Arado Ar 196: Немецкий морской разведчик Второй мировой войны.

Введение

Самолет-разведчик на гидролыжах семейства Arado Ar 196, разработанный в 1936 году компанией Arado.

Arado Ar 196 был низкопланом-разведчиком, предназначенным для базирования на кораблях и производившимся немецкой авиастроительной компанией Arado. Он являлся стандартным самолетом-наблюдателем военно-морского флота Германии (Kriegsmarine) на протяжении всей Второй мировой войны и единственным немецким гидросамолетом, состоявшим на вооружении на протяжении всего конфликта. Помимо Германии, Ar 196 экспортировался в военно-воздушные силы Болгарии. Многочисленные экземпляры были захвачены союзниками, некоторые из которых использовались вплоть до 1955 года. Несколько Ar 196 сохранились до начала XXI века и выставлены в качестве музейных экспонатов; ни один из них не пригоден для полетов.

Предыстория

В 1933 году Кригсмарине искал стандартизированный корабельный самолёт-разведчик. После непродолжительного периода отбора Рейхсляфтфартминистерство (немецкое министерство авиации, RLM) остановило свой выбор на биплане Heinkel He 60. Он являлся одним из ряда разработок на базе базового двухпланного фюзеляжа, который выпускался в виде различных гидросамолетов, учебных самолетов и истребителей. Поставки начались в течение нескольких месяцев. К началу 1935 года было установлено, что характеристики He 60 недостаточны, поэтому RLM запросило у Heinkel разработку самолета-заменителя, что привело к созданию He 114. Первый прототип был оснащен рядным двигателем Daimler Benz DB 600, но стало ясно, что поставки этого двигателя будут ограничены, и серийные версии перешли на радиальный двигатель BMW 132. Однако самолет оказался лишь незначительно лучше He 60, а его поведение на воде было признано неудовлетворительным и он не соответствовал требованиям прочности для катапультирования. Спешные модификации привели к созданию серии из девяти прототипов в попытке решить некоторые проблемы, но они не дали существенных результатов. Военно-морской флот отказался от проекта, и самолеты в конечном итоге были проданы Румынии, Испании и Швеции.

Представление и отбор

В октябре 1936 года RLM запросил замену He 114; соответствующая спецификация предусматривала использование двигателя BMW 132 и требовала прототипы как с двумя поплавками, так и с одним поплавком. За исключением моноплана низкоплана конструкции Arado, все представленные проекты были традиционными бипланами. Ar 196 представлял собой полуконсольный низкоплан. Признавая проект Arado наиболее современным и перспективным, RLM разместил первоначальный заказ на четыре прототипа. В результате было построено всего четыре прототипа Fw 62.

В полете

1 июня 1937 года первый прототип, Ar 196 V1, совершил свой первый полет с озера Плауэр-Зе. Обе версии демонстрировали отличные ходовые качества на воде, и между ними было сложно выделить явного лидера. Отмечалось, что версия с двумя поплавками создавала большую нагрузку на крылья, однако, поскольку существовала вероятность "зарывания" меньших боковых поплавков на моделях B, в производство была запущена версия A с двумя поплавками. Тем не менее, обе различные конфигурации поплавков были спроектированы как взаимозаменяемые, а также предусматривалось использование амортизирующих лыж. В ноябре 1938 года был построен еще один прототип, V5, для испытания финальных изменений. Десять самолетов A 0 были поставлены в ноябре и декабре 1938 года, что позволило начать войсковые испытания в первые недели 1939 года.

Дальнейшее развитие

Начиная с ноября 1939 года, производство перешло на более тяжелую наземную модель A 2. Предназначенный для берегового патрулирования, самолет получил крепления для двух 50-килограммовых бомб, две 20-мм пушки MG FF в крыльях и 7,92-мм пулемет MG 17 в обтекателе двигателя. Небольшая серия из пятнадцати моделей A 4 начала производство в декабре 1940 года. Предполагалось, что эти самолеты будут эксплуатироваться исключительно с капитальных кораблей Кригсмарине, и изменения включали усиление конструкции планера, добавление дополнительной радиостанции и замену винтов на модель VDM. Наземный A 3, с дополнительным усилением конструкции планера, производился с конца 1940 года до осени 1941 года. Окончательной серийной версией стал A 5, выпускавшийся с конца 1941 года, с измененными радиостанциями и приборным оборудованием кабины, заменой заднего пулемета на значительно улучшенный MG 81Z с 2000 патронами, модернизацией существующих пушек до MG FF/M с увеличенными магазинами на 90 патронов, добавлением бронезащиты для пилота и наблюдателя, а также усилением конструкции планера. A 5 также получил двигатель нового типа BMW 132W. Arado также скорректировала организацию производства, намеренно децентрализуя и рассредоточивая работу, где это было возможно, чтобы минимизировать последствия стратегических бомбардировок. 11 сентября Ar 196 обнаружил британский тяжелый крейсер вовремя, чтобы избежать столкновения, и успешно вел разведку британских кораблей. Однако самолет сломался незадолго до битвы у Ривер-Плейт и не смог предупредить адмирала Графа Шпее о приближении британских сил, что в конечном итоге привело к его затоплению в Монтевидео. Крейсеры класса "Адмирал Хиппер" – немецкий крейсер "Адмирал Хиппер", немецкий крейсер "Блюхер" и немецкий крейсер "Принц Эйген" – были оснащены одной катапультой и тремя Ar 196. Ar 196 был популярен среди пилотов, которые отмечали его хорошие летные качества как в воздухе, так и на воде. Самолет стал основным в береговых эскадрильях и продолжал выполнять разведывательные задания и охоту на подводные лодки до конца 1944 года в различных театрах военных действий, включая Средиземное, Эгейское и Черное моря. Ar 196 участвовал в двух особенно заметных операциях: захвате [указать название объекта захвата] и перехвате бомбардировщиков Armstrong Whitworth Whitley Королевских ВВС. Хотя он не мог сравниться с истребителем, самолет был значительно превосходил аналогичные машины союзников и считался лучшим в своем классе. Тем не менее, было очевидно, что гидросамолеты уступали большинству современных наземных самолетов. 18 февраля 1944 года один из этих Arado спас тринадцать выживших с немецкой подводной лодки UIT 23, перевозя их на своих поплавках в несколько заходов.

Starting in November 1939, production switched to the heavier land based A 2 model. Intended for the coastal patrol role, it added shackles for the carriage of two 50 kg (110 lb) bombs, two 20 mm MG FF cannon in the wings, and a 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine gun in the cowling. A small series of fifteen A 4 models commenced production in December 1940. Intended to be exclusively operated from the Kriegsmarine's capital ships, changes involved the strengthening of the airframe, the addition of another radio, and substituting propellers to a VDM model. The land based A 3, which had additional strengthening of the airframe, was produced from the end of 1940 to autumn 1941. The final production version was the A 5 from late 1941, which changed radios and cockpit instruments, switched the rear gun to the much improved MG 81Z with 2000 rounds of ammunition, retrofitted the existing cannon to the MG FF/M with extended 90 round magazines, added armour protection for the pilot and observer and strengthened the airframe. The A 5 also upgraded engine type to BMW 132W. Arado also adjusted their own manufacturing arrangements, intentionally decentralising and dispersing work wherever possible to minimise the impact of strategic bombing. The Ar 196 detected on 11 September the British heavy cruiser in time to avoid confrontation, and the airplane scouted successfully for British ships. But the aircraft broke down just before the Battle of the River Plate and was not able to warn Admiral Graf Spee of a patrolling British force, which eventually led to her scuttling at Montevideo. The Admiral Hipper class cruisers German cruiser Admiral Hipper, German cruiser Blücher and German cruiser Prinz Eugen were equipped with one catapult and three Ar 196s. The Ar 196 was a popular aircraft amongst pilots, who commonly found that it handled well both in the air and on the water. The aircraft became a staple of coastal squadrons, and as such continued to fly reconnaissance missions and submarine hunts into late 1944 across various theatres, including the Mediterranean, Aegean, and Black Seas. The Ar 196 was involved in two particularly notable operations, these being the capture of and the interception of Royal Air Force Armstrong Whitworth Whitley bombers. Although it was no match for a fighter, the aircraft was considerably better than its Allied counterparts and generally considered the best of its class. Despite this, it was apparent that floatplanes were at a disadvantage to most modern land based aircraft. On 18 February 1944, one of these Arados rescued thirtheen survivors of the German submarine UIT 23, by transferring them on its floats in several trips.

Ар 196 в руках союзников

Первым Ar 196, захваченным союзниками, был самолет с немецкого крейсера «Адмирал Хиппер», захваченный в Лингстаде, Иде, норвежским гидросамолетом Marinens Flyvebaatfabrikk M. F.11 военно-морского округа Трёнделаг 8 апреля 1940 года, в начале Норвежской кампании. После того, как его отбуксировали на торпедном катере HNoMS Sild, он был использован против его прежних владельцев, с норвежской маркировкой. В 03:30 18 апреля Ar 196 был эвакуирован в Великобританию пилотом Королевской военно-морской авиационной службы Норвегии. Вскоре после этого самолет был сбит британским пилотом при перелете на военно-морскую авиабазу Хеленсбург для испытаний. В конце конфликта по крайней мере один Ar 196 остался на норвежском аэродроме и использовался Королевскими военно-воздушными силами Норвегии в качестве связного самолета примерно в течение года на западном побережье. В 1944–1945 годах советские войска захватили множество Arado вдоль Балтийского побережья Польши и Германии. В Дассоу также был обнаружен склад запасных частей. После ремонта тридцать семь Ar 196 были оснащены советским радиооборудованием и включены в состав авиационного подразделения советской пограничной охраны. Они использовались в прибрежных районах Балтийского, Черного и Тихого океанов, оставаясь на службе до 1955 года. Один советский Ar 196 был переоборудован двигателем Швецова АШ-62 на случай дефицита двигателей BMW 132, но этого дефицита не произошло, и другие Ar 196 переоборудованы не были.