Броненосец башенного типа «Девастейшн»

Введение

Девастейшн (англ. Devastation) — головной корабль из двух башенных кораблей класса «Девастейшн», построенных для Королевского флота. Это был первый класс океанских линкоров, не оснащенных парусами, и первый, у которого все основные орудия были установлены на надстройке корпуса, а не внутри него.

Дизайн и строительство

Девастация была построена в эпоху, когда паровая энергетика уже прочно утвердилась среди ведущих мировых военно-морских держав. Однако большинство кораблей, построенных в то время, оснащались не только паровым двигателем, но и мачтами с парусами для обеспечения дополнительной мощности. Наличие мачт также препятствовало установке пушечных башен, поскольку такелаж ограничивал их угол обстрела. Devastation, спроектированный сэром Эдвардом Дж. Ридом, стал отходом от этой практики, поскольку был построен без мачт, а его основное вооружение – две башни, каждая с двумя 12-дюймовыми (305 мм) дульнозарядными орудиями – было размещено на верхней палубе корпуса, обеспечивая каждой башне угол обстрела в 280 градусов. Devastation стал первым башенным кораблем, построенным по проекту Адмиралтейства. Его длина составляла 285 футов (87 м) между перпендикулярами, ширина – 62 фута (19 м), средняя осадка – 26 футов (8 м), а надводный борт – всего 4 фута (1 м). Он был вооружен четырьмя 12-дюймовыми 25-тонными орудиями RML, установленными попарно в двух башнях, защищенных броней толщиной . Его броневая палуба и борта были защищены броней толщиной , а также оснащены таранным шпором. Корабль имел двойное дно и был внутренне разделен на водонепроницаемые отсеки. Привод осуществлялся двумя четырехлопастными винтами диаметром 17 футов (5 м), каждый из которых приводился в действие двумя двигателями прямого действия, построенными компанией John Penn and Sons из Гринвича, обеспечивая общую мощность , с восемью котлами, работающими под давлением , что давало максимальную скорость. Devastation мог перевозить 1350 тонн угля, обеспечивая дальность хода в миль при 12 узлах или миль при . Он также перевозил 30 тонн воды, достаточно для трех недель, и 19 тонн провизии, шестинедельный запас для экипажа в 329 человек. После гибели мачтового башенного корабля , который опрокинулся и затонул 6 сентября 1870 года, унеся жизни 500 человек, почти всего экипажа, был создан специальный комитет для изучения конструкции этого типа судов, и в частности Devastation. Хотя они не обнаружили оснований для беспокойства относительно остойчивости корабля, в качестве меры предосторожности в конструкцию были внесены некоторые изменения. Высота надводного борта была увеличена до 10 футов (3 м), а бронированные переборки толщиной между обеспечивали дополнительную защиту для погребов и машинных отделений. 25-тонные орудия были заменены 12-дюймовыми 35-тонными орудиями RML. Этот дополнительный вес увеличил среднюю осадку до 26 футов (8 м). В 1901 году он служил сторожевым кораблем в порту Гибралтар, до замены новым кораблем в феврале 1902 года. 19 февраля 1902 года он покинул штаб-квартиру Средиземноморской станции на Мальте, направляясь домой, и после последнего визита в Гибралтар прибыл в Плимут 2 апреля. 18 апреля он был выведен из состава флота в Девонпорте и перешел в Портсмут. 21 июня 1902 года он был вновь введен в эксплуатацию в качестве тендера к торпедному учебному кораблю HMS Vernon. Он принял участие в смотре флота, состоявшемся в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. Позже он был снова переоборудован и назначен в Первый резервный флот, базировавшийся в Шотландии. Корабль был разобран на металлолом в 1908 году.

Devastation was built at a time in which steam power was well established among the world's larger naval powers. However, most ships built at this time were equipped not only with a steam engine, but also with masts and sails for auxiliary power. The presence of masts also prohibited the use of gun turrets since the rigging would obstruct their arc of fire. Devastation, designed by Sir Edward J. Reed, represented a change from this pattern when she was built without masts and her primary armament, two turrets each with two 12 inch (305 mm) muzzle loading guns, was placed on the top of the hull, allowing each turret a 280 degree arc of fire. Devastation was the first turret ship built to an Admiralty design. She was 285 feet (87 m) long between perpendiculars, with a beam of 62 feet (19 m), a mean draught of 26 feet (8 m), and had a freeboard of only 4 feet (1 m). She was armed with four RML 12 inch 25 ton guns, mounted in pairs in two turrets, protected by armour thick. Her breastworks and hull were protected by of armour, and she was also fitted with a spur bow. The ship had a double bottom, and was divided internally into watertight compartments. She was propelled by two four bladed screws, 17 feet (5 m) in diameter, each powered by two direct acting trunk engines built by John Penn and Sons of Greenwich, providing a total of , with eight boilers, working at , giving a maximum speed of Devastation could carry 1,350 tons of coal, giving her a range of at 12 knots or at She also carried 30 tons of water, enough for three weeks, and 19 tons of provisions, six weeks supply for her crew of 329. Following the loss of the masted turret ship , which capsized and sank on 6 September 1870 with the loss of 500 men, almost her entire crew, a special committee was appointed to examine the design of this type of vessel, and particularly the Devastation. Although they found no reason for concern in the stability of the ship, as a safety precaution a number of changes were made to the design. The freeboard was increased to 10 feet (3 m), and armour plated bulkheads, between thick provided additional protection to the magazines and engines. The 25 ton guns were replaced with RML 12 inch 35 ton guns. This additional weight increased her mean draught to 26 feet (8 m). In 1901 she was guard ship at the port of Gibraltar, until relieved as such by newly commissioned in February 1902. She left the Mediterranean station headquarters at Malta, homebound, on 19 February 1902, and after a last visit to Gibraltar arrived in Plymouth on 2 April. She was paid off at Devonport on 18 April, and proceeded to Portsmouth. On 21 June 1902 she was recommissioned as a tender to the torpedo school ship HMS Vernon. She took part in the fleet review held at Spithead on 16 August 1902 for the coronation of King Edward VII. Later, she was refitted again and assigned to the First Reserve Fleet based in Scotland. The ship was broken up in 1908.

Введение

Дизайн и строительство

Популярная культура