem is only 50% reliable, one can concentrate on improving the reliability of that subsystem, design in multiple subsystems in parallel (5 in this case would achieve approximately 97% reliability of that subsystem), purchase and store spare subsystems for rapid change out, establish repair capability that would get a failed subsystem back in operation in the required amount of time, and/or choose any combination of those approaches to achieve the optimal cost vs. reliability solution. Then the engineer moves onto the next subsystem.
Терминология
Между терминами «бизнес-логистика» и «логистическая инженерия» немного различий. Логистическая инженерия уделяет больше внимания математическому или научному применению логистических принципов.
There are few differences between the terms business logistics and logistics engineering. Logistics engineering is more focused on the mathematical or scientific application of logistics.
Показатели эффективности
Различные показатели эффективности (меры эффективности) используются для оценки эффективности логистики организации. Наиболее популярным и широко используемым показателем эффективности является итоговая стоимость (стоимость доставки). Итоговая стоимость включает в себя общую стоимость закупки, транспортировки, складирования и распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Другой не менее важный показатель эффективности – процент выполнения заказов клиентов. Это процент от общего объема спроса клиентов, который удовлетворяется немедленно со склада (из имеющихся на месте запасов). Альтернативой проценту выполнения заказов является доступность системы. В последние годы Министерство обороны США (DoD) выступает за использование контрактов, основанных на логистике (PBL), для управления затратами на поддержку систем вооружения.
Different performance metrics (measures of performance) are used to examine the efficiency of an organization's logistics. The most popular and widely used performance metric is the landed cost. The landed cost is the total cost of purchasing, transporting, warehousing and distributing raw materials, semi finished and finished goods. Another performance metric equally important is the end customer fill rate. It is the percentage of customer demand which is satisfied immediately off the shelf (from on site inventory). An alternative to fill rate, is system availability. In recent years, the United States Department of Defense (DoD) has advocated the use of performance based logistics (PBL) contracts to manage costs for support of weapon systems.