Введение

Моторизованный промышленный грузовик, также известный как вилочный погрузчик.

Вилочный погрузчик (также называемый индустриальным грузовиком, подъемником, джитни, хай-ло, вилочным грузовиком, вилочным подъемником и вилочным трактором) – это моторизованный промышленный грузовик, используемый для подъема и перемещения материалов на короткие расстояния. Вилочный погрузчик был разработан в начале XX века различными компаниями, включая Clark, производившую трансмиссии, и Yale & Towne Manufacturing, производившую подъемные механизмы. После Второй мировой войны использование и развитие вилочных погрузчиков значительно расширились по всему миру. Вилочные погрузчики стали незаменимым оборудованием в производстве и на складах.

История

В середине XIX века и в начале XX века произошли разработки, которые привели к появлению современных вилочных погрузчиков. Предшественниками современных вилочных погрузчиков были ручные подъемные механизмы, используемые для подъема грузов. В 1906 году Пенсильванская железная дорога представила платформенные тележки с аккумуляторным питанием для перемещения багажа на железнодорожной станции Алтуна, штат Пенсильвания. Первая мировая война способствовала разработке различных типов оборудования для перемещения материалов в Великобритании компанией Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсуича, что было частично вызвано нехваткой рабочей силы во время войны. В 1917 году компания Clark в Соединенных Штатах начала разрабатывать и использовать на своих заводах тягачи с приводом и тягачи с подъемным приводом. В 1919 году компания Towmotor Company, а в 1920 году компания Yale & Towne Manufacturing, вышли на рынок грузовых погрузчиков в Соединенных Штатах. Развитие и расширение использования вилочных погрузчиков продолжались в 1920-х и 1930-х годах. Внедрение гидравлического привода и разработка первых электрических вилочных погрузчиков, а также использование стандартизированных поддонов в конце 1930-х годов способствовали повышению популярности вилочных погрузчиков. После войны внедрялись более эффективные методы хранения продукции на складах. Склады нуждались в более маневренных вилочных погрузчиках, способных подниматься на большую высоту, и были созданы новые модели, отвечающие этой потребности. Например, в 1954 году британская компания Lansing Bagnall, ныне входящая в состав KION Group, разработала то, что считалось первым электрическим погрузчиком с узким проходом. В 1990-х годах стали уделять внимание выбросам от работы вилочных погрузчиков, что привело к внедрению стандартов выбросов для производителей вилочных погрузчиков в различных странах. Внедрение вилочных погрузчиков с питанием от переменного тока, а также технология топливных элементов, также являются усовершенствованиями в продолжающемся развитии вилочных погрузчиков.

Общие операции

Вилочные погрузчики рассчитаны на грузы с определенным максимальным весом и определенным положением центра тяжести. Эта информация указана на заводской табличке, и нагрузки не должны превышать эти параметры. Во многих юрисдикциях незаконно изменять или удалять заводскую табличку без разрешения производителя погрузчика. Важным аспектом эксплуатации вилочного погрузчика является рулевое управление задними колесами. Хотя это повышает маневренность при поворотах в ограниченном пространстве, это отличается от привычного опыта вождения других колесных транспортных средств. При повороте, поскольку отсутствует эффект самовыравнивания, нет необходимости прилагать усилие для поддержания постоянной скорости поворота. Еще одна важная характеристика вилочного погрузчика – его неустойчивость. Погрузчик и груз следует рассматривать как единое целое, с постоянно изменяющимся центром тяжести при каждом перемещении груза. Вилочный погрузчик никогда не должен выполнять повороты на скорости с поднятым грузом, так как центробежные и гравитационные силы могут привести к опрокидыванию. Конструкция вилочного погрузчика предусматривает ограничение нагрузки на вилы, которое уменьшается при подъеме вил и смещении центра тяжести груза от задней кромки вил (то есть, когда груз не прижат к упору "L"). На вилочном погрузчике обычно размещена табличка с указанием допустимой нагрузки. Вилочный погрузчик не следует использовать для подъема персонала без установки специального оборудования безопасности, такого как подъемная платформа ("черепашка") или клетка. Вилочные погрузчики являются важным элементом складов и распределительных центров. Считается необходимым проектировать эти сооружения с учетом их эффективного и безопасного перемещения. В случае использования стеллажей с фронтальной и проходной загрузкой, вилочному погрузчику необходимо въезжать внутрь ячейки хранения, рассчитанной на несколько паллетомест в глубину, для размещения или извлечения паллеты. Часто водители погрузчика ориентируются по направляющим на полу, а паллета размещается на консольных кронштейнах или направляющих. Эти маневры требуют хорошо обученных операторов. Поскольку для работы с каждой паллетой требуется въезд погрузчика в структуру стеллажа, повреждения возникают чаще, чем при использовании других типов хранения. При проектировании системы фронтальной загрузки необходимо тщательно учитывать размеры вилочного погрузчика, включая общую ширину и ширину мачты.

Управление вилочным погрузчиком и его возможности

Гидравлика вилочного погрузчика управляется либо рычагами, непосредственно воздействующими на гидравлические клапаны, либо электроуправляемыми приводами, использующими небольшие рычаги управления, так называемые "курки". Последнее дает конструкторам вилочных погрузчиков больше свободы в эргономичном дизайне. Вилочные погрузчики доступны во множестве модификаций и с различной грузоподъемностью. В типичном складском помещении большинство вилочных погрузчиков имеют грузоподъемность от одной до пяти тонн. Для подъема более тяжелых грузов, включая загруженные контейнеры, используются машины большей грузоподъемности, до 50 тонн. Помимо управления подъемом и опусканием вил (также известных как лопасти или зубья), оператор может наклонять мачту, чтобы компенсировать склонность груза к наклону вил к земле и риску соскальзывания. Наклон также обеспечивает ограниченную возможность работы на неровной поверхности. Квалифицированные операторы вилочных погрузчиков ежегодно соревнуются в преодолении препятствий и выполнении заданий на время на региональных соревнованиях по управлению вилочными погрузчиками.

Грузовик с низким подъемом

Электропогрузчик для поддонов, как правило, с электрическим приводом. Низкоподъемные погрузчики могут управляться оператором, сидящим на машине, или оператором, идущим рядом, в зависимости от конструкции.

Складыватель

Обычно работает от электричества. Штабелер может управляться оператором, сидящим на машине, или оператором, идущим рядом, в зависимости от конструкции.

Доставка грузовика

Вариант вилочного погрузчика "Rider Stacker", предназначенный для работы в узких проходах. Обычно они работают от электричества и часто обладают наибольшей высотой подъема груза. Вилы погрузчика могут выдвигаться для захвата груза, отсюда и название – "рич-трак" (reach truck). Существует два типа:

С движущейся каретой. Эта конструкция состоит из фиксированной интегрированной мачты, на которой установлены вилы на выдвижной карете или пантографе, обычно приводимом в действие гидравлическими или электромеханическими приводами, либо имеющим ножничную конструкцию. Они распространены в Северной Америке и некоторых частях Европы. С движущейся мачтой – конструкция, состоящая из узкой башенной мачты, установленной на направляющих, что позволяет всей конструкции выдвигаться или "дотягиваться" до груза с помощью гидравлических или электромеханических приводов. Такая конструкция также исключает необходимость в отдельном выдвижном пантографе для вил. Они распространены в остальном мире и, как правило, считаются более безопасными.

Контрбалансированный вилочный погрузчик

Стандартные вилочные погрузчики используют противовес в задней части машины для компенсации или уравновешивания веса груза, перевозимого спереди. Электрические вилочные погрузчики используют вес аккумулятора в качестве противовеса и, как следствие, обычно имеют меньшие габариты.

Боковая загрузка

Боковой погрузчик – это оборудование для перемещения материалов, предназначенное для длинномерных грузов. Кабина оператора расположена спереди слева. Пространство справа от кабины называется платформой или ложем. Внутри платформы находится центральная секция, называемая колодцем, где установлены вилы. Мачта и вилы выдвигаются для подъема груза в его центральной точке и опускания его на платформу. Перемещение вперед с грузом, расположенным вдоль направления движения, позволяет легче перемещать длинные грузы, такие как древесина, сталь, бетон или пластик, через дверные проемы и хранить их по сравнению с использованием обычных вилочных погрузчиков.

Грузовик для сбора заказов

Похож на штабелер, за исключением того, что оператор либо едет в кабине, приваренной к вилочному захвату, либо идет рядом, в зависимости от конструкции. Если оператор находится в штабелере для комплектации заказов, он использует специально разработанную страховочную систему для предотвращения падений. Специальный зубчатый захват удерживает поддон на вилах. Оператор вручную перекладывает товары на поддон по одному. Это эффективный способ комплектации заказов, не требующих полной паллеты, и он популярен на крупных распределительных складах.

Грузовик с очень узким проходом

Электрический вилочный погрузчик противовесного типа с сиденьем оператора, оснащенный специализированной мачтой. Мачта способна вращаться на 90 градусов, после чего вилы выдвигаются вперед, как в рич-траке, для захвата целых поддонов. Поскольку погрузчику не требуется поворачиваться, ширина проходов может быть минимальной, а при наличии встроенной в пол системы проводного управления машина может работать практически автономно. Мачты на погрузчиках этого типа обычно имеют большую высоту. Чем выше можно установить стеллажи, тем выше достигается плотность хранения. Такая система хранения особенно популярна в городах с высокой стоимостью земли, поскольку, возводя стеллажи в три раза выше обычных и используя эти машины, можно значительно увеличить объем хранимых материалов в здании с относительно небольшой площадью.

Направленная машина для сбора заказов с очень узким проходом

Противовесной штабелер для комплектации заказов, аналогичный штабелеру с очень узкими проходами с системой управления, за исключением того, что оператор и органы управления машиной расположены в кабине, приваренной к мачте. Оператор использует систему фиксации для защиты от падений. В остальном описание соответствует штабелеру с очень узкими проходами с системой управления.

Вилочные погрузчики

Также известен как погрузчик дерна. Выпускается с центральным управлением и сиденьем оператора. Обычно оснащается двигателем внутреннего сгорания. Двигатели почти всегда дизельные, но иногда работают на керосине, а в некоторых случаях используется впрыск пропана для повышения мощности. Некоторые старые модели – двухтактные с воспламенением от сжатия, большинство – четырехтактные с воспламенением от сжатия. Двигатели, устанавливаемые на машины, произведенные в Северной Америке, оснащены современными системами контроля выбросов. Вилочные погрузчики, произведенные в таких странах, как Иран или Россия, как правило, не имеют систем контроля выбросов.

Специализированные грузовики

На другом конце спектра от вилочных погрузчиков с противовесом находятся более специализированные и дорогие грузовики.

Контрбалансовые грузовики

Артикулируемые вилочные погрузчики с противовесом разработаны для разгрузки прицепов и размещения груза в стеллажах с узкими проходами. Центральная поворотная конструкция погрузчика позволяет хранить грузы в стеллажах под прямым углом к направлению движения, сокращая необходимое пространство (и, следовательно, повышая плотность хранения паллет) и исключая повторную обработку груза с территории на склад. Фредерик Л. Браун считается создателем принципа артикулируемой конструкции примерно в 1982 году, получив награду в 2002 году от Британской ассоциации производителей вилочных погрузчиков за вклад в индустрию вилочных погрузчиков и Премию королевы за инновации в 2003 году. Он вдохновлялся ручным гидравлическим погрузчиком и обнаружил, что, изменив треугольник устойчивости и перераспределив вес, он смог решить проблемы, которые долгое время не удавалось преодолеть при попытках создания артикулируемого вилочного погрузчика. В патентной заявке Фредди были указаны конкретные методы привода, что позволило конкурентам выйти на рынок, предлагая альтернативные решения, но используя тот же принцип артикуляции.

Грузовики с очень узким проходом

Они оснащены рельсовым или проволочным управлением и доступны с высотой подъема до 40 футов без верхней обвязки и 98 футов с верхней обвязкой. Предлагаются две модификации: "оператор внизу" и "оператор поднимается вместе с грузом", в последней оператор поднимается вместе с грузом для улучшения обзора или для многоуровневой комплектации заказов методом "break bulk". В отличие от штабелеров с узкими проходами, этот тип техники требует высокой ровности напольного покрытия.

Вилочные погрузчики для морских судов

Эти подъемные устройства можно встретить на пристанях и в местах хранения лодок. Они оснащены высокими мачтами, тяжелыми противовесами и специальным покрытием, защищающим от коррозии, вызванной морской водой, и используются для подъема и опускания лодок в стеллажи для хранения. После извлечения лодки из стеллажа вилочный погрузчик может спустить ее на воду и поднять обратно по окончании использования. Вилочные погрузчики для пристаней отличаются от большинства других моделей наличием цилиндра "отрицательного подъема". Этот цилиндр позволяет опускать вилы ниже уровня земли, что необходимо, поскольку площадка, на которой работает погрузчик, находится выше уровня воды. Кроме того, погрузчики для пристаней оснащаются одними из самых длинных вил, некоторые из которых достигают 7,3 метра в длину. Вилы также обычно покрыты резиной для предотвращения повреждений корпуса лодок, опирающихся на них.

Автомобили для перевозки грузов

Всенаправленная технология (например, колеса Mecanum) позволяет вилочному погрузчику двигаться вперед, по диагонали, вбок и в любом направлении по поверхности. Всенаправленная система колес способна поворачивать погрузчик на 360 градусов, не меняя его положения на месте, или перемещаться боком, не поворачивая кабину.

Грузовики с безопасностью UL 558

В Северной Америке некоторые промышленные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют классификацию Underwriters Laboratories, являющуюся частью UL 558. Промышленные погрузчики, считающиеся "безопасными", имеют обозначения GS (Gasoline Safety) для погрузчиков, работающих на бензине, DS (Diesel Safety) для дизельных, LPS (Liquid Propane Safety) для сжиженного пропана или GS/LPS для двухтопливных погрузчиков (бензин/сжиженный пропан). UL 558 – это двухступенчатый стандарт безопасности. Базовые стандарты обозначаются как G, D, LP и G/LP. Underwriters Laboratories считает их минимально необходимыми для погрузчика. Это добровольный стандарт, и в Северной Америке, по крайней мере, ни одно государственное агентство не требует от производителей соответствия ему. Чуть более строгие стандарты безопасности GS, DS, LPS и GP/LPS обеспечивают некоторую минимальную защиту, однако она весьма незначительна. Ранее Underwriters Laboratories предлагала специальные сертификаты безопасности EX и DX.

Грузовики с безопасностью UL 583

UL 583 является электрическим эквивалентом UL 558. Как и UL 558, это двухступенчатый стандарт.

Грузовики, не подвергающиеся взрыву

Они предназначены для эксплуатации в потенциально взрывоопасных средах, которые могут встречаться в химической, нефтехимической, фармацевтической, пищевой, напитковой промышленности, логистике или других областях, где работают с горючими материалами. В Европе их часто называют грузовиками Miretti или, реже, Pyroban. При использовании в зонах 1, 2, 21 или 22 они должны соответствовать требованиям Директивы ATEX 94/9/EC и проходить соответствующее техническое обслуживание.

Автоматические вилочные погрузчики

Для снижения заработной платы, сокращения операционных расходов и повышения производительности были разработаны также автоматические вилочные погрузчики. Автоматические вилочные погрузчики также называют автоматизированными вилочными тележками с автоматическим управлением, и они уже поступили в продажу.

Внутреннее сгорание

Двигатели могут работать на дизельном топливе, керосине, бензине, природном газе, бутане или пропане и могут быть двухтактными с искровым зажиганием, четырехтактными с искровым зажиганием (наиболее распространенными), двухтактными с компрессионным зажиганием и четырехтактными с компрессионным зажиганием (наиболее распространенными). Двигатели, поставляемые в Северную Америку, оснащены передовыми системами контроля выбросов. Вилочные погрузчики, произведенные в таких странах, как Иран или Россия, как правило, не имеют систем контроля выбросов.

Сжиженный нефтяной газ (СНГ)

Эти вилочные погрузчики используют двигатель внутреннего сгорания, модифицированный для работы на СУГ. Топливо часто хранится в газовом баллоне, установленном сзади погрузчика. Это позволяет быстро менять баллон, когда СУГ заканчивается. Погрузчики на СУГ тише, чем их дизельные аналоги, при этом обеспечивая сопоставимый уровень производительности.

Электрические аккумуляторы

Приводятся в действие свинцово-кислотными аккумуляторами или, все чаще, литий-ионными аккумуляторами; к электрическим моделям с аккумуляторным питанием относятся: вилочные погрузчики с пневматическими шинами, ножничные подъемники, комплектовщики заказов, штабелеры, ричтраки и гидравлические тележки. Электрические вилочные погрузчики в основном используются в помещениях на ровных и плоских поверхностях. Аккумуляторы предотвращают выброс вредных веществ и рекомендуются для использования в закрытых помещениях, таких как предприятия пищевой промышленности и медицинские учреждения. Вилочные погрузчики также рассматриваются как перспективное направление для повторного использования автомобильных аккумуляторов после окончания срока их службы.

Водородный топливный элемент

Водородные топливные элементы вилочных погрузчиков работают за счет химической реакции между водородом и кислородом. Эта реакция используется для выработки электроэнергии, которая затем может накапливаться в аккумуляторе и впоследствии использоваться для питания электродвигателей, приводящих погрузчик в движение. Этот способ привода не производит локальных выбросов, заправляется за три минуты и часто применяется на складах с холодильным оборудованием, так как его производительность не снижается при низких температурах.

Замена или добавление приспособлений

Возможно заменить существующее навесное оборудование или добавить его на погрузчик, на котором оно еще не установлено. При этом необходимо учитывать тип погрузчика, его грузоподъемность, тип каретки и количество гидравлических функций, обеспечивающих работу навесного оборудования. Как упоминалось в предыдущем разделе, замена или добавление навесного оборудования может снизить безопасную грузоподъемность погрузчика (см. также раздел "Общие правила эксплуатации" ниже). Производители навесного оборудования для погрузчиков предлагают онлайн-калькуляторы для оценки безопасной грузоподъемности при использовании конкретного оборудования. Однако точные данные о грузоподъемности может предоставить только производитель погрузчика. Производитель может пересчитать характеристики погрузчика и установить новую табличку с указанием измененной грузоподъемности при использовании навесного оборудования. В контексте навесного оборудования, гидравлическая функция представляет собой клапан на погрузчике с рычагом рядом с оператором, который обеспечивает подачу гидравлического масла под давлением по двум каналам для питания функций навесного оборудования. Иногда навесное оборудование имеет больше функций, чем гидравлических функций у погрузчика, и требуется добавить одну или несколько. Существует множество способов добавления гидравлических функций (также известных как добавление клапана). Производители погрузчиков производят клапаны и комплектующие для прокладки шлангов, но стоимость запчастей и работ по установке может быть непомерно высокой. Другие способы включают установку соленоидного клапана в сочетании со шланговым или кабельным барабаном, который перенаправляет поток масла от существующей функции. Однако шланговые и кабельные барабаны могут загораживать обзор оператору и легко повреждаются.

Стандарты

Безопасность вилочных погрузчиков регулируется различными стандартами по всему миру. Наиболее важный стандарт – ANSI B56, руководство по которому после многолетних переговоров было передано от Американского национального института стандартов (ANSI) в Фонд разработки стандартов для промышленных погрузчиков (ITSDF). ITSDF – это некоммерческая организация, единственная цель которой – разработка и модернизация стандарта B56. В Соединенных Штатах другие стандарты безопасности вилочных погрузчиков внедрены Управлением по охране труда и технике безопасности (OSHA), а в Соединенном Королевстве – Исполнительным агентством по охране здоровья и безопасности на производстве.

Безопасность водителя

Во многих странах операторы погрузчиков обязаны пройти обучение и получить сертификат на управление погрузчиками. Сертификация может потребоваться для каждого класса погрузчика, с которым работает оператор. Обучение операторов погрузчиков может называться по-разному, например, лицензирование или сертификация. Независимо от используемого термина, обучение должно соответствовать федеральным или национальным стандартам. Медицинские работники не рекомендуют работникам, управляющим или использующим тяжелую технику, такую как погрузчики, применять опиоиды для лечения хронической или острой боли. Водителям рекомендуется использовать помощника при перемещении крупногабаритных грузов, которые ограничивают обзор при движении вперед.

Обучение по вилочным погрузчикам в США

В Соединенных Штатах обучение работе с вилочными погрузчиками на рабочем месте регулируется на федеральном уровне Управлением по охране труда и гигиене труда (OSHA). В 1999 году OSHA обновило свои правила 29 CFR 1910.178, регулирующие "моторизованные промышленные погрузчики" (термин, используемый OSHA для обозначения вилочных погрузчиков и других типов промышленных транспортных средств). Важной частью этих правил является обучение операторов погрузчиков. Стандарт требует от работодателей разработать и внедрить программу обучения, основанную на общих принципах безопасной эксплуатации погрузчиков, типах используемых на рабочем месте транспортных средств, опасностях на рабочем месте, связанных с их использованием, и общих требованиях безопасности стандарта OSHA. OSHA считает, что обученные операторы должны знать, как правильно и безопасно выполнять работу, что должно быть подтверждено оценкой их работы на рабочем месте. Обучение должно быть как теоретическим (лекции, видео и т.д.), так и практическим (демонстрации и практические упражнения). Работодатели также должны подтверждать, что каждый оператор прошел обучение, и проводить оценку компетентности каждого оператора не реже одного раза в три года. Перед началом работы с погрузчиком на рабочем месте работодатель должен оценить навыки оператора и убедиться в его способности безопасно управлять моторизованным промышленным погрузчиком. Повторное обучение необходимо в тех случаях, когда оператор демонстрирует недостатки в безопасной эксплуатации погрузчика.

Обучение по вилочным погрузчикам в Соединенном Королевстве

В Великобритании в Правилах о предоставлении и использовании рабочего оборудования установлено, что операторы вилочных погрузчиков должны проходить надлежащее обучение; общие стандарты этого обучения и правильные методы эксплуатации изложены в Кодексе практики HSE 117 (третье издание), выпущенном в 2013 году. Организации, не входящие в состав государственных органов, разработали де-факто стандарты "наилучшей практики" для обучения управлению вилочными погрузчиками, которые в Великобритании обычно называют "удостоверением на вилочный погрузчик"; эти удостоверения больше не признаются подтверждением обучения в соответствии с COP 117 (третье издание), и, следовательно, обучение не является юридическим требованием, как это часто считают. Однако организованное обучение помогает работодателю продемонстрировать, что он предпринял шаги для выполнения своей "обязанности по обеспечению безопасности" в случае несчастного случая. В Великобритании обучение управлению вилочными погрузчиками осуществляется рядом различных добровольных организаций, устанавливающих стандарты обучения. Они могут быть напрямую аккредитованы HSE, которая создала новую организацию, известную как "Ассоциация аккредитующих органов в области транспортировки на рабочем месте 2012". Во всех случаях квалифицированные инструкторы по управлению вилочными погрузчиками должны быть зарегистрированы как минимум в одной из добровольных организаций по обучению. Хотя операторы RTITB регистрируются в базе данных, которая обновляется каждые три года, периодичность проведения курсов повышения квалификации определяется Службой охраны труда и здоровья (H&S Executive), страховыми компаниями или политикой предприятия. Служба охраны труда и здоровья (HSG136 Workplace Transport Safety) рекомендует проводить переподготовку или тестирование каждые три-пять лет. Инструкторы по управлению вилочными погрузчиками в Великобритании обычно работают либо в небольших независимых учебных центрах, либо в составе более крупных учебных организаций. Обучение проводится двумя способами: на территории заказчика (иногда называемое "внутренним обучением"), где обучение проводится с использованием оборудования заказчика, или в учебном центре (публичные курсы). Учебные центры предоставляют возможность безработным, не имеющим опыта управления вилочными погрузчиками или имеющим минимальный опыт, получить сертификат о компетентности и повысить свои шансы на трудоустройство. Стандарты сертификации в учебных заведениях, как правило, соответствуют требованиям индивидуального органа по аккредитации стандартов обучения, с которым они связаны. Не редкостью является регистрация учебного заведения в нескольких органах одновременно. Британская ассоциация промышленных погрузчиков (BITA) классифицирует различные типы вилочных погрузчиков на группы и присваивает каждой классификации уникальный идентификатор. Этот перечень, известный как "Список BITA", стал общепринятым стандартом в Великобритании. В сертификатах об обучении управлению вилочными погрузчиками указывается соответствующая классификация BITA, чтобы четко определить область действия сертификации.

Обучение по вилочным погрузчикам в Австралии

До 2011 года все штаты и территории Австралии самостоятельно регулировали вопросы охраны труда и техники безопасности на своей территории, включая лицензирование операторов погрузчиков. Хотя законодательство об охране труда и технике безопасности в разных штатах основывалось на схожих принципах, между различными юрисдикциями существовали различия в деталях и применении этих законов. В 2008 году между Содружеством Австралии и шестью штатами и двумя территориями Австралии было заключено Межправительственное соглашение о реформировании регулирования и операционной деятельности в области охраны труда и техники безопасности с целью формализации сотрудничества между этими юрисдикциями в области гармонизации законодательства об охране труда и технике безопасности. В результате, после анализа законодательства об охране труда и технике безопасности по всей Австралии, был принят национальный Закон об охране здоровья и безопасности на рабочем месте (WHS), разработка которого сопровождалась значительными общественными консультациями. Этот закон был окончательно утвержден в июне 2011 года. Он заложил основу для принятия отдельными юрисдикциями сопутствующего законодательства, поскольку именно отдельные юрисдикции отвечают за управление государственными и территориальными законами об охране труда и технике безопасности, включая выдачу лицензий в соответствии с этим законодательством. Каждое государство и территория выдает лицензии в своей юрисдикции, в том числе так называемые "лицензии на выполнение работ повышенной опасности" для работ, связанных с повышенной опасностью. Лицензии на управление погрузчиками относятся к категории "лицензий на выполнение работ повышенной опасности". Для получения лицензии на управление погрузчиком в любом штате или территории заявитель должен пройти обучение в аккредитованной учебной организации, а затем, по окончании обучения, подать заявление в соответствующий штат или территорию на получение лицензии. Компетенция определяется Национальным блоком компетенций для лицензий на выполнение работ повышенной опасности TLILIC2001 – Лицензия на управление вилочным погрузчиком, или, в случае лицензии LO, – блоком компетенций TLILIC2002 – Лицензия на управление штабелером. За получение лицензии взимается плата, размер которой варьируется в зависимости от юрисдикции. Лицензии на погрузчики, выданные в одной юрисдикции, признаются на всей территории Австралии. Аннулирование лицензии в одной юрисдикции также признается во всех юрисдикциях.

Стандарты единиц

Для обучения управлению погрузчиками существуют стандарты, но они не обязательны к применению. Основной стандарт – US10851.

Приложения

ACOP рассматривает конкретно работу оператора вилочного погрузчика, использующего только стандартные вилы. Приспособления для вилочных погрузчиков, такие как захваты для бочек, удлинители вил, ротаторы и платформы для подъема персонала, рассматриваются в отдельном стандарте (US10852). Достижение единого стандарта не является обязательным; компания может просто провести инструктаж оператора по использованию применяемых приспособлений.

Продукты безопасности

Сегодня на рынке представлен ряд продуктов, предназначенных для снижения производственных рисков, связанных с использованием вилочных погрузчиков.

Системы обнаружения пешеходов

Это датчики приближения, которые обнаруживают объекты и пешеходов на расстоянии от нескольких сантиметров до нескольких метров. Датчик отличает человека от объекта и оповещает водителя, избегая ложных срабатываний. Алгоритм, основанный на стереозрении, анализирует в реальном времени, находится ли человек в слепой зоне погрузчика.

Ультразвуковые радары

Ультразвуковые датчики — это датчики приближения, которые обнаруживают объекты на расстоянии от нескольких сантиметров до нескольких метров. Датчик издает звуковой сигнал и измеряет время, необходимое для возврата сигнала. Он не различает людей и предметы. Любое препятствие, находящееся позади грузовика, будет обнаружено. Обычно этот тип датчика используется только для обнаружения объектов в задней зоне.

Радиочастотные системы

Это устройства, которые предупреждают водителей вилочных погрузчиков о находящихся рядом людях. Пешеходы должны носить с собой радиочастотные устройства (электронные метки), которые излучают сигнал при обнаружении погрузчиком, оповещая водителя об их присутствии. Система обнаруживает людей как спереди, так и сзади и отличает их от обычных препятствий, встречающихся на складах. Поэтому водитель получает предупреждение только при приближении пешехода к погрузчику.