Железнодорожный транспорт в Испании: история и современное состояние

Введение

Обзор железнодорожного транспорта в Испании

Железнодорожный транспорт в Испании функционирует по четырем различным ширинам колеи, а услуги оказываются различными частными и государственными операторами. Общая протяженность сети в 2012 году составляла 16 026 км (10 182 км электрифицированы). Большинство железных дорог эксплуатируется компанией Renfe, а метровые и узкоколейные линии – компаниями FEVE и другими перевозчиками в отдельных автономных сообществах. Планируется строительство и переоборудование дополнительных линий на стандартную колею, включая дуальную колею для широкой колеи, особенно на участках, соединяющих Испанию с Францией, а также повышение платформ. Испания является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Испании – 71.

История

Первая железнодорожная линия на Пиренейском полуострове была построена в 1848 году между Барселоной и Матаро. В 1851 году была открыта линия Мадрид-Аранхуэз. В 1852 году была построена первая узкоколейная линия; в 1863 году линия достигла португальской границы. К 1864 году была открыта линия Мадрид-Ирун, и достигнута французская граница. После гражданской войны в Испании железнодорожная система находилась в плачевном состоянии из-за ущерба, нанесенного конфликтом. В 1941 году RENFE была создана путем национализации частных компаний, которые построили и до тех пор управляли сетью, что привело к государственной железнодорожной сети. К 1950-м годам железнодорожная сеть Испании достигла исторического максимума – почти 19 000 километров. Однако с середины 1950-х годов сеть начала сокращаться из-за экспоненциального увеличения количества владельцев частных автомобилей в Испании. Во время испанского экономического чуда 1950-х и 1960-х годов количество частных автомобилей в Испании увеличилось более чем в 14 раз с середины 1940-х до середины 1960-х годов. Это привело к снижению спроса на железнодорожный транспорт и закрытию некоторых железнодорожных линий, которые больше не были прибыльными. К 1993 году было демонтировано почти 8000 км железнодорожных линий. Последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1975 году, а в 1986 году максимальная скорость на железных дорогах была увеличена до 160 км/ч, а в 1992 году была открыта высокоскоростная линия Мадрид-Севилья. Это позволило обычным линиям уделять больше внимания региональному и пригородному транспорту, а также грузовым перевозкам. Некоторые линии, включая участок Кордова-Бобадилья классической железной дороги Кордова–Малага, полностью потеряли пассажиропоток из-за открытия AVE, обслуживающего те же направления. Многие важные города на материковой части Испании остаются отключенными от железнодорожной сети, крупнейшим из которых является Марбелья с населением более 140 000 человек, наряду с Рокетас-де-Мар (96 800 жителей), Эль-Эджидо (84 000 жителей), Торревьеха (83 000 жителей) и Михас (82 000 жителей). Другие города и муниципалитеты не находятся в национальной железнодорожной сети, но связаны с легкорельсовыми или метрополитенными системами, такие как Санта-Колома-де-Граманет, Барселона (118 000 жителей); Чиклана-де-ла-Фронтера, Кадис (83 000 жителей); Торрент, Валенсия (83 000 жителей); Гетксо, Бискайская область (78 000 жителей); и Бенидорм, Аликанте (70 000 жителей). Закрытие нескольких линий испанской железнодорожной сети началось в период режима Франко и продолжалось в 1980-х годах. Существуют кампании по возобновлению эксплуатации бывших линий, включая возобновление ветки до Торревьехи от главной линии Аликанте-Мурсия; бывшей линии от Гуадикса до Лорки через Базу (которая обеспечила бы прямую железнодорожную связь от Мурсии до Гранады); Пласенсия до Саламанки и Гандия до Дении. С 2007 года эксплуатация грузовых линий была либерализована и открыта для частных операторов. В 2020 году пассажирские линии дальнего следования также были открыты для частных операторов. Ouigo España начала обслуживать маршрут Мадрид-Барселона в 2021 году, а Iryo присоединится к ним в 2022 году. С 1 сентября по 31 декабря 2022 года в Испании действовала программа бесплатных билетов на поезд при определенных условиях. Необходимо было внести депозит от 10 до 20 евро, и программа распространялась только на билеты на несколько поездок или сезонные билеты, а не на разовые. Для получения полного возмещения необходимо было совершить 16 и более поездок в указанный период. Полный возврат средств предоставлялся на пригородные и междугородние поездки протяженностью менее 300 км (186 миль). В 2015 году федеральный бюджет на железные дороги составил 5,1 миллиарда евро.

The first railway line in the Iberian Peninsula was built in 1848 between Barcelona and Mataró. In 1851 the Madrid Aranjuez line was opened. In 1852 the first narrow gauge line was built; in 1863 a line reached the Portuguese border. By 1864 the Madrid Irún line had been opened, and the French border reached. After the Spanish Civil War, the Spanish railway system was in a state of disrepair due to the damage caused by the conflict. In 1941 RENFE was created by nationalizing the private companies that had built and until then operated the network, leading to a state owned rail network. By the 1950s, the Spanish rail network reached its historical maximum of almost 19,000 kilometers. However, from the mid 1950s onward, the network began to shrink due to the exponential increase in private vehicle ownership in Spain. During the Spanish economic miracle of the 1950s and 1960s, the number of private vehicles in Spain increased more than 14 times from the mid 1940s to the mid 1960s. This led to a decline in demand for rail transport and the closure of some rail lines that were no longer profitable. By 1993, almost 8,000 km of rail lines were dismantled. The last steam locomotive was withdrawn in 1975, and in 1986 the maximum speed on the railways was raised to 160 km/h, and in 1992 the Madrid Seville high speed line opened, This has allowed the conventional lines to increase focus on regional and commuter traffic, along with freight. Some lines, including the Córdoba Bobadilla section of the classic Córdoba–Málaga railway, have lost passenger traffic completely due to the opening of AVE serving the same destinations. Many important mainland Spanish towns remain disconnected from the rail network, the largest being Marbella with a population of over 140,000, along with Roquetas de Mar (pop. 96,800), El Ejido (pop. 84,000), Torrevieja (pop. 83,000) and Mijas (pop. 82,000). Other towns and municipalities are not on the national rail network but linked to light rail or metro systems, such as Santa Coloma de Gramanet, Barcelona (pop. 118,000); Chiclana de la Frontera, Cádiz (pop. 83,000); Torrent, Valencia (pop. 83,000); Getxo, Biscay (pop. 78,000); and Benidorm, Alicante (pop. 70,000). Starting in Franco's regime and continuing into the 1980s, multiple lines of the Spanish rail network were closed. Campaigns for reopening former lines exist, including a reopening the branch to the aforementioned Torrevieja from the Alicante–Murcia main line; the former line from Guadix to Lorca via Baza (which would provide a direct rail link from Murcia to Granada); Plasencia to Salamanca and Gandía to Dénia. Since 2007 the operation of freight lines was liberalized and has been open to private operators. Renfe was split in two companies (Renfe, a public company that operates freight and passenger lines, and ADIF, a public company that manages the infrastructure for all public and private operators). In 2020, long distance passenger lines were likewise opened to private operators. Ouigo España began service on the Madrid–Barcelona route in 2021, joined by Iryo in 2022. From 1 September to 31 December 2022 Spain has made free train tickets available under certain conditions. A €10 to €20 deposit must be placed and the scheme is only available on multi trip tickets or season tickets, rather than singles. 16 or more train journeys must be made between the aforementioned dates in order to receive a full refund. The full refund is available on commuter journeys and medium distance journeys of under 300 km (186 miles). In 2015, the federal budget for the railways was €5.1 billion.