Авианосец «Эссекс» — история боевого пути

Введение

Авианосец класса «Эссекс» ВМС США

USS Essex (CV/CVA/CVS 9) — авианосец, головной корабль серии из 24 единиц, построенных для Военно-морского флота США во время Второй мировой войны. Это был четвертый корабль ВМС США, носивший это название. Введенный в строй в декабре 1942 года, «Эссекс» участвовал в нескольких кампаниях на Тихоокеанском театре военных действий, за что был награжден Президентской благодарностью за заслуги и 13 боевыми звездами. Выведенный из состава флота вскоре после окончания войны, он был модернизирован и вновь введен в строй в начале 1950-х годов как ударный авианосец (CVA), а затем переклассифицирован в противолодочный авианосец (CVS). Во второй период службы он действовал преимущественно в Атлантическом океане, сыграв роль в Карибском кризисе. Он также принимал участие в Корейской войне, получив четыре боевые звезды и Похвальную грамоту ВМС. «Эссекс» был основным кораблем для спасения экипажа космического корабля «Аполлон-7». В последний раз он был выведен из состава флота в 1969 году и продан Службой по переработке и реализации излишков Министерства обороны на металлолом 1 июня 1973 года.

Строительство и ввод в эксплуатацию

"Эссекс" был заложен 28 апреля 1941 года на верфи Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. После нападения на Перл-Харбор контракт на его строительство (наряду с контрактами на строительство "Йорктауна" и "Хорнета") был пересмотрен. После ускоренной постройки корабль был спущен на воду 31 июля 1942 года, крестной матерью на церемонии была миссис Артемус Л. Гейтс, жена помощника секретаря военно-морского флота по авиации. Ввод в эксплуатацию состоялся 31 декабря 1942 года под командованием капитана Дональда Б. Дункана.

Вторая мировая война

После ускоренных испытаний и круизов, «Эссекс» прибыл в Тихий океан в мае 1943 года. Выйдя из Перл-Харбора, он участвовал с оперативным соединением 16 (TF 16) в операциях против острова Маркус. 31 августа 1943 года был назначен флагманом TF14 и нанес удар по острову Уэйк 5 и 6 октября. 11 ноября участвовал в авианосных операциях во время удара по Рабаулу, совместно с «Банкер-Хилл» и «Индипенденс». Затем начал атаку с оперативной группой 50.3 (TG50.3) против островов Гилберта, где принял участие в своей первой десантной операции во время битвы за Тарава. После дозаправки в море, совершил переход в качестве флагмана TG50.3 для атаки на Кваджалейн 4 декабря. Второй десантный штурм, проведенный совместно с TG50.3, был против Маршалловых островов с 29 января по 2 февраля 1944 года. «Эссекс», в составе TG50.3, объединился с TG58.1 и TG58.2, образовав оперативное соединение 58, «Соединение быстрых авианосцев», и нанес удар по Труку 17-18 февраля 1944 года, потопив восемь японских кораблей. На пути к Марианским островам, чтобы перерезать японские линии снабжения, авианосная группа была обнаружена и подверглась продолжительной воздушной атаке, которую успешно отразила. Затем продолжил запланированное нападение на Сайпан, Тиниан и Гуам 23 февраля 1944 года. После этой операции «Эссекс» направился в Сан-Франциско для единственного капитального ремонта военного времени, после чего стал авианосцем для авиагруппы 15, «Непревзойденная пятнадцатая», которой командовал лучший асс ВМС США во время войны, Дэвид МакКэмпбелл. Затем присоединился к авианосцам «Wasp» и «San Jacinto» в TG12.1 для удара по острову Маркус 19-20 мая 1944 года и Уэйку 23 мая 1944 года. С 12 июня по 10 августа действовал с TF58 в поддержку оккупации Марианских островов; вышел с TG38.3 для атаки на острова Палау с 6 по 8 сентября и Минданао с 9 по 10 сентября, основной целью являлись вражеские суда, и оставался в этом районе для поддержки высадки на Пелелиу. 2 октября пережил тайфун и четыре дня спустя отбыл с оперативным соединением 38 в район Рюкю. В течение оставшейся части 1944 года продолжал участвовать в боевых действиях на передовой, участвуя в ударах по Окинаве 1 октября и Формозе с 1 по 14 октября, прикрывая высадку на Лейте, принимая участие в битве в заливе Лейте 24-25 октября и продолжая поиски вражеских сил флота до 30 октября, когда вернулся в Улити, Каролинские острова, для пополнения запасов. В ноябре возобновил наступление и нанес удары по Маниле и северным Филиппинским островам. 25 ноября, впервые за время своих дальних операций и уничтожения противника, «Эссекс» получил повреждения. Камикадзе попал в левый край полётной палубы, упав среди самолетов, заправленных для взлета, и причинил значительные разрушения, убив 15 человек и ранив 44. После быстрой починки действовал с оперативным соединением у Лейте, поддерживая оккупацию Миндоро 14-16 декабря 1944 года. Пережил тайфун «Кобра» и после этого провел специальный поиск выживших. В составе TG38.3 участвовал в операциях в заливе Лингаен, нанес удары по Формозе, Сакисиме, Окинаве и Лузону. Войдя в Южно-Китайское море в поисках вражеских надводных сил, оперативное соединение наносило удары по судоходству и проводило атаки на Формозу, побережье Китая, Хайнань и Гонконг. «Эссекс» выдержал натиск третьего тайфуна за четыре месяца 20 и 21 января 1945 года, прежде чем снова атаковать Формозу, Мияко-дзиму и Окинаву 26 и 27 января. В течение оставшейся части войны действовал с TF58, нанося удары по району Токио 16 и 17 февраля. 25 февраля 1945 года был развернут для нейтрализации воздушной мощи противника перед высадкой на Иво-Дзиму и для подрыва авиационной промышленности. Осуществлял поддержку операций против Иво-Дзимы и соседних островов, но с 23 марта по 28 мая использовался в основном для поддержки завоевания Окинавы. В последние дни войны «Эссекс» принял участие в финальных дерзких рейдах на японские острова 10 июля – 15 августа 1945 года. После капитуляции Японии продолжал выполнять оборонительные патрули в воздухе до 3 сентября, когда получил приказ направиться в Бремертон, штат Вашингтон, для вывода из эксплуатации. 15 сентября прибыл в Пьюджет-Саунд.

Following her accelerated builder's trials and shakedown cruise, Essex moved to the Pacific in May 1943. Departing from Pearl Harbor, she participated with Task Force 16 (TF 16) in carrier operations against Marcus Island. On 31August 1943, she was designated the flagship of TF14 and struck Wake Island on 5and6 October. On 11November, she took part in carrier operations during the Rabaul strike, alongside Bunker Hill and Independence. She then launched an attack with Task Group 50.3 (TG50.3) against the Gilbert Islands where she took part in her first amphibious assault during the Battle of Tarawa. After refueling at sea, she cruised as the flagship of TG50.3 to attack Kwajalein on 4 December. Her second amphibious assault delivered in company with TG50.3 was against the Marshall Islands on 29January to 2February 1944. Essex, in TG50.3, now joined with TG58.1 and TG58.2 to constitute Task Force 58, the "Fast Carrier Task Force", launched an attack against Truk between 17and 18February 1944 during which eight Japanese ships were sunk. While en route to the Mariana Islands to sever Japanese supply lines, the carrier force was detected and subjected to a prolonged aerial attack which it repelled successfully. It then continued with the scheduled attack upon Saipan, Tinian, and Guam on 23February 1944. After this operation, Essex proceeded to San Francisco for her single wartime overhaul, after which, Essex became the carrier for Air Group 15, the "Fabled Fifteen" commanded by the U. S. Navy's top ace of the war, David McCampbell. She then joined carriers Wasp and San Jacinto in TG12.1 to strike Marcus Island on 19to 20May 1944, and Wake, on 23May 1944. She deployed with TF58 to support the occupation of the Marianas on 12June to10 August; sortied with TG38.3 to lead an attack against the Palau Islands on 6to 8September, and Mindanao on 9to 10September with enemy shipping as the main target, and remained in the area to support landings on Peleliu. On 2October, she weathered a typhoon and four days later departed with Task Force 38(TF 38) for the Ryukyus. For the remainder of 1944, she continued her frontline action, participating in strikes against Okinawa on 1October, and Formosa from 1to 14October, covering the Leyte landings, taking part in the Battle of Leyte Gulf 24to 25October, and continuing the search for enemy fleet units until 30October, when she returned to Ulithi, Caroline Islands, for replenishment. She resumed the offensive and delivered attacks on Manila and the northern Philippine Islands during November. On 25November, for the first time in her far ranging operations and destruction to the enemy, Essex received damage. A kamikaze hit the port edge of her flight deck, landing among planes fueled for takeoff, and causing extensive damage, killing 15, and wounding 44. Following quick repairs, she operated with the task force off Leyte supporting the occupation of Mindoro 14to 16December 1944. She rode out Typhoon Cobra and made a special search for survivors afterward. With TG38.3, she participated in the Lingayen Gulf operations, launched strikes against Formosa, Sakishima, Okinawa, and Luzon. Entering the South China Sea in search of enemy surface forces, the task force pounded shipping and conducted strikes on Formosa, the China coast, Hainan, and Hong Kong. Essex withstood the onslaught of the third typhoon in four months on 20and 21January 1945 before striking again at Formosa, Miyako jima, and Okinawa on 26and 27January. For the remainder of the war, she operated with TF58, conducting attacks against the Tokyo area on 16and 17February. On 25February 1945, she was deployed to neutralize the enemy's air power before the landings on Iwo Jima and to cripple the aircraft manufacturing industry. She sent support missions against Iwo Jima and neighboring islands, but from 23March to 28May, was employed primarily to support the conquest of Okinawa. In the closing days of the war, Essex took part in the final telling raids against the Japanese home islands on 10July to 15August 1945. Following the surrender of Japan, she continued defensive combat air patrols until 3 September, when she was ordered to Bremerton, Washington, for inactivation. She arrived at Puget Sound on 15 September.

1950-е годы

9 января 1947 года корабль был выведен из состава флота и поставлен на хранение. Модернизация обеспечила «Эссексу» новую взлетно-посадочную палубу и обтекаемую островную надстройку 16 января 1951 года, когда он вновь вошел в строй под командованием капитана А. В. Уилока. После непродолжительного похода в водах Гавайских островов, он начал первый из трех походов в воды Дальнего Востока во время Корейской войны. Корабль служил флагманом 1-й авианосной дивизии и оперативной группы 77. Он стал первым авианосцем, с которого были запущены F2H Banshee для выполнения боевых задач; 16 сентября 1951 года один из этих самолетов, поврежденный в бою, врезался в самолеты, припаркованные на передней взлетно-посадочной палубе, вызвав взрыв и пожар, в результате чего погибли семь человек. После ремонта в Йокосуке, он вернулся к боевым действиям 3 октября для нанесения ударов вплоть до реки Ялу и обеспечения непосредственной авиационной поддержки войскам ООН. Два развертывания корабля в Корейской войне проходили с августа 1951 года по март 1952 года и с июля 1952 года по январь 1953 года. 1 декабря 1953 года он начал свой последний поход в ходе войны, пройдя по Восточно-Китайскому морю в составе того, что официальные записи ВМС США описывают как «Мирный патруль». Весной 1954 года он был направлен вместе с «Боксером» в Южно-Китайское море, между Индокитаем и Филиппинами, в то время как Соединенные Штаты рассматривали вопрос о том, следует ли использовать авианосцы для поддержки французских войск во время битвы при Дьенбьенфу, ключевого сражения в Первой Индокитайской войне. Соединенные Штаты в конечном итоге решили не участвовать в боевых действиях. С ноября 1954 года по июнь 1955 года участвовал в учебных маневрах, три месяца действовал в составе Седьмого флота США, оказал помощь в эвакуации с островов Тачен и участвовал в воздушных операциях и маневрах флота у Окинавы. В июле 1955 года «Эссекс» вошел в военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для ремонта и масштабной модернизации. Программа модернизации SCB 125 включала установку угловой взлетно-посадочной палубы и закрытого носа типа «ураган», а также перенос кормового лифта на правую сторону палубы. После завершения модернизации в марте 1956 года он вновь вошел в состав Тихоокеанского флота. В течение следующих 14 месяцев авианосец действовал у западного побережья, за исключением шестимесячного похода с 7-м флотом на Дальнем Востоке. Получив приказ присоединиться к Атлантическому флоту впервые за свою долгую карьеру, он отплыл из Сан-Диего 21 июня 1957 года, обогнул мыс Горн и прибыл на военно-морскую станцию Мэйпорт 1 августа. Осенью 1957 года «Эссекс» участвовал в качестве противолодочного корабля в учениях НАТО «Удар вспять», а в феврале 1958 года был развернут с 6-м флотом до мая, когда он переместился в восточное Средиземноморье. 14 июля 1958 года, получив предупреждение о ближневосточном кризисе, он поспешил оказать поддержку высадке американских войск в Бейруте, Ливан, начав разведывательные и патрульные миссии до 20 августа. Ему вновь было приказано направиться в азиатские воды и пройти через Суэцкий канал, чтобы прибыть в район операций Тайваня, где он присоединился к TF77 для выполнения полетов, прежде чем обогнуть мыс Горн и вернуться в Мэйпорт. «Эссекс» присоединился к 2-му флоту и британским кораблям в учениях в Атлантике и к силам НАТО в восточном Средиземноморье осенью 1959 года. В декабре он оказал помощь пострадавшим от катастрофического наводнения во Фрежусе (Франция). Весной 1960 года он был переоборудован в авианосец поддержки и впоследствии был приписан к военно-морской базе Квонсет-Пойнт, штат Род-Айленд. С тех пор он действовал как флагман 18-й авианосной дивизии и 3-й противолодочной авианосной группы. Он проводил спасательные и поисковые операции у побережья Нью-Джерси для сбитого дирижабля, совершал круизы с курсантами военно-морского училища и был развернут на учениях НАТО и ЦЕНТО, которые пронесли его через Суэцкий канал в Индийский океан. В его портах захода были Карачи и британская коронная колония Аден. В ноябре он присоединился к французскому флоту в операции «Джет-стрим». 7 ноября 1960 года советское исследовательское судно «РВ Витязь», как сообщило ТАСС, было обследовано в Аравийском море самолетом Grumman S 2F Tracker с «Эссекса». ВМС США отрицали, что самолет обследовал судно, утверждая, что он просто устанавливал его личность.

On 9January 1947, she was decommissioned and placed in reserve. Modernization endowed Essex with a new flight deck, and a streamlined island superstructure on 16 January 1951, when she was recommissioned, with Captain A. W. Wheelock commanding. After a brief cruise in Hawaiian waters, she began the first of three tours in Far Eastern waters during the Korean War. She served as flagship for Carrier Division 1 and Task Force 77. She was the first carrier to launch F2H Banshees on combat missions; on 16September 1951, one of these planes, damaged in combat, crashed into aircraft parked on the forward flight deck, causing an explosion and fire, which killed seven. After repairs at Yokosuka, she returned to frontline action on 3October to launch strikes up to the Yalu River and provide close air support for U. N. troops. Her two deployments in the Korean War were from August 1951March 1952 and July 1952January 1953. On 1December 1953, she started her final tour of the war, sailing in the East China Sea with what official U. S. Navy records describe as the "Peace Patrol". In the spring of 1954, she was dispatched along with the Boxer to the South China Sea, between Indochina and the Philippines, while the United States considered whether to use carrier aircraft to support French troops during the Battle of Dien Bien Phu, a key battle in the First Indochina War. The United States eventually decided to not join the fighting. From November 1954 – June 1955, she engaged in training exercises, operated for three months with the United States Seventh Fleet, assisted in the Tachen Islands evacuation, and engaged in air operations and fleet maneuvers off Okinawa. In July 1955, Essex entered Puget Sound Naval Shipyard for repairs and extensive alterations. The SCB 125 modernization program included installation of an angled flight deck and an enclosed hurricane bow, as well as relocation of the aft elevator to the starboard deck edge. Modernization completed, she rejoined the Pacific Fleet in March 1956. For the next 14 months, the carrier operated off the West Coast, except for a six month cruise with the 7th Fleet in the Far East. Ordered to join the Atlantic Fleet for the first time in her long career, she sailed from San Diego on 21June 1957, rounded Cape Horn, and arrived at Naval Station Mayport on 1 August. In the fall of 1957, Essex participated as an antisubmarine carrier in the NATO Exercise Strikeback and in February 1958, deployed with the 6th Fleet until May, when she shifted to the eastern Mediterranean. Alerted to the Middle East crisis on 14July 1958, she sped to support the US landings in Beirut, Lebanon, launching reconnaissance and patrol missions until 20August. Once again, she was ordered to proceed to Asian waters and transited the Suez Canal to arrive in the Taiwan operational area, where she joined TF77 in conducting flight operations before rounding the Horn and proceeding back to Mayport. Essex joined with the 2nd Fleet and British ships in Atlantic exercises and with NATO forces in the eastern Mediterranean during the fall of 1959. In December she aided victims of a disastrous flood at Fréjus, France. In the spring of 1960, she was converted into an ASW Support Carrier and was thereafter homeported at Quonset Point, Rhode Island. Since that time, she operated as the flagship of Carrier Division 18 and Antisubmarine Carrier Group Three. She conducted rescue and salvage operations off the New Jersey coast for a downed blimp, cruised with midshipmen, and was deployed on NATO and CENTO exercises that took her through the Suez Canal into the Indian Ocean. Her ports of call included Karachi and the British Crown Colony of Aden. In November, she joined the French navy in Operation Jet Stream. On 7November 1960, the Soviet research vessel RV Vityaz was reported by TASS to have been buzzed in the Arabian Sea by a Grumman S 2F Tracker from Essex. The United States Navy denied that the aircraft was buzzing the ship, claiming it was merely establishing her identity.

Залив Свиней и Кубинский ракетный кризис

В апреле 1961 года «Эссекс» вышел из Квонсет-Пойнт в двухнедельный круиз «рутинной подготовки», предположительно для поддержки квалификации эскадрильи пилотов ВМС. На борт поднялись 12 самолетов A4D Skyhawk из VA 34, базирующихся на NAS Cecil Field, Флорида. Самолеты VS 34 были сняты, чтобы освободить место для самолетов VA 34. Вспомогательный персонал VA 34 прибыл на борт на самолетах C1A COD. A4D 2 были вооружены двумя 20-мм пушками Mk 12, заряженными «боевыми» патронами, и одним блоком неуправляемых ракет LAU 3a с 19 снарядами калибра 2,75 дюйма FFAR с «противотанковыми» боеголовками, установленным на центральной пусковой установке, станции 3. Через несколько дней в море все их опознавательные знаки были грубо закрашены матовой серой краской. Они начали выполнять полеты двумя самолетами только днем. Экипажу «Эссекса» было неизвестно, что им было поручено оказывать воздушную поддержку бомбардировщикам, спонсируемым ЦРУ, во время злополучной высадки в заливе Свиней. Лидер Кубы Кастро знал, что «Эссекс» находится у кубинского побережья, но ВМС США отрицали это заявление. Авиационная часть операции была прервана президентом Джоном Ф. Кеннеди в самый последний момент, и экипаж «Эссекса» был присягнут на молчание. По возвращении домой и находясь в море, самолеты VA 34 были в спешке перекрашены в «национальные звезды и полосы» всем доступным личным составом, затем взлетели и приземлились на NAS Jacksonville, где прошли профессиональную перекраску на предприятии Naval Aviation Rework NARF. Затем самолеты пролетели несколько миль до своей домашней базы на NAS Cecil Field. Весь экипаж VA 34 был присягнут на молчание. В 1967–68 годах экипаж VA 34 был награжден медалями ВМС и морской пехоты. Позднее в 1961 году «Эссекс» завершил круиз «От народа к народу» в Северную Европу с посещением Роттердама, Гамбурга и Гринкока. Во время посещения Гамбурга свыше миллиона посетителей осмотрели «Эссекс». Во время отплытия «Эссекс» чуть не сел на мель в мелководной Эльбе. На обратном пути в Соединенные Штаты он попал в сильный шторм в Северной Атлантике (январь 1962 года) и получил серьезные структурные повреждения. В начале 1962 года он вошел в сухой док на Бруклинской военно-морской верфи для капитального ремонта. «Эссекс» только что завершил шестимесячный капитальный ремонт и находился на военно-морской базе Гуантанамо для морских испытаний, когда президент Кеннеди в октябре 1962 года ввел военно-морской «карантин» Кубы в ответ на обнаружение советских ракет в этой стране. Слово «карантин» было использовано вместо «блокады» по причинам международного права, поскольку Кеннеди полагал, что блокада будет актом войны, а между США и Кубой война не была объявлена. «Эссекс» провел более месяца в Карибском бассейне в качестве одного из кораблей ВМС США, обеспечивающих этот «карантин», и вернулся домой незадолго до Дня благодарения.

In April 1961, Essex steamed out of Quonset Point on a two week "routine training" cruise, purportedly to support the carrier qualification of a squadron of Navy pilots. Twelve A4D Skyhawks from VA 34 stationed at NAS Cecil Field, Florida, flew aboard. VS 34 aircraft had been removed to make room for VA 34's aircraft. VA 34's support enlisted crew flew aboard in C1A COD aircraft. The A4D 2 were armed with two 20 mm Mk 12 cannons loaded with "service" ammo and one LAU 3a 19 shot 2.75 FFAR pod with "antitank" warheads mounted on the centerline ejector rack, Station 3. After several days at sea, all their identifying markings were crudely obscured with flat gray paint. They began flying two aircraft missions by day only. Not generally known to the Essex crew, they had been tasked to provide air support to CIA sponsored bombers during the ill fated Bay of Pigs Invasion. Cuba's leader Castro knew the Essex was off the Cuban coast, but the US Navy denied that claim. The naval aviation part of the mission was aborted by President John F. Kennedy at the last moment and the Essex crew was sworn to secrecy. Returning home and while at sea, VA 34's aircraft were hastily repainted "national stars and bars" by all available enlisted personnel, then flew off and landed at NAS Jacksonville, and underwent professional repainting at the NARF Naval Aviation Rework facility. The planes then flew a few miles over to her home base at NAS Cecil Field. The entire VA 34 crew was sworn to secrecy. In 1967–68, VA 34's crew was awarded the Navy and Marine Expeditionary medals. Later in 1961, Essex completed a "People to People" cruise to Northern Europe with ports of call in Rotterdam, Hamburg, and Greenock. During the Hamburg visit, over one million visitors toured Essex. During her departure, Essex almost ran aground in the shallow Elbe River. On her return voyage to the United States, she ran into a severe North Atlantic storm (January 1962) and suffered major structural damage. In early 1962, she went into dry dock in the Brooklyn Navy Yard for a major overhaul. Essex had just finished her six month long overhaul and was at Guantanamo Bay Naval Base for sea trials when President Kennedy placed a naval "quarantine" on Cuba in October 1962, in response to the discovered presence of Soviet missiles in that country. The word "quarantine" was used rather than "blockade" for reasons of international law, Kennedy reasoned that a blockade would be an act of war, and war had not been declared between the U. S. and Cuba. Essex spent over a month in the Caribbean as one of the US Navy ships enforcing this "quarantine", returning home just before Thanksgiving.

Поздняя карьера

Во время проведения учений по пополнению запасов с силами НАТО 10 ноября 1966 года, «Эссекс» столкнулся с подводной лодкой «Наутилус», находившейся под водой. Подводная лодка получила серьезные повреждения надстройки, самостоятельно вернувшись в порт. На борту «Эссекс» был пробоин корпус и уничтожено оборудование индикации скорости, однако авианосец смог самостоятельно добраться до порта. Впоследствии «Эссекс» был направлен на Бостонскую военно-морскую верфь для проведения капитального ремонта и ремонта корпуса. 25 мая 1968 года, находясь в Норвежском море, «Эссекс» был четырежды облетан советским тяжелым бомбардировщиком Ту-16. При четвертом проходе крылом самолета задело поверхность моря, и самолет развалился. «Эссекс» направил спасательные вертолеты, но никто из трех членов экипажа не выжил. «Эссекс» должен был стать основным кораблем для спасения экипажа в рамках неудачной космической миссии «Аполлон-1». Планировалось забрать астронавтов «Аполлона-1» к северу от Пуэрто-Рико 7 марта 1967 года после 14-дневного космического полета. Однако миссия не состоялась, поскольку 27 января 1967 года экипаж «Аполлона-1» погиб в результате пожара в космическом корабле на стартовой площадке LC-34 на авиабазе Кейп-Канаверал, штат Флорида. «Эссекс» был основным кораблем для спасения экипажа миссии «Аполлон-7». Он подобрал экипаж «Аполлона-7» 22 октября 1968 года после приводнения к северу от Пуэрто-Рико. «Эссекс» был кораблем, на котором будущий астронавт «Аполлона-11» Нил Армстронг служил во время Корейской войны. «Эссекс» был выведен из состава флота 30 июня 1969 года на Бостонской военно-морской верфи. Он был исключен из реестра военно-морских судов 1 июня 1973 года и продан Службой переработки и маркетинга Министерства обороны (DRMS) на утилизацию 1 июня 1975 года. «Эссекс» был разобран на металлолом в Кирни, штат Нью-Джерси.