Авиашоу: Выставки, Демонстрации и Воздушные Парады

Введение

Авиашоу (или авиашоу, авиаярмарка, авиатату) — это публичное мероприятие, на котором демонстрируются летательные аппараты. Часто они включают в себя демонстрации высшего пилотажа, а если их нет, то такие мероприятия называются «статическими авиашоу», где самолеты выставлены на земле. Крупнейшим авиасалоном по количеству экспонентов и площади выставочного пространства является Le Bourget, далее следует Farnborough, а Dubai Airshow и Singapore Airshow претендуют на третье место. Крупнейшим авиашоу или слетом по количеству участвующих летательных аппаратов является EAA AirVenture Oshkosh, в котором ежегодно участвует около 10 000 самолетов. Самое масштабное военное авиашоу в мире — Royal International Air Tattoo, проходящее на авиабазе RAF Fairford в Англии. В свою очередь, FIDAE во II авиационной бригаде FACH, рядом с международным аэропортом Артуро Мерино Бенитес в Сантьяго (Чили), является крупнейшей аэрокосмической выставкой в Латинской Америке и Южном полушарии.

Контур

Некоторые авиашоу проводятся как коммерческое предприятие или как торговое мероприятие, где самолеты, авионика и другие услуги демонстрируются потенциальным клиентам. Многие авиашоу проводятся в поддержку местных, национальных или военных благотворительных организаций. Военные авиационные подразделения часто организуют авиашоу на военных аэродромах в качестве мероприятия по связям с общественностью, чтобы выразить благодарность местному сообществу, популяризировать военную службу и повысить престиж вооруженных сил. Воздушные "сезоны" варьируются в зависимости от региона мира. В Соединенных Штатах сезон обычно длится с марта по ноябрь, охватывая весенние, летние и осенние месяцы. В других странах сезоны часто значительно короче. В Японии авиашоу обычно проводятся на базах Воздушных сил самообороны Японии на регулярной основе в течение всего года. Европейский сезон обычно начинается в конце апреля или начале мая и завершается к середине октября. На Ближнем Востоке, в Австралии и Новой Зеландии мероприятия проводятся с января по март. Однако для многих участников "межсезонье" не означает периода бездействия; пилоты и исполнители используют это время для технического обслуживания и тренировок. На типы демонстраций, которые можно увидеть на авиашоу, влияет ряд факторов, включая погодные условия и видимость. Большинство авиационных властей публикуют правила и рекомендации относительно минимальной высоты выполнения фигур пилотажа и критериев для различных условий. Помимо погоды, пилоты и организаторы также должны учитывать местные ограничения воздушного пространства. Большинство участников планируют выполнение "полных", "каскадных" и "горизонтальных" фигур пилотажа в зависимости от погодных условий и ограничений воздушного пространства. Типы авиашоу сильно различаются. Некоторые представляют собой крупномасштабные военные мероприятия с масштабными воздушными демонстрациями и наземными выставками, в то время как другие, проводимые на небольших местных аэродромах, могут включать всего один-два часа полетов и несколько торговых палаток на земле. Воздушные демонстрации могут проводиться как днем, так и ночью, причем ночные шоу становятся все более популярными. Авиашоу часто, но не всегда, проводятся над аэродромами; некоторые из них проводились на территории поместий или замков, а также над морем в прибрежных курортных зонах. Первым публичным международным авиашоу, на котором было продемонстрировано и выполнено множество различных типов самолетов, стала Grande Semaine d'Aviation de la Champagne, проходившая с 22 по 29 августа 1909 года в Реймсе. Этому предшествовало, возможно, первое собрание энтузиастов, проходившее с 28 июня по 19 июля того же года на аэродроме Ла-Брайель, недалеко от Дуэ.

Some airshows are held as a business venture or as a trade event where aircraft, avionics and other services are promoted to potential customers. Many air shows are held in support of local, national or military charities. Military air firms often organise air shows at military airfields as a public relations exercise to thank the local community, promote military careers and raise the profile of the military. Air "seasons" vary around the world. The United States enjoys a long season that generally runs from March to November, covering the spring, summer, and fall seasons. Other countries often have much shorter seasons. In Japan air shows are generally events held at Japan Air Self Defense Force bases regularly throughout the year. The European season usually starts in late April or Early May and is usually over by mid October. The Middle East, Australia, and New Zealand hold their events between January and March. However, for many acts, the "off season" does not mean a period of inactivity; pilots and performers use this time for maintenance and practice. The type of displays seen at shows are constrained by a number of factors, including the weather and visibility. Most aviation authorities now publish rules and guidance on minimum display heights and criteria for differing conditions. In addition to the weather, pilots and organizers must also consider local airspace restrictions. Most exhibitors will plan "full", "rolling" and "flat" display for varying weather and airspace conditions. The types of shows vary greatly. Some are large scale military events with large flying displays and ground exhibitions while others held at small local airstrips can often feature just one or two hours of flying with just a few stalls on the ground. Air displays can be held during day or night with the latter becoming increasingly popular. Air shows often, but do not always, take place over airfields; some have been held over the grounds of stately homes or castles and over the sea at coastal resorts. The first public international airshow, at which many types of aircraft were displayed and flown, was the Grande Semaine d'Aviation de la Champagne, held Aug. 22–29, 1909 in Reims. This had been preceded by what may have been the first ever gathering of enthusiasts, June 28 – July 19 of the same year at the airfield at La Brayelle, near Douai.

Достопримечательности

До Второй мировой войны авиашоу были связаны с дистанционными авиагонками, которые часто длились несколько дней и охватывали тысячи километров. Хотя авиагонки в Рено сохраняют эту традицию, большинство современных авиашоу в основном состоят из серии воздушных демонстраций небольшой продолжительности. Большинство авиашоу включают в себя выступления исторических самолетов, пилотажные фигуры и демонстрации современных военных самолетов, а многие также предлагают различные другие авиационные аттракционы, такие как ходьба по крыльям, модели радиоуправляемых самолетов, сброс воды или песка с пожарных самолетов, имитация спасательных операций на вертолете и прыжки с парашютом. Специализированные пилотажные самолеты оснащены мощными поршневыми двигателями, имеют малый вес и большие рулевые поверхности, что позволяет им достигать очень высокой скорости вращения и ускорения. Опытный пилот сможет вертикально взлетать, выполнять очень крутые виражи, переворачивать самолет в полете и выполнять маневры в петлях. Крупные авиашоу часто возглавляют военные демонстрационные группы, такие как Blue Angels ВМС США, Thunderbirds ВВС США, Snowbirds Королевских канадских ВВС, Red Arrows Королевских ВВС и Patrouille Suisse Швейцарских ВВС, и многие другие. Одиночные военные демонстрации, также известные как тактические демонстрации, включают в себя один самолет. Демонстрация фокусируется на возможностях современных военных самолетов. В ходе демонстрации обычно показывают очень короткие (и часто очень громкие) вращения самолета, высокую скорость, низкую скорость захода на посадку, а также способность быстро выполнять крутые повороты, быстро набирать высоту и точно управляться в широком диапазоне скоростей. Маневры включают в себя роли с использованием элеронов, бочки, «висячие» вращения, кубинские восьмерки, крутые виражи, полет с высоким углом атаки, проход на высокой скорости, двойные «Иммельманы» и касания полосы. Тактические демонстрации могут включать в себя имитацию сброса бомб, иногда с использованием пиротехники на земле для усиления эффекта. Самолеты с особыми характеристиками, которые дают им уникальные возможности, часто демонстрируют их в ходе выступлений; например, российские истребители с управляемым вектором тяги могут использоваться для выполнения маневра «кобра» или «Кульбит», в то время как самолеты вертикального взлета и посадки, такие как Harrier, могут демонстрировать свои вертикальные возможности или выполнять с их помощью сложные маневры. Некоторые военные авиашоу также демонстрируют авиационные боеприпасы в ходе воздушных ударов и поддержки с воздуха, используя как макеты, так и реальные боеприпасы.

Before World War II, air shows were associated with long distance air races, often lasting many days and covering thousands of miles. While the Reno Air Races keep this tradition alive, most air shows today primarily feature a series of aerial demos of short duration. Most air shows feature warbirds, aerobatics, and demonstrations of modern military aircraft, and many air shows offer a variety of other aeronautical attractions as well, such as wing walking, radio controlled aircraft, water/slurry drops from firefighting aircraft, simulated helicopter rescues and sky diving. Specialist aerobatic aircraft have powerful piston engines, light weight and big control surfaces, making them capable of very high roll rates and accelerations. A skilled pilot will be able to climb vertically, perform very tight turns, tumble his aircraft end over end and perform manoeuvres during loops. Larger airshows can be headlined by military jet demonstration teams, such as the United States Navy Blue Angels, United States Air Force Thunderbirds, Royal Canadian Air Force Snowbirds, Royal Air Force Red Arrows, and Swiss Air Force Patrouille Suisse, among many others. Solo military demos, also known as tactical demos, feature one aircraft. The demonstration focuses on the capabilities of modern military aircraft. The display will usually demonstrate the aircraft's very short (and often very loud) rolls, fast speeds, slow approach speeds, as well as their ability to quickly make tight turns, to climb quickly, and their ability to be precisely controlled at a large range of speeds. Manoeuvres include aileron rolls, barrel rolls, hesitation rolls, Cuban 8s, tight turns, high alpha flight, a high speed pass, double Immelmans, and touch and gos. Tactical demos may include simulated bomb drops, sometimes with pyrotechnics on the ground for effect. Aircraft with special characteristics that give them unique capabilities will often display those in their demos; For example, Russian fighters with thrust vectoring may be used to perform the cobra maneuver or the Kulbit, while VTOL aircraft such as the Harrier may display such vertical capabilities or perform complex maneuvers with them. Some military air shows also feature demonstrations of aircraft ordnance in airstrikes and close air support, using either blanks or live munitions.

Безопасность

Воздушные шоу могут представлять определенный риск для зрителей и летчиков. Происходили аварии, иногда с большими человеческими жертвами, такие как катастрофа на авиасалоне в Рамштейне в 1988 году (70 погибших) в Германии и катастрофа на авиасалоне в Скниливе в 2002 году (77 погибших) в Украине. В связи с этими авариями различные авиационные власти по всему миру установили правила и рекомендации для организаторов и участников авиашоу. Например, после разрушения самолета на авиасалоне в Фарнборо в 1952 году (31 погибший), было увеличено расстояние между местом проведения шоу и зрителями. Авиационные власти часто осуществляют контроль за воздушными представлениями для обеспечения безопасного проведения. В Соединенном Королевстве местные органы власти должны сначала одобрить любое заявление на проведение мероприятия, открытого для публики. Первоочередной задачей является оформление страхового покрытия, информацию о котором можно получить в местных органах власти. Дополнительную сложность представляет широкий спектр законодательства в области охраны здоровья и безопасности, в частности, ответственность за причинение смерти по неосторожности, которая может повлечь за собой уголовное преследование организатора мероприятия, если страхование и оценка рисков не будут полностью завершены задолго до начала мероприятия. Правила регламентируют расстояние от зрителей, на котором должны летать самолеты. Оно варьируется в зависимости от квалификации пилота/экипажа, типа воздушного судна и характера выполняемых полетов. Например, более медленным и легким самолетам обычно разрешается летать ближе и ниже к зрителям, чем более крупным и быстрым. Кроме того, истребитель, летящий прямо и горизонтально, сможет подлететь ближе и ниже к зрителям, чем при выполнении виража или петли. Пилоты могут получать разрешения на различные типы демонстраций (например, полеты на минимальной высоте, базовый пилотаж до неограниченного пилотажа) и на различные минимальные высоты над землей. Для получения таких разрешений пилоты должны продемонстрировать экзаменатору, что они способны выполнять эти фигуры, не подвергая опасности себя, наземный персонал или зрителей. Несмотря на существующие правила и рекомендации, аварии продолжают происходить. Однако авиашоу относительно безопасны, и при надлежащем контроле демонстрируют высокие показатели безопасности. Ежегодно такие организации, как Международный совет авиашоу и Европейский совет авиашоу, проводят встречи и обсуждают различные вопросы, включая безопасность авиашоу, анализируют причины аварий и извлекают уроки.

Air shows may present some risk to spectators and aviators. Accidents have occurred, sometimes with a large loss of life, such as the 1988 Ramstein air show disaster (70 deaths) in Germany and the 2002 Sknyliv air show disaster (77 deaths) in Ukraine. Because of these accidents, the various aviation authorities around the world have set rules and guidance for those running and participating in air displays. For example, after the breakup of an aircraft at 1952 Farnborough air show (31 deaths), the separation between display and spectators was increased. Air displays are often monitored by aviation authorities to ensure safe procedures. In the United Kingdom, local authorities will first need to approve any application for an event to which the public is admitted. The first priority must be to arrange insurance cover and details can be obtained from local authorities. An added complication is a whole raft of legislation concerning health & safety, in particular corporate manslaughter, which can involve the event organiser being charged with a criminal offence if any of the insurances and risk assessments are not fully completed well in advance of the event. Rules govern the distance from the crowds that aircraft must fly. These vary according to the rating of the pilot/crew, the type of aircraft and the way the aircraft is being flown. For instance, slower, lighter aircraft are usually allowed closer and lower to the crowd than larger, faster types. Also, a fighter jet flying straight and level will be able to do so closer to the crowd and lower than if it were performing a roll or a loop. Pilots can get authorizations for differing types of displays (e. g., limbo flying, basic aerobatics to unlimited aerobatics) and to differing minimum base heights above the ground. To gain such authorisations, the pilots will have to demonstrate to an examiner that they can perform to those limits without endangering themselves, ground crew or spectators. Despite display rules and guidances, accidents have continued to happen. However, air show accidents are rare and where there is proper supervision air shows have impressive safety records. Each year, organizations such as International Council of Air Shows and European Airshow Council meet and discuss various subjects including air show safety where accidents are discussed and lessons learned.