Разведывательный самолет EP-3E ВМС США: история и инциденты

Введение

Самолеты радиоэлектронной разведки ВМС США

Lockheed EP-3 – это вариант самолета радиоэлектронной разведки на базе P-3 Orion, который в основном используется Военно-морскими силами США.

Разработка

Всего было переоборудовано 12 самолетов P-3C для замены более ранних модификаций, которые были переоборудованы в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Самолет известен под аббревиатурой ARIES, или «Воздушная интегрированная система радиоэлектронной разведки». Он обладает возможностями радиоэлектронной разведки (SIGINT). SIGINT – это перехват сигналов, включая коммуникации между людьми (радиоразведка, сокращенно COMINT) и электронные сигналы, не используемые непосредственно для связи (электронная разведка, сокращенно ELINT). Экипаж EP-3E обычно состоит из 24 человек, включая лингвистов, криптографов и техников. Эскадрильи, эксплуатировавшие EP-3E, также летали на Lockheed EC-121 Warning Star с 1962 по 1974 год и на Douglas EA-3B Skywarrior с 1960 по 1991 год. В составе военно-морских сил находится 11 самолетов EP-3E, последний из которых был поставлен в 1997 году.

Инцидент на острове Хайнань

1 апреля 2001 года произошло столкновение в воздухе между самолетом EP-3E ARIES II ВМС США, предназначенным для радиоэлектронной разведки, и истребителем Shenyang J-8II ВМС Народно-освободительной армии Китая, что привело к международному инциденту между Соединенными Штатами и Китаем. Действуя примерно в 110 км от островной провинции Хайнань в КНР, EP-3 был перехвачен двумя истребителями J-8II. Один из J-8II столкнулся с ним. Истребитель J-8II упал в море, а пилот, лейтенант-коммандер Ван, катапультировался после столкновения. Его тело так и не было найдено, и он был объявлен погибшим. EP-3 едва не потерял управление, в какой-то момент совершив почти полный переворот, но сумел совершить успешную, несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линьшуй на острове Хайнань, где базировались два истребителя J-8II, участвовавшие в инциденте. По меньшей мере 15 сигналов бедствия с самолета "Орион" остались без ответа. Экипаж и самолет были впоследствии задержаны китайскими властями в связи со смертью китайского пилота. После нескольких дней допросов экипаж был репатриирован в Соединенные Штаты, а самолет остался в Китае, где, по сообщениям, был разобран для изучения американских разведывательных технологий. Хотя экипаж пытался уничтожить как можно больше секретных материалов, оборудования и программного обеспечения на самолете перед аварийной посадкой, нет сомнений, что EP-3 был использован китайскими спецслужбами. Позднее американской группе было разрешено прибыть на Хайнань для разборки самолета, который затем был перевезен на борту двух самолетов Ан-124 "Руслан" авиакомпании "Polet Airlines" в Соединенные Штаты для сборки и ремонта.

Другие инциденты

29 января 2018 года в Черном море был зафиксирован случай сближения, близкого к аварийному, когда российский Су-27 пролетел мимо американского EP-3 на расстоянии нескольких футов. В другом инциденте, 5 ноября 2018 года, утверждалось, что российский Су-27 совершил опасное сближение с американским EP-3 в международном воздушном пространстве. 19 июля 2019 года американский EP-3 выполнял многонациональную, признанную и одобренную миссию в международном воздушном пространстве над Карибским морем, когда венесуэльский Су-30 агрессивно сопровождал его на небезопасном расстоянии.

EP-X

Boeing приступил к разработке внепланового самолета-заменителя, EP X, на базе их 737. 16 августа 2009 года ВМС США опубликовали "Анализ альтернатив EP X", в котором требовалось предоставить "информацию, полезную для реализации программы электронного патрулирования EP X, которая позволит модернизировать самолеты EP-3E для обеспечения тактической, оперативно-тактической и национальной поддержки в области разведки, наблюдения, целеуказания и разведки (ISR&T) для авианосных ударных групп, а также командующим оперативных театров, родов войск и на национальном уровне". 23 сентября 2009 года в результате утечки бюджетных документов ВМС на 2011 финансовый год стало известно, что программа EP X будет отложена, а не запущена в этом году. 1 февраля 2010 года президент Обама представил проект бюджета на 2010 год, который, в частности, предусматривал отмену программы EP X.

Замена

После отмены программы EP X ВМС США планируют заменить самолеты EP-3E Aries II беспилотными летательными аппаратами Northrop Grumman MQ-4C Triton и беспилотными вертолетами MQ-8B Fire Scout. Ожидается, что все самолеты P-3 Orion, находящиеся в составе эскадрилий специальных проектов (VPU), и все самолеты EP-3E Aries II будут полностью сняты с вооружения к 2025 году.

Варианты

EP 3A: Семь модифицированных для испытаний радиоэлектронной разведки. EP 3B: Наименее известный из всех в семействе P-3. Три P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 и BuNo 149678) были получены ЦРУ от ВМС США в рамках проекта STSPIN в мае 1963 года для замены парка самолетов ЦРУ RB-69A/P2V-7U, использовавшихся в секретных операциях. Три P-3A, переоборудованные подразделением Aerosystems компании LTV в Гринвилле, штат Техас, были известны как "черные" P-3A в рамках проекта Axial. Официально переданы из ВМС США в ЦРУ в июне/июле 1964 года. Компания LTV Aerosystems переоборудовала три самолета в платформы для РЭР и КРЭ. Первый из трех "черных" P-3A прибыл на Тайвань и был официально передан сверхсекретной эскадрилье ВВС Республики Китай "Черная летучая мышь" 22 июня 1966 года. Вооруженные четырьмя ракетами малой дальности "Sidewinder" для самообороны, три "черных" P-3A выполняли задачи в прибрежной зоне Китая для сбора данных SIGINT и образцов воздуха. После завершения проекта в январе 1967 года все три "черных" P-3A были перевезены на NAS Alameda, Калифорния, для длительного хранения. Два из трех самолетов (BuNo 149669 и BuNo 149678) были переоборудованы компанией Lockheed в Бербанке в сентябре 1967 года в два единственных существующих EP-3B, а третий самолет (149673) был переоборудован компанией Lockheed в 1969–1970 годах для использования в качестве экспериментального самолета для различных электронных программ. Два EP-3B, известные как "Bat Rack" из-за периода службы в тайваньской эскадрилье "Black Bat", были переданы эскадрилье VQ-1 ВМС США в 1969 году и развернуты в Дананге, Вьетнам. В 1980-х годах эти два самолета базировались на военно-морской авиабазе Ацуги, Япония, в составе отряда VQ-1 Ацуги. Позже два EP-3B были переоборудованы в EP-3E ARIES вместе с десятью EP-3A. Двенадцать EP-3E были выведены из эксплуатации в 1990-х годах после замены на двенадцать EP-3E ARIES II. EP 3: Самолет РЭР для японских морских сил самообороны. EP 3E ARIES: Десять P-3A и два EP-3B были переоборудованы в самолеты РЭР. EP 3E ARIES II: Двенадцать P-3C были переоборудованы в самолеты РЭР. Последняя поставка состоялась в 1997 году. EP 3J: Два самолета радиоэлектронной борьбы, представлявшие собой значительно модифицированные P-3B Orion, поддерживавшие группу поддержки радиоэлектронной борьбы флота (FEWSG). Самолеты использовались в качестве имитаторов платформ радиоэлектронной борьбы противника в 33-й тактической эскадрилье радиоэлектронной борьбы (VAQ-33), затем были переданы в 66-ю патрульную эскадрилью (VP-66) и, наконец, в 11-ю эскадрилью воздушной разведки флота (VQ-11).

EP 3A: Seven modified for electronic reconnaissance testing. EP 3B: Least known of all in the P 3 family. Three P 3As (BuNo 149669, BuNo 149673, and BuNo 149678) were obtained by the CIA from the U. S. Navy under Project STSPIN in May 1963, as the replacement aircraft for CIA's own covert operation fleet of RB 69A/P2V 7Us. Converted by Aerosystems Division of LTV at Greenville, Texas, the three P 3As were simply known as "black" P 3As under Project Axial. Officially transferred from U. S. Navy to CIA in June/July 1964. LTV Aerosystems converted the three aircraft to be both ELINT and COMINT platforms. The first of the three "black" P 3As arrived in Taiwan and were officially transferred to ROCAF's top secret "Black Bat" Squadron on 22 June 1966. Armed with 4 Sidewinder short range AAM missiles for self defense, the three "black" P 3As flew peripheral missions along the China coast to collect SIGINT and air samples. When the project was terminated in January 1967, all three "black" P 3As were flown to NAS Alameda, California, for long term storage. Two of the three aircraft (BuNo 149669 and BuNo 149678) were converted into the only two EP 3Bs in existence by Lockheed at Burbank in September 1967, while the third aircraft (149673) was converted by Lockheed in 1969–1970 to serve as a development aircraft for various electronic programs. The two EP 3Bs, known as "Bat Rack", owing to their period of service with Taiwan's "Black Bat" Squadron, were issued to the U. S. Navy's VQ 1 Squadron in 1969 and deployed to Da Nang, Vietnam. In the 1980s these two planes were based at the Naval Air Facility, Atsugi, Japan with the Atsugi VQ 1 detachment. Later, the two EP 3Bs were converted to EP 3E ARIES, along with 10 EP 3As. The 12 EP 3Es retired in 1990s, when replaced by 12 EP 3E ARIES II. EP 3: ELINT aircraft for the Japanese Maritime Self Defense Force. EP 3E ARIES: 10 P 3As and two EP 3Bs were converted into ELINT aircraft. EP 3E ARIES II: 12 P 3Cs were converted into ELINT aircraft. Last delivered in 1997. EP 3J: Two Electronic Warfare aircraft that were extensively modified P 3B Orions that supported the Fleet Electronic Warfare Support Group (FEWSG) The aircraft were used as simulated adversary Electronic Warfare platforms in Tactical Electronic Warfare Squadron 33 (VAQ 33), then transferred to Patrol Squadron 66 (VP 66) and finally transferred to Fleet Air Reconnaissance Squadron 11 (VQ 11).