Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Боковой погрузчик — это специализированное транспортное средство или полуприцеп, предназначенный для подъема и транспортировки стандартных межмодальных контейнеров ISO на большие расстояния.
A sidelifter is a specialised vehicle or semi trailer used to hoist and transport ISO standard intermodal containers over longer distances.
Обзор
Боковой подъемник загружает и разгружает контейнеры с помощью пары гидравлических кранов, установленных на каждом конце шасси транспортного средства. Краны предназначены для подъема контейнеров с земли, с других транспортных средств, включая железнодорожный подвижной состав, с железнодорожных вагонов и непосредственно из штабелей на доках или на борту контейнеровозов. Стандартный боковой подъемник также способен укладывать контейнер в стопку высотой до двух контейнеров на земле. Если длина шасси бокового подъемника составляет 40 футов или более, краны бокового подъемника могут перемещаться по шасси с помощью гидравлического привода, что позволяет поднимать одновременно один 20-футовый, один 40-футовый или два 20-футовых контейнера ISO. Благодаря возможности передвижения по обычным дорогам на большие расстояния и быстрой погрузке/разгрузке без дополнительного оборудования, боковой подъемник часто используется для доставки и забора грузовых контейнеров в пределах коммерческих районов. Хотя боковые подъемники могут осуществлять самопогрузку, чаще всего их погрузка или разгрузка производится в порту с помощью перегружателя или ричстакера.
The sidelifter loads and unloads containers via a pair of hydraulic powered cranes mounted at each end of the vehicle chassis. The cranes are designed to lift containers from the ground, from other vehicles including rolling stock, from railway wagons and directly from stacks on docks or aboard container ships. A standard sidelifter is also able to stack a container at a two containers' height on the ground. If the sidelifter chassis is of 40' length or more, the cranes of the sidelifter can be shifted hydraulically along the sidelifter chassis to be able to pick up either one 20', one 40', or two 20' ISO containers at a time. As the Sidelifter is suitable for travelling on general roads for large distances and able to quickly load and unload without additional equipment, it is often used for delivering and picking up shipping containers from within a commercial district. Although these can self load, they are more often loaded, or unloaded at the port with a straddle carrier or reach stacker.
История
Боковой подъемник был изобретен в 1960-х годах Каспаром Клаусом, которому было выдано несколько патентов на оборудование, производимое немецкой компанией Klaus Transport systeme GmbH, с упором на военные операции. Боковые подъемники Klaus были тяжелыми и нерентабельными для коммерческого использования. Компания Steelbro в Новой Зеландии приобрела бизнес Klaus Transport и продолжила разработку бокового подъемника, что привело к снижению собственной массы и позволило грузовым компаниям законно перевозить более высокую полезную нагрузку. Его также разрабатывала компания Hammar Maskin AB в Швеции. С тех пор он стал широко используемым транспортным средством на интермодальных терминалах по всему миру. Основной альтернативой дорогостоящему оборудованию бокового подъемника является использование контейнеров типа "свинглифт", которые слишком легки для штабелирования, но могут быть выгружены с грузовика с помощью откидных опор.
The sidelifter was invented during the 1960s by Kaspar Klaus who was granted a number of patents for the equipment manufactured by Klaus Transport systeme GmbH of Germany, with a focus on military operations. The Klaus Sidelifters were heavy and not cost effective for commercial use. Steelbro in New Zealand bought the Klaus Transport business and further developed the Sidelifter, resulting in reduced tare weight and allowing freight companies to legally carry higher payload. It was also developed by Hammar Maskin AB in Sweden. It has since become a commonly used vehicle in intermodal facilities worldwide. The principal alternative to the costly machinery of the sidelifter is the use of swap body containers, which are too light to be stacked but can be unloaded from a truck by means of foldable legs.
Безопасность
Боковой подъемник рассчитан на работу с контейнерами ISO с указанной максимальной общей массой и на максимальном расстоянии от шасси подъемника (также называемом максимальным вылетом или максимальным радиусом). Эта информация указана на заводской табличке, и нагрузки не должны превышать эти параметры. Известны случаи опрокидывания боковых подъемников, как и любого другого крана, особенно при подъеме грузов, превышающих максимально допустимый вес, или при работе на расстоянии, превышающем максимально допустимый радиус. Боковые подъемники должны эксплуатироваться исключительно обученным персоналом. В некоторых регионах местное законодательство может требовать использования систем безопасности, таких как электронная система стабилизации, предотвращающая опрокидывание. Средства индивидуальной защиты для оператора и помощников могут включать светоотражающий комплект (верх и низ), включая жилет зеленого или оранжевого цвета и каску. В некоторых юрисдикциях также требуется использование защитных очков для защиты от обломков, которые могут выпасть из контейнера.
A sidelifter is rated for ISO containers with a specified maximum total weight and to a maximum distance from the sidelifter chassis (also called maximum reach or maximum radius). This information is located on a nameplate provided by the manufacturer, and loads must not exceed these specifications. Sidelifter units have been known to overturn like any other crane, especially when lifting weights that are heavier than the maximum allowed weight or when operating at a radius that is bigger than the maximum allowed radius. Sidelifter units must always be operated only by trained personnel. Safety devices such as Electronic Stability System that prevent the sidelifter from rolling over may be sometimes required by local legislation. Safetywear for the operator and any assistants can include top and bottom reflector gear including a green or orange reflector vest and hard hat. In some jurisdictions safety goggles are required to protect against debris that can fall from containers.
Альтернативы
Гантный кран с резиновыми шинами – это еще одно устройство для погрузки контейнеров на грузовики (а также для перемещения контейнеров в пределах порта). Однако эти краны не предназначены для дорожного движения, поэтому они должны быть установлены в каждом пункте назначения, где контейнеры необходимо доставить или забрать. Кроме того, универсальный грузовик с откидным бортом (также называемый откатным или со сдвижной платформой), оснащенный лебедкой, может загружать и разгружать 20-футовый контейнер сзади транспортного средства.
A Rubber tyred gantry crane is another device for loading containers on to trucks (as well as around the port) although these are not road going so must be in place at every destination that containers are to be delivered or collected at. As well a general purpose tilt deck truck (also called a tilt tray, rollback or a slide) equipped with a winch can load/unload a 20 foot container from the rear of the vehicle.